Akárcsak a vadonatúj okostelefonok, az új Ford Fiesta is egyszerre modern, stílusos és nagyon okos. Az Új Fiesta ultramodern, elegáns, mégis megnyugtatóan ismerős: olyan, mint az eddigi Fiesták, csak még jobb. Kecsesen áramvonalas karosszéria. Aprólékos kidolgozottság és modern megoldások. Az első pillantásra látszik: ez nem akármilyen autó. Ha az intelligens technológia jól működik otthonában, jól kell működnie az autójában is. Ezért az Új Fiesta a SYNC 3 technológiával könnyíti meg az életét, B&O PLAY rendszerrel teszi kellemesebbé az utazást, és nyitható panorámatetővel fokozza az élményt. De ez még nem minden. Használtautó adás-vétel - ford fiesta 1.25 Comfort 2008 benzin – autófelvásárlás id5731. A teljes kényelemről számos további megoldás gondoskodik az autó belső terében. A műszaki megoldásoknak mindig konkrét célt kell szolgálniuk. Amikor az Új Fiestáját beindítja, modern funkciók és rendszerek egész sora kel életre. Ilyen az Aktív ki-/beparkolás segítő és az Adaptív sebességtartó automatika, a Sávtartási segítség és a Táblafelismerő rendszer. Olyan átgondolt és hasznos megoldásokra számíthat, amelyek nélkül hamarosan el sem tudja majd képzelni az életét.
Elérhetőség Budapest, 1154. Szentmihályi út 90. Az M3 autópálya Újpalotai kijáratánál. E-mail: Facebook: m3autopark Youtube: m3autoparkvideo Telefonszámok Autófelvásárlás: 0670-338-7448 Autó értékesítés: 0670-338-7450 Hitelügyintézés: 0670-366-1345 Nyitvatartási idő Hétfő - Péntek: 9-18 óra között Szombat - Vasárnap: 9-12 óra között Vissza a listához Eladva Használtautó adatlap Ár: Alváztípus: Ferdehátú Ajtók száma: 5 Szín: Fekete Kilóméteróra: 62 156 Km Évjárat: 2008 Állapot: Megkimélt Műszaki vizsga: 2023. 08. 28 Sebességváltó: manuális (5 fokozatú) sebességváltó Teljesítmény: 75 LE Hengerűrtartalom: 1 242 cm³ Üzemanyag: Benzin Meghajtás: Elsőkerék Klíma: manuális klíma Leírás Azonnal elvihető! Ford Fiesta 1. 25 75 lóerős benzines motorral sok gyári extrával szép kifogástalan állapotban eladó. Nagyon szép megkímélt kopás és cigimentes utastér. 2 év friss műszaki vizsga. Ülésfűtés, klíma, AUX, Cd. 3db gyári kulcs. 25% önerőtől részletre is megvásárolható, helyszíni ügyintézéssel.
A sütiket és hasonló technológiákat használ ezen a weboldalon, hogy javítsa az Ön online felhasználói élményét, és személyre szabott hirdetéseket jelenítsen meg Önnek. Kezelés Hozzájárulás Bármikor kezelheti a sütiket a süti-beállítások kezelése lapon, ez azonban korlátozhatja vagy megakadályozhatja a weboldal bizonyos funkcióinak használatát.
53 Galéria: Toyota Prius+ 2012 Harmincon túl még ciki lenne nosztalgiázni, de akkor is! Volt idő, amikor a hús zsíros volt, viszkivel a kézben dohányoztak a repülőn, a tej a tehénből jött, nem szójából, a kávé pedig cukortól lett édes. A váltó reccsent, a kézifék kar volt, nem gomb, a kipufogó üvöltése bármikor verte a Londoni Filharmonikusokat, a motor benzintől, olajtól bűzlő V8 volt. Mára mindez nem is nosztalgia, hanem eretnek gondolatok tömege. Én meg itt állok, mint Hobart Floyt, a Harmadosztályú Funkcionárius, rettegve a Földszolgálat Alfa Hivatalnokainak ítéltétől. Elvégre a Szeretett Terra már nem bírja el az önző bohémkodást, az élvezetes és veszélyes autózást. Pláne nem a becsületes polgártársak kárára. Toyota Prius teszt – takarékos űrhajó - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Ezért hát ülhetek itt, aggódva, míg Hamu polgártárs, a Földszolgálat mindenható ítéletvégrehajtója el nem végzi rajtam végső feladatát. De nem, kaptam még egy esélyt: agresszív viselkedésprogramozás. Erre a feladatra épp a minap került piacra három hatékony eszköz. Én rögtön a legnagyobbat kaptam, a Toyota Prius+-t. "Ismerd meg az ellenséged" felkiáltással ültem be, és igyekeztem belekötni mindendbe, elvégre hitem erős, engem egy háztartási gép nem fog letéríteni az autózás élvezetesen kanyargó útjáról.
Az orrban minden ugyanaz - galéria A Yaris Hybrid után a változatosság kedvéért ismét egy világújdonságról számolhatunk be, ugyanis modellünk a piac első hibrid egyterűje, amely ideális partnere lehet a környezettudatos családoknak. Elsősorban nem menetdinamikájával vagy menetteljesítményével, hanem tiszta működésével, praktikumával és szolgáltatásaival igyekszik megnyerni a vásárlókat. A Prius+ hajtáslánca nem meglepő módon megegyezik az alapmodellével, vagyis az 1, 8 literes, 99 lóerős benzinmotorhoz egy maximum 82 lóerőt leadni képes villanymotor társul, 136 lóerős összteljesítményt garantálva, amihez a szokásos e-CVT rendszerű váltó párosul - ám itt a Priusnál 145 kilóval többet kell cipelnie a jól ismert együttesnek. Toyota prius ii teszt. A jó légellenállást a kevésbé buszlimuzinos felépítésnek köszönheti Ehhez társul, hogy a Prius+ a kategória legáramvonalasabb tagja, cw-értéke nem magasabb 0, 28-nál, melynek köszönhetően kiviteltől függően 4, 1-4, 4 literes gyári átlagfogyasztással kecsegtethet a Toyota.
A családban valójában két autó is van, egy kombi Ford Focus mellett teljesít szolgálatot a Prius, a Fordot inkább ő, míg a Toyotát a feleség használja. A két kisgyermekkel és egy kutyával teljes család együtt a japán egyterűben utazik. Belesimul a hétköznapi forgalomba, zöld rendszámmal sem különcködhet, mivel nem plug-in, hanem csak sima hibrid Forrás: Ruschel Zoltán Nagyon ésszerűen választott, a hibrid autók népszerűségének ugrásszerű növekedése miatt ezek rendkívül keresettek a használtpiacon, és ha az ember alaposabban körbenéz az utcán, feltűnik, hogy tényleg elég jól elszaporodtak a Priusok ( itt olvashat használttesztet az első generációról), melyek többsége külföldről került be hazánkba. A használt hétülésesek szent grálja - Toyota Prius Plus (2012) teszt. Külföldön évi 35 ezer kilométert futott Az ő autójuk sem kivétel, a 2012-es gyártású járművet 2017 áprilisában, azaz nagyjából egy éve vásárolták meg és került a hazai forgalomba. Új korától az egyik nagy, nemzetközi flottakezelő tulajdona volt, aki a Benelux államokban (Belgium, Hollandia, Luxemburg) üzemeltette.
A kijelzők jól látszanak a vezetőülésből, akkor is, ha nem lenne a szélvédőre kivetített információ funkció, de a Plug-in hybrid Prius megkapta azt is SOL felszereltségtől. Ez azért fontos információ, mert bár a kijelzők középre helyezettek, ültem olyan autóban, ahol a kormány teljesen eltakarta azt, azaz csak sejteni lehetett mennyivel haladunk, azonban, ha felemeltem az ülést, a könyöklő volt nagyon alul, az ember várta mikor szállhat ki, már egy 100 km-es út után is… Apropó könyöklő. Az első pohártartó középen elérhetőségi szempontból rendben van, nem zavar, a mögötte lévőt inkább tárolónak javasolnám, mert az a könyök mellett-alatt elhelyezett. A Priusban a nagy üvegfelületek növelik a térérzetet, mely helyigényben amúgy is bőséges. Az 5 ülőhelyes autóban 4 teljes értékű kényelmes üléshely fogad, középen meg úgyis a gyerekek szeretnek ülni. A csomagtér térfogata 443 l, döntött hátsó ülésekkel 1118 l. A futóművet puhábbra hangolnám, de ez már ízlés kérdése. Toyota Prius: a hibrid autózás alapja - Blikk. A távolságkövető tempomat korrekt.
", de köszönjük, mi itt Európában nem kérünk belőle. Hajtáslánc, vezethetőség A plusz kivitel érdekessége, hogy nem a Prius nikkel-metál-hidrid akkucsomagját örökölte, hanem egy teljesen új, lítium-ionos pakkot kapott, ami az első könyöktámasz alatt található, és mindössze 32 kilogrammot nyom a mérlegen. A három üzemmód (normál/teljesítmény/elektromos) maradt a régiben, zéró emissziójú állásban pedig teljesen feltöltött akkumulátorok esetén testvéreihez hasonlóan körülbelül 2 km megtételére képes a négykerekű. Immár lítium-ionos akkumulátorokkal Hűvös időben takarékon - galéria A valóság viszont eltérő képet mutat. Toyota prius 2012 teszt. A lítium-ionos akkumulátorok ugyanis hőháztartásuk problematikája miatt érzékenyebbek: hideg időben a töltöttségüket és hatékonyságukat veszítik el, míg melegben a felforrósodás miatt lesznek használhatatlanok. Ezt saját bőrünkön is tapasztaltuk: míg 5 fokos külső hőmérsékletnél még úgy-ahogy tudtuk használni az áldásos elektronokat, fagypont körül már csak maximum a hajtás támogatásában és lassításnál lépett képbe az elektromotor.
Sajnos mások is szeretik még a Prius-családot: a tolvajok ( itt olvashat egy korábbi cikket a hibrid lopásokról) Forrás: Ruschel Zoltán Persze oldalról és hátulról már egyértelmű a helyzet. Cseppforma helyett inkább csapott farrészű, osztatlan hátsó ablakkal, ugyanakkor finoman szólva sem jellegzetes vagy különleges a megjelenése. Ez amúgy sokaknak pozitívum is lehet, különösen akkor, ha meglátják a most futó negyedik generáció erősen megosztó formáját. Plusz két fő a fedélzeten A Prius Plus fő attrakciója, hogy hétüléses, ami baráti társaságok vagy nagycsaládok együttes utaztatását teszi lehetővé. Bár az ülések nem kiszedhetők, a hátsó két sorban mindenkinek önálló ülőhelye van, a középsők igen széles tartományban állíthatók, mind hosszában, mind támladőlésben. A leghátsó sor a padlóból hajtható fel, de a lábaink itt csak úgy férnek el, ha az előttünk ülők előrébb húzzák magukat. Semmivel sem rosszabb leghátul ülni, mint a ma kapható hétüléses SUV-okban. Az itt helyet foglalóknak is jut 1-1 pohártartó és egy 12 V-os csatlakozó Forrás: Ruschel Zoltán Mivel ott szinte táncterem van, jól beosztható a rendelkezésre álló hely.
Pedig nagy szükség volna rá, ugyanis a plusz tömeg és az új akkuk okán az eddig átlagos menetteljesítményekre képes hajtáslánc gyengécskévé korcsosult. Nem is a padlógázos etapokkal van gond, noha a 6 Celsius fokban mért 12, 5 másodperces 0-100-as adat sem sokat ígér (gyári: 11, 3 mp). A probléma leginkább akkor bújik elő, amikor emelkedő jön, vagy amikor a forgalom ritmusának megfelelő tempóval szeretnénk gyorsítani. Ilyenkor ugyanis heves búgásba kezd az 1, 8 literes, Atkinson-ciklusú szívómotor, amely egészen addig kísér minket, amíg szinte teljesen el nem vesszük a gázt. Mi lenne nyáron, illetve egy helyett hét személlyel? Emiatt pedig az alapjárati és városi csendességet teljesen ellenpontozza a Prius+, így azt kell, hogy mondanunk, a hajtáslánc kulturáltsága nem megnyerőbb, mint a modern, automataváltós dízeleké. Még kiábrándítóbb, hogy a fogyasztás terén sem mutat fel semmilyen előnyt a plusz kiadás. A biztató gyári adatokat eddig legalább sikerült a márka hibridjeivel megközelíteni.