Benkő elmondta: csalták a zenész- és színészkollégák, a művész barátai a felkapott Telkibe és környékére, amikor divat volt tömegesen kiköltözni a zöldbe, de ő nem akart. – Mindig városi gyerek voltam, szeretem a régi bérházak gangos hangulatát, ha egyszer innen elmennék, lusta lennék visszajárni, pedig a fővároshoz húz a szívem. Scherer Zsuzsa lakás Omega Benkő László
Benkő László Született 1912. február 20. Nagykanizsa Elhunyt 2001. február 4. (88 évesen) Budapest Állampolgársága magyar Gyermekei Benkő László Benkő Márta Foglalkozása jogász Benkő László ( Nagykanizsa, 1912. február 20. – Budapest, 2001. február 4. ) magyar jogász. Családja [ szerkesztés] Apja Benkő Ferenc (1879–1941) MÁV-segédtisztként dolgozott, anyja Marx Mária volt. [1] Felesége Barlai Ilona, gyermekeik Benkő László (1943–2020) zeneszerző és Benkő Márta (1947–2003) színésznő. Testvérei Benkő Aranka óvónő és Benkő Ferenc postaigazgató. Tanulmányai [ szerkesztés] 1935-ben vasúti tisztképzőt végzett, majd 1938-ban szerezte jogtudományi doktori oklevelét a pécsi Erzsébet Tudományegyetemen. Benkő László legyőzte a rákot: videó!. 1954-ben elvégezte az autóközlekedési tisztképzőt, majd 1968-69-ben a közlekedési vezetőképző tanfolyamot. 1973-ban szerezte meg a közlekedéstudományok kandidátusa címet. Életútja [ szerkesztés] 1933 és 1945 MÁV-állomásokon, majd a MÁV szombathelyi üzletvezetőségén, később pedig a MÁV Igazgatóságon szolgált.
SZTÁRDZSÚSZ Kamerák előtt vallotta be Benkő László fia: ez lesz a sorsa apja zenei hagyatékának Hatalmas mennyiségű feldolgozatlan anyagot hagyott hátra Benkő László, az Omega együttes alapítója és legendás billentyűse, aki tavaly novemberben hunyt el. Fia, Balázs – aki exkluzív interjút adott az M5 csatornának – azon dolgozik, hogy mindez a közönsé SZTÁRDZSÚSZ Drámai vallomás: Kóbor János ezért nem megy ki Benkőhöz a temetőbe Kóbor János kifejezetten rosszul érzi magát a temetőben, de nem ez a valódi ok, amiért nem jár ki a szeretteihez. Kun László, a kétszívű I.- Hiénák a trón körül. SZTÁRDZSÚSZ Kiderült, így folytatná tovább az Omega Benkő László halála óta, rengeteg pletyka kapott szárnyra. LELKIZŐ Szívszorító vallomás: Meglepő dolgot árult el Benkő László fia Benkő Balázs még nem tudta feldolgozni édesapja halálát. SZTÁRDZSÚSZ Megható: Benkő László fia befejezné édesapja megkezdett dalait Az emlékkoncert mellett így akár több nagylemezt is kiadhatnak a zenész sosem hallott dalaiból. SZTÁRDZSÚSZ Ápolják az emlékét: Feldolgoznák Benkő László zenéit Amit életében alkotott, megmarad az utókor számára.
Technikumi jegyz. (Bp., 1966) Teherforgalom. Tanfolyami jegyz. (Bp., 1969) A menetrendszerű közúti darabáru-fuvarozás ellenőrzése elektronikus számológépekkel. (Közlekedési Közlöny, 1970) A közlekedési díjszabások rendszerezésének és fejlesztésének elméleti kérdései. Kand. értek. (Bp., 1971) Fuvarjog és díjszabás. 3. Árudíjszabási ismeretek. Nagy Istvánnal. (Bp., 1975) Fuvarjog és díjszabás. 4. Személyfuvarozás. (Bp., 1977) Fuvarjog és díjszabás. 2. Díjszabáselmélet. (Bp., 1980; 6. 1996) Fuvarjog és díjszabás. Példatár. (Bp., 1985) Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] Névpont További információk [ szerkesztés] Révai Új Lexikona. Főszerk. Családi tragédiának köszönheti életét Benkő László - Blikk. Kollega Tarsoly István. Szekszárd, Babits, 1996-. Jogportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
– Sohasem számoltam össze, mennyi, de nagyon sok – mondja a zenész, aki szolgál még érdekességgel. – Ezt a lovagi kardot a Jeruzsálemi Szent János Független Ispotályos Lovagrend tagjaként kaptam, a páncél pedig illik hozzá – mutatja Benkő aki nemcsak máltai, hanem borlovag is, ennek érmeit a pisilő fiúcska nyakába szokta akasztani. Apropó pisilés, hát Benkőéknél ez is eléggé különleges, hiszen a mellékhelyiség foglaltságát az ajtó fölötti üveg között fénybe boruló görög vízöntő nő szobra jelzi. – Nem túl guzmis? – kérdezi Benkő, amikor antik íróasztalát mutatja, de hamar megnyugszik, hiszen nála nem dísz a dolgozószoba, kották, lemezek, iratok, dalszövegek borítják ódon íróasztalát, ahonnan rápillanthat munka közben a könyves falra, ahol fia és lánya, valamint unokái fotói mosolyognak rá vissza. Benkő lászló csaladja. A hófehér hálószoba egyszerűségében szép. – A fürdőszobában tekerek – mutatja a zenész a szobabiciklit a sarokkád mellett. – Ez a sport éppen elég már az én koromban – mondja, és átkísér a konyhába, ahol a rézmozsártól kezdve a régi szita, szódásüveg, daráló, nyújtófa teszi népies hangulatúvá az étkezővel egybeépített helyiséget.
A városokban az elmúlt években rohamosan terjedtek el a különbféle elektromos járművek, mert azok kényelmesebbek, mint a tömegközlekedés, és gyorsabban lehet velük közlekedni a zsúfolt belvárosokban, mint autóval. Az e-járművek közül az elektromos roller a top favorit. Habár a legtöbb európai ország már hozott részletes szabályzást használatukkal kapcsolatban, ezzel Magyarország mindaddig adós marad, amíg a KRESZ-t nem módosítják. Az e-rollerek kategóriabesorolása vitathatatlanul égető kérdés, hisz felmérések alapján a motorkerékpárhoz képest az elektromos roller esetében 44-szer nagyobb a balesetveszély (az autókhoz viszonyítva ez a szorzó 22). Amíg a KRESZ másképp nem rendelkezik, addig a témában a parlament honlapján megjelent, a belügyminiszter által aláírt értelmezés a legfőbb iránymutatás, miszerint az elektromos rollerek segédmotoros kerékpárnak minősülnek. A legismertebb egyszemélyes elektromos közlekedési eszközök Ha segédmotoros kerékpárnak minősül az elektromos roller, úgy a KRESZ 54. paragrafusában foglaltak vonatkoznak rá, azaz lakott területen csak kerékpárúton, úttesten, esetleg a járdán egy sorban szabad vele közlekedni vele.
Egyre gyakrabban olvashatunk olyan híreket, miszerint elektromos rollert használó személy lett baleset áldozata: valamivel több mint egy hét alatt Kolozsváron például két ilyen esetről is tudósítottunk a Szabadságban. Az egyik a polgármesteri hivatallal szemben történt: egy fiatal rolleres egy gyalogost "gázolt el", mindkét személyt orvosi ellátásban részesítettek, a figyelmetlen és minden jel szerint túl gyorsan hajtó kétkerekest pedig kórházba is szállították. Sokkal súlyosabb volt viszont a szerdai eset: egy 22 éves hölgy egy szabályosan közlekedő személygépkocsi elé kanyarodott – a fiatal rollerező csúnyán megsérült, sürgősségre került. A törvényi rendelkezések hiánya azt eredményezi, hogy a rolleresek a járdán, az úttesten és az autóbuszoknak fenntartott speciális sávon is közlekedhetnek. Anyagunkban az ilyen jellegű balestekre vonatkozó országos statisztikát, egy szakember véleményét, de rolleres álláspontját is ismertetjük. Lapunk hasábjain februárban írtunk az elektromos rollerekről: megállapítottuk, hogy árban igen hozzáférhetők, használatuk olcsó, ráadásul, ha úgy alakul, akár a tömegközlekedési járművekre is fel lehet pattanni velük, hiszen egy pillanat alatt összecsukhatóak, ráadásul a legtöbbjüket jogosítvány nélkül is vezetni lehet – amennyiben nem tudnak gyorsabban haladni 25 km/óránál.
Nem. Sajnos az elmúlt években bebizonyosodott, hogy az elektromos roller nem tartozik a biztonságos közlekedési eszközök közé, mertfokozott balesetveszélyt jelent nemcsak a rolleresre, de a többi közlekedőre is. A jogalkotók ennek tükrében úgy alakították ki az e-rollerek közlekedési útvonalát, hogy a frekventált helyeken korlátozzák a rollerek sebességét, vagy egyenesen tiltják azok használatát. A korlátozás nemcsak a nagyvárosokra, de egyre inkább a kisebb településekre is jellemző, hisz Tihany vagy Füred belvárosi részén sem lehet e-rollerrel közlekedni. Előírás a védőfelszerelések használata? Ez leginkább attól függ, hogy motoros járműnek minősül-e vagy sem. Hazánkban például ECE szabványnak megfelelő bukósisakot szükséges viselni rollerezés közben, mert a jármű segédmotoros motorkerékpár besorolásba esik. Franciaországban például a telefonozás és zenehallgatás is tiltva van menet közben, ennek megszegése esetén a bírság mértéke akár 47 ezer Ft is lehet. Szükséges biztosítást kötni elektromos rollerre?
Boc is vacilál Nemrég Kolozsvár polgármestere kijelentette: bármelyik percben készen áll a közbeszerzési eljárás beindítására, így rövid időn belül Erdély fővárosában is elektromos rollerkölcsönző rendszer működhetne, amint azt a részvételi költségvetés egyik tavalyi nyertes ötlete is kérte. – A megyeszékhely megérett ennek a lépésnek a megtételére, infrastrukturálisan készen állunk az intézkedés bevezetésére, ám a törvényes keret megszületéséig nem tudunk mozdulni. Amennyiben mégis beindítanánk a rendszert, bármely baleset bekövetkeztekor azonnal engem tennének felelőssé, ez nekem pedig egyáltalán nincs ínyemre – nyilatkozta a sajtónak a városvezető. A polgármester elmondta: a biciklikölcsönző rendszer mellé nagyon jól jönnének az elektromos rollerek, az önkormányzat kezében ugyanis lenne még egy ütőkártya, amellyel arra ösztökélné a gépkocsivezetőket, hogy alternatív megoldás után nézzenek. De nem csak a roller használata esetén merülnek fel kérdések: a biciklisek jogaiért harcoló közismert civil aktivista, Radu Mititean a szerdai baleset után egy online közvetítésen elmondta: a hoverboard/goboard (önegyensúlyozó elektromos roller) a Segway (önegyensúlyozó, karral rendelkező elektromos roller) használatára sincs jogszabály, bár sokan hosszú ideje használják már.
A jó hír az, hogy szinte már az összes európai országban vezettek be különböző intézkedéseket az egyszemélyes elektromos közlekedési eszközök használatával kapcsolatban, így ezek alapján sejtésünk lehet a részletszabályokkal kapcsolatban. Az alábbiakban összeszedtük, hogy a kontinensen milyen főbb szabályok vonatkoznak az elektromos rollerekre. Mely országokban van elektromos rollerekre vonatkozó szabályozás? Szinte az összes európai országban, de például Angliából ki vannak tiltva az elektromos rollerek. Milyen sebességkorlátozások vonatkoznak az elektromos rollerekre? A legtöbb országban 20 vagy 25 km/h-ban van meghatározva a rollerek maximális sebessége, de a korlátozás függ a helyi szabályozásoktól is. Helyi rendeletekkel a városok tovább szigorítják az egyes városrészekre vonatkozó szabályokat, így például Párizsban, Madridban, Barcelonában, de még Budapesten és Tihanyban is vannak olyan területek, ahol az e-rollerek teljesen ki vannak tiltva. Továbbá Párizsban a frekventált területeken 8 km/h a maximálisan megengedett sebesség, míg Belgiumban ugyanez 6 km/h.
A legtöbb országban igen, hisz károkozás esetén a vétkes fél köteles megtéríteni a vétlen fél kárát. Ezt a szabályozást az elsők között vezették be, mivel az e-rollerek megjelenésekor érezhetően megnőtt a közúti balesetek száma. Kölnben például a 2017-es közösségi e-rollerek bevezetését követő 5 hónapban 104 baleset történt, több mint 100 ember sérült meg, közülük 24-en súlyosan. A helyzet talán Párizsban durvult el a leginkább, ahol a forgalomban lévő 20 000 elektromos roller szinte élhetetlenné tette a várost. Magyarországon jelenleg nehéz biztosítást kötni ezekre a járművekre, mert a legtöbb biztosítónak ez a kategória nincs benne a kínálatában. Büntetik az ittas vezetést? Igen. A legtöbb országban ezzel kapcsolatban megegyeznek a rendelkezések, és súlyos szabálysértésnek minősül, ha valaki ittasan áll a rollerjére. Milyen előnyei vannak az elektromos rollernek? Általában 5 fő előnyt szoktak társítani ehhez a járműtípushoz: A legtöbb esetben gyorsabb haladást biztosít a nagyvárosokban, mint az autó, vagy tömegközlekedés.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a gyermekes családok éppen úgy nem kedvelték a száguldozó fiatalokat, mint azok, akik kifejezetten a csendes, nyugodt kikapcsolódás miatt választották Tihany térségét.