99. 4 Sunshine FM Jelmondat: Csak Slágerek... Adatok Indulás 2001. augusztus 28. (eredeti) 2006. október 5. (újraindulás) Megszűnés 2005. április 8. (eredeti) Korábbi nevek Sunshine Rádió Társaság Sunshine Rádió Kft. Tulajdonos Sunshine Rádió Kft. Ország Magyarország Vételi terület Nyíregyháza 30 km-es körzetében Székhely 4400 Nyíregyháza, Szabadság tér 11. V. em. Vétel Földi sugárzás Antenna Hungária (AH) Nyíregyháza, Szarvas utca Online adás Online adás Hivatalos oldal A Sunshine FM egy magyarországi kereskedelmi rádió Nyíregyháza 30 km-es körzetében. Története [ szerkesztés] A rádió 2001. Hat esküvő volt a múlt héten – hodpress.hu. augusztus 28-án indult a 99. 4 MHz frekvencián. A rádió 33, 4%-os elérésével Nyíregyháza leghallgatottabb rádiója volt. Végül a rádió szerződését az ORTT 1529/2003. (IX. 4. ) határozatában foglaltak alapján felmondta, majd az NHH 2005. április 7-én lefoglalta a rádió állomását. [1] A rádió 2006. október 5-én végül kéthetes próbaadással újraindult új tulajdonosi háttérrel, elsődleges célcsoportja pedig a 19-49 év közötti korosztály lett.
Gergő igazi "telefonközpontosként" irányítja az adást, tehát nemcsak fogadja a hívásokat, hanem ő maga is nagyon szívesen felhív valakit, akit egy hallgató szeretne meglepni. Telefon, SMS, Viber, Facebook: Gergő mindenhol várja a kéréseket a Rádió 1 Kívánságműsorban! Juhász Gergő a WORLD IS MINE Radio Show házigazdája is: a műsorral új korszak kezdődött a Rádió 1 életében. Magyarország vadonatúj mixműsora a hét minden napján jelentkezik este 9 és éjfél között. A WORLD IS MINE Radio Show-ban esténként Magyarország legjobb dj-i mixelnek, valóban élőben, kamerák előtt. A műsort nemcsak hallgatni, hanem nézni is lehet a Rádió 1 web-és Facebook oldalán, valamint mobil applikáción keresztül is. 2022. 04. 10:40 18 éves a Halott Pénz, jön a Jubileumi Aréna Show 2022. 05. 08:00 Film készült Hosszú Katinkáról - itt az előzetes 2022. Neveléstudományi Doktori Program - Abszolutóriumot szereztek | Debreceni Egyetem. 14:00 Kehlani és Justin Bieber újra együtt énekel 2022. 12:00 Doktori címet kap Taylor Swift 2022. 09:36 A Silk Sonic-é lett az év felvétele és az év dala, Olivia Rodrigo lett a legjobb új előadó a 64.
Grammy gálán 2022. 08:00 Újabb remix született TIËSTO & AVA MAX közöséből 2022. 03. 11:40 Idén is megrendezik a magyar dalszövegeket népszerűsítő eseményt 2022. 02. 10:33 Az autizmus világnapján "Ragyogj Kéken! " 2022. 10:00 Lady Gaga is fellép a vasárnapi Grammy-gálán 2022. 01. 16:00 Focista fizetések - kiderült kik keresnek a legjobban az európai futballpályákon További hírek Budapest 89. 5 Abádszalók 89. 2 Baja 94. 3 Békéscsaba 104. 0 Debrecen 95. 0 Derecske 94. 7 Dunaföldvár 106. 5 Eger 101. 3 Fonyód Gyöngyös 101. 7 Győr 103. 1 Hajdúböszörmény 98. 9 Hajdúnánás 93. 3 Hajdúszoboszló 100. 6 Heves 93. 7 Kaposvár 99. 9 Kazincbarcika 88. 8 Keszthely 99. 4 Kiskunfélegyháza 91. 1 Kiskunmajsa 88. 2 Komló Miskolc 96. 3 Mohács 93. 8 Nagykanizsa 95. 6 Nyíregyháza Paks 107. 5 Pécs 90. 6 Salgótarján 100. 4 Siófok 92. 6 Sopron 94. 1 Szeged 87. 9 Szekszárd Szolnok 90. 4 Szombathely 97. 7 Tiszafüred 88. 7 Velence Veszprém Villány 100. 9 Zalaegerszeg 95. 8
Elérhetőség / Gyulai járás Gyulai Járási Hivatal Cím: 5700 Gyula, Petőfi tér 3. Levelezési Cím:5700 Gyula, Pf. : 4. Telefonszám: 06-66-464- 043 Fax: 06-66-463-040 E-mail cím: Hivatal Kapu: JH04GYULAI KRID azonosító: 716470358 KÉR azonosító: KHIV BEJ GYJH Név Munkakör Telefonszám Dr. Gulyás Imre Hivatalvezető 66/795-083 Dr. Molnár Katalin Hivatalvezető-helyettes 66/795-084 Hupli Titanilla Titkársági szakügyintéző Vaszkó Mónika Kormányablak Osztály Cím: 5700 Gyula, Petőfi tér 3.
Fiat 127 1977 Abarth Tribute első sorozat Főbb • A112 Abarth motor • 5 fokozatú sebességváltó • Első sorozat • Új festék • Klasszikus vödör ülések • Szellőztetett első tárcsák • Abarth Sport kormánykerék • További reflektorok Ez egy Fiat 127 az első sorozatból, és beépített 1977. Az 2016-ban az autót Abarth szakember visszaállította egy Abarth Tribute-ra. Az autó többek között Abarth Motor +, az A5 112 sebességfokozatú sebességváltójával, szellőztetett első féktárcsákkal, új felnikkel, klasszikus vödör ülésekkel, 4-pontszíjakkal, Abarth sport kormánykerékkel és csomagtartó fedél spoilerrel rendelkezik. Az 127 egy modern Abarth szürke színben van festve, amely gyönyörű a fekete belső tér és az Abarth részleteivel. Röviden, egy nagyon szép és egyedi Fiat 127 Abarth Tribute az igazi rajongó számára. Ref. nr. : f4433 Márka: Fiat Modell: 127 Gyártási év: 1977 Int. sz. : N / A
Szögletes vonalak, szögletes fények Ami nem egy patikamérlegen, steril mull-lapon, jódos fertőtlenítőszerrel locsolgatva, kétdiplomás csúcssebészek által milliókért restaurált példány. Hanem egy rendszerváltás táján behozott, pár évig egy hegyeshalmi fészerben rohasztott, majd Balázs által hetvenezer forintért beszerzett, jellegzetesen hányattatott sorsú darab, amit kis pénzből, épp csak nagyjából szalonképessé tettek ügyes kezek. Nem is áll ugyan rajta egyenesen minden, de korántsem szedett-vedett, és a hatás így is tökéletes. Hivatalosan a barátnőjének lett volna tanulóautó, de – és ezt jegyezzük meg mindannyian – barátnőnek ne olyan autót vegyünk tanulni, amit a lelkünk mélyén mi magunk szeretnénk. Mert a barátnő, az édes kis szíve rejtett kis puha zugában nem a visszahörgő kipufogót, a 4500 fölött beinduló segédrakétákat, a gerincnyekkentő rugózást értékeli, hanem a könnyű kormányzást, a pontos, finom váltót, a kis fordulaton is erős motort és a könnyű indíthatóságot. Utóbbiakból pedig a Fiat 127 Sport már gyári újonnan, 1980-ban sem tudott felmutatni egyet se.
Gyorsítócsíkok máshogyan Egy narancssárga felkiáltójel lakik a szomszéd utcában. Kábé olyan a többi autó között, mint amikor egy-egy posztunk kulturált kommentfolyamában feltűnik valami csupa nagybetűvel ordibáló barom. Nem lehet nem észrevenni. Még amikor először megláttam az utca torkolatában, és megálltam a gyerekekkel jó alaposan megbámulni, akkor feltűnt, hogy minden arra járó – kisgyerek, nagymama, kutyáját sétáltató kamaszlány, hajléktalan, tanár úr, vödröt cipelő melós (talán csak a bankárok és menedzserek nem, belőlük már kihalt az élet) – rápillant. Egy ideig nézegettem. Aztán valamelyik cikkemben megemlékeztem a Fiat 127-es zseniális, ősrégi eredetű, 903 köbcentis motorjáról, ami három helyen csapágyazott főtengelyével, nyomórudas vezérlésével, egytorkú karburátorával elvben alkalmatlan az élvezetes autózásra, aztán a maga szerény dimenziójában mégis egy őrületes, pörgős Ferrari-gép. Nos, erre a cikkre kaptam egy levelet Szabó Balázstól, amely valahogy így hangzott: "…szeretném megmenteni a brazil motor becsületét, nem olyan rossz az, gyere, vidd el az autómat egy napra, toljátok ki a szemét. "
Mint a régi olasz kocsiknál általában, a kipufogó szét volt rohadva ezen is. Janóéknál gyártották utána az eredetivel megegyező középső dobot, a hátsó megmaradt a sajátja" – meséli Balázs. "Aztán lőttem a vaterán egy Ansa-rendszert, aminek csodálatos ugyan a hangja, de félóra autózás után vérzik tőle a dobhártyád. Visszatettem a sajátját, érdekes, ez a kitérő kellett, hogy rájöjjek, ennek is milyen szép hangja van. És ezzel bármennyit lehet autózni. Van matrica, de kevés, és stílusosan Egy-két gömbcsukló, fékalkatrész, gumi jött még, a szakadt műbőrök zsebérzékeny stílusban újrakárpitozódtak a belső térben, jött még egy gyári, eredeti, 1974-es Mille Miglia felnigarnitúra huszonötezerért (kellett azért azzal is foglalkozni bőven), és előállt a képeken látható autó. Vékonyan túl a hétszázezer forinton. Szervizelve, szezonra készen. Mind a négyen vigyorogtunk, de rettentő mód. Lapozzanak, vigyorogjanak velünk.
Autó Alkatrész Autóbontó Bontott FIAT Használt Karburátor Központi Befecskendező Központi Injektor Online Webáruház 127 © 2022 - Minden jog fenntartva - BontóPlá
Fiatal fiúként mindent tudni akartam a 127-ről. Látta az első sorozat változásait és a Special érkezését. A motor szorítása 47 DIN-HP-ről 45 DIN-HP-ra szintén újdonság volt. Csakúgy, mint a spanyolországi négyajtós változat, amelyet több országban Fiat néven adtak el. 1976-ban véget ért a Fiat epizód otthon. De mindig követtem a 127-et. 1977 őszén kíváncsi voltam a második generáció érkezésére. A Új szerencsére teljesen felismerhető volt 127. Tetszett az 1. 049 OHC motor érkezése, amelyet CL verzióban szállítottak hazánkba (hosszabbító ablakokkal és levehető táskával az ajtón). Az L volt a belépő szintű változat, 903 köbcentis motorral. Az ajtók száma kettő, három, négy vagy öt volt, a felszereléstől és a piactól függően. És: egy vásárló megnövelt csomagtérrel érkezett: a Fiorino. A háromajtós 70 lóerős Sport narancssárga színben, fekete díszítéssel (vagy fordítva) még mindig a legdicsőbbet találom. 127-et egyszer vezettem, és ez mind kozmetikai, mind technikai szempontból kiváló autó volt.
Kis helyigényű hajtásláncával Dante Giacosa is kivette a részét az elsőkerék-hajtású, keresztmotoros kisautók forradalmából. A Seat fejlesztése volt a négy- és ötajtós 127-es, melyet saját neve alatt tett elérhetővé. A korszak több, ferdehátú dizájnnal megjelent autójához hasonlóan eredetileg nem nyílt fel a hátsó ablak a csomagtartó fedelével együtt A 60-as évek elején bátor lépésre szánták el magukat az olaszok. A Fiat főmérnöke, Dante Giacosa meggyőzte a vezetőséget a Miniben sikerre vitt, keresztmotoros, elsőkerékhajtású felépítés előnyeiről, és továbbfejlesztésének lehetőségeiről, de a biztonság kedvéért nem a Fiat, hanem a kevésbé elterjedt Autobianchi márkanév alatt mutatták be az első, forradalmi hajtásláncot. Az 1964-es Primula váltója – az angol konstrukciótól eltérően – nem a motorral közös olajteknőt kapott, ennek köszönhetően finomabban lehetett kapcsolni, sőt halkabban működött és javítás esetén könnyebben hozzáférhető volt. Az 1972-től választható háromajtós karosszériát a hasonló felépítésű Renault 5-ös bemutatása után vezették be.