Főoldal | Bulvár A modellügynökség vezetője villájuk alsó szintjét rendezte be állatparknak, amelyben tucatjával éltek a madarak. Nem akármilyen diákcsínyt követett el tizenévesen Kajdi Csaba, aki annyira rajongott az állatokért, hogy saját állatparkot rendezett be magának. "Egy hatalmas 5-600 négyzetméteres villában laktunk, aminek az alsó szintje - ahol régen a cselédlakások voltak - használaton kívül volt. Mivel nem is volt tervben ezzel semmi szépen kitaláltam, hogy mi legyen a sorsa" - mondta a 95. 8 Sláger FM-en RádiósCyla, aki egy saját állatparkot alakított ki a lakatlan részen. "Szépen bevonszoltam minden olyan növényt, amely "park" hangulatot ad a tiszafától a kisebb nagyobb bokrokig, mindent. Aztán jöttek az állatok, a kis pintyektől a nimfa papagájig mindent összevásároltam és elengedtem ebben a lakrészben. Nagyon boldog életük volt, én pedig rendszeresen jártam őket etetni, gondozni" - idézte fel a történeteket Kajdi Csaba, akit váratlanul ért, mikor tette kitudódott. "Szerették volna eladni azokat a lakásokat, így az önkormányzat küldött egy kollégát, hogy felmérje a lakások állapotát.
2022. márc 4. 11:08 Kajdi Csaba diákcsínyt követett el / Blikk / Fotó: Varga Imre A modellügynökség vezetője villájuk alsó szintjét rendezte be állatparknak, amelyben tucatjával éltek a madarak. Nem akármilyen diákcsínyt követett el tizenévesen Kajdi Csaba, aki annyira rajongott az állatokért, hogy saját állatparkot rendezett be magának. - Egy hatalmas 5-600 négyzetméteres villában laktunk, aminek az alsó szintje - ahol régen a cselédlakások voltak - használaton kívül volt. Mivel nem is volt tervben ezzel semmi szépen kitaláltam, hogy mi legyen a sorsa - mondta a 95. 8 Sláger FM-en RádiósCyla, aki egy saját állatparkot alakított ki a lakatlan részen. ( A legfrissebb hírek itt) - Szépen bevonszoltam minden olyan növényt, amely "park" hangulatot ad a tiszafától a kisebb nagyobb bokrokig, mindent. Aztán jöttek az állatok, a kis pintyektől a nimfa papagájig mindent összevásároltam és elengedtem ebben a lakrészben. Nagyon boldog életük volt, én pedig rendszeresen jártam őket etetni, gondozni - idézte fel a történeteket Kajdi Csaba, akit váratlanul ért, mikor tette kitudódott.
Ne maradj le a legfrissebb rádiós hírekről, kérj értesítést a harang ikonra kattintva! A Sláger Reggel társ-műsorvezetőjeként debütál a nemzetközileg is elismert modellügynökség vezetője. Bár eddig nehezen ment a korán kelés Kajdi Csabának, ám az Insta megmondóembere most leszámol a mumusával. Pénteken reggel, 6-tól 10 óráig ugyanis ő köszönti majd a hallgatókat a 95. 8 Sláger FM-en Pordán Petrával és Somogyi Zoltánnal közösen. "Szeretném magam új helyzetekben, új szituációkban kipróbálni. A rádiózás nekem egy ilyen terep, ahol nagyon jól érzem magam. Ahogy mindig, most is magamat fogom adni. Nem is tudnék másmilyen lenni! Mindig elképedve nézem azokat, akik mást mutatnak, mint amilyenek valójában. Na én nem ilyen vagyok, semmi értelme az álszent viselkedésnek! " – mondta Kajdi Csaba, aki nemcsak nem szeretné, de nem is tudná magát más rádiós műsorvezetőkhöz hasonlítani. "Az a helyzet, hogy baromi rossz médiakövető vagyok. Az Instán otthonosan mozgok, de egyébként nem követem rendszeresen sem a TV, sem a rádióműsorokat.
A gazdagabb, a Hyundai Kona 1. 0 T-GDi teszt alatt nálunk járt Style felszereltségben igazából már minden benne van, ami manapság kell. Jót tesz a komfortérzetnek a perforált bőrrel varrott kormány, és a bőr-szövet kombinált kárpitozású ülések, amelyek hosszabb távon is kényelmesek. A Hyundai Kona méretek a hátsó sor esetében ugyanakkor már nem olyan nagyvonalúak a térrel, mint elöl. Kicsit passzentosra sikerült. A csomagtartó sem nagy, igaz a 361 liternyi hely a kategória átlagát azért hozza. A csomagtartó nem túl nagy, igaz, a 361 liternyi hely a kategória átlagát azért hozza. A motorválasztékból nálunk a Hyundai Kona 1. 0 T-GDi-vel szerelt háromhengerese járt. A T-GDi nevű turbósnak a hangja egyébként érdekes módon nem annyira karcos, kávédarálós mint a hasonló felépítésű motoroké. Hyundai Kona teszt: merész kihívás | Autoszektor. És még dinamikája is van, a 120 lóerős, 172 Nm-es nyomatékú erőforrás rendesen meg tudja lódítani a vagány ázsiai crossovert. De ami a legkellemesebb meglepetés, az a Hyundai Kona fogyasztása. Korunk kis háromhengereseire jellemző, – mármint a gyengeségükön túl – hogy méretükhöz képest igen szomjasak is, ám a Hyundai 1, 0 literes benzinmotorja meglepően étvágytalan.
A tesztlehetőségért köszönet az Ujhelyi-Autó Kft. -nek! Cikk: Lajos Zsolt Képek | Videó: Kathi Imre
Ahogyan azt a címben leírtam, Kona ilyen jó még nem volt, vagyis emelem kalapom a dél-koreaiak előtt! A Kona rengeteg robbanómotoros verzióját volt szerencsém kipróbálni régebben, de azt kell mondjam, létjogosultsága igazán csak az elektromos meghajtásban rejlik. Tényleg nagyon eltalálták! Külsőre természetesen nem sokban tér el a belsőégésű motoros Konától, a hűtőmaszkot viszont nem érdemes keresni rajta. Ezenkívül minden más a helyén maradt, az elektromos picivel hosszabbra és magasabbra sikeredett, 4, 165 mm helyett 4, 180-ra nőtt. Fogalmam sincs, hogy mások fejében miféle vizuális gondolatokat indít útjára a Kona és a Kona Electric, de szerintem akár testvérek is lehetnének az új Nissan Juke-al. Hyundai Kona 1.6 GDI Hybrid 2WD DCT (2020) – Teszt | Alapjárat. Legalább is arcra. Szélessége 1, 800 mm, magassága 1, 570 mm. A bekerült lítiumion-akkumulátor felért egy hízókúrával, így lett 1, 535 kg az önsúly. A 64 kWh-s akkupakk esetében ez 1, 685 kg-ot jelent. A Kona Electric tett róla, hogy már bepattanásom első pillanatában máshol érezzem magam. A túlvilágba repített, amikor pedig elindultam vele, akkor aztán pláne!
Hosszú utakon jól megfigyelhető az autó energiamonitorán, ahogy a benzinmotor nemcsak a kerekeket hajtja, hanem az akkut is tölti, majd egy idő után utóbbi ezt azzal "hálálja meg", hogy a villanymotornak adva ezt a megtermelt energiát az besegít a hajtásba. Így aztán a hosszú autópályás utazásokon is 5, 2-5, 4 literes átlagokat ír a fedélzeti számítógép, ami országúti tempónál könnyen 5 liter alá vihető. Persze a villamosított autók, így a Kona Hybrid legjobb terepe is a város, ahol a villanymotort maximálisan kihasználva nem lehetetlen akár 4 liter alá is bevinni a fogyasztásmérőt. Hyundai Kona teszt – a stílusos SUV - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Autópályán, szabályos 130-140-es tempónál viszont a Kona villanyrásegítése szokatlanul esetlenné válik, kifullad, nem képes elég pluszenergiát adni a benzinmotornak, ami így viszont akár 7-8 litert is benyakalhat 100 kilométeren. Aki persze nem nézi állandóan a fogyasztásmérőt és az állapotjelzőt, úgy használhatja az autót, akár egy hétköznapi benzinest, vagy inkább dízelt. A 141 lóerős rendszerteljesítmény és a 265 Nm össznyomaték bőségesen elég ahhoz, hogy városban, vagy városon kívül megállja a helyét, miközben még járó motorral is viszonylag csendesen suhan.
Üres tömege 1233 kilogramm, semmi sem nyöszörög, nincs zavaró menet- vagy motorzaj, a kormány közvetlen és precíz, a kézi váltó pontos, kanyarokba stabil, fékjei jól fognak. Felfüggesztése feszes, de a 18-as kerekek ellenére sem kellemetlen. Elöl MacPherson, hátul kereszttaggal ellátott torziós futómű teljesít szolgálatot. Mennyibe kerül? A Kona modernségét mi sem fejezi ki jobban, hogy minden a márkánál alkalmazott technológiai újdonságot hordozhat, vetített kijelzője közvetlenül a vezető látótengelyében egy lapkára vetíti ki a legfontosabb közlekedési információkat. Nyolchüvelykes, érintőképernyős szórakoztató és információs rendszere naprakész, navigációja könnyen kezelhető és elég pontos, okostelefonokkal megfelelően kommunikál, azok tükrözhetők (Android Auto, Apple CarPlay) és akár indukciósan tölthetők. A rendszer hétéves ingyenes előfizetéssel jár, mely valós idejű friss információkat szolgáltat az időjárásról, a forgalomról, a sebességmérő kamerákról, valamint tematizált internetes keresést is lehetővé tesz.