Ennél jóval dinamikusabb menetet ígér az 1, 33-as erőforrás: a sprint 9, 7 másodpercig tart, az autó pedig elérheti a 199 kilométer/óra maximális sebességet. A nemzetközi bemutató során vezetett, 150 lovas Duster 7, 2 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként, (legnagyobb nyomatéka 250 Nm), az egyliteres LPG-változat pedig beérte 8, 1 liter folyékony gázzal 100 kilométerenként (LPG-vel a motor legnagyobb forgatónyomatéka 170 Nm). Pont jó A Dacia Duster még mindig az egyik legjobb autó hétköznapi feladatokra. Mindent tud, amit egy átlagos autónak tudnia kell, bárhová elvisz, ahová egy másik autó elvinne. Csak éppen sokkal olcsóbban és természetesen valamivel szerényebb körülmények között. A mobilitás alapvető eszköze, mind céges, mind családi felhasználásra kiváló. A Dusterre lehet rosszat mondani, de azt nem, hogy keveset adna áráért. Sokkal inkább az ellenkezője igaz. Nem gáz a gáz: vezettük az új Dacia Dustert | Autoszektor. Egyetlen más európai márka nem ad ilyen jól használható, praktikus és sokoldalú autót ennyi pénzért. Ennél mokányabb - és rosszabb légellenállású... - autót nem gyártanak Európában, tetszetős, bármelyik oldalról nézzük.
A nyomatékos, dízelmotoros kivitel alapjáraton is magabiztosan támadta a csúcsokat, bakhátakat, és nyomvályúkat, még a rézsűt. Utóbbi esetében a 35 fokos oldaldőlés során nem is a borulásveszély érzése, hanem az anyósülésen helyet foglaló gyári instruktor ölébe esés volt a legkellemetlenebb, de a Dusternek meg sem kottyant az akadály. Autó: Dacia Duster teszt: ez lenne az új népautó? | hvg.hu. Milyen az automata váltó? A kormányról nem lehet manuálisan belenyúlni, de a legtöbbször nincs is rá szükség, mert a hatfokozatú dupla kuplungos váltó elég intelligens. Persze a karja lehetne szebb Forrás: Dacia Szerencsére a mászókázás előtt egy 150 lóerős, automata verzió volánja mögött sikerült megismerkedni a Dusterrel épített utakon is. Ebben a konfigurációban szinte már azt a nívót hozza, mint a jóval drágább vetélytársai. Ha lehetne becsukott szemmel vezetni, ember nem mondaná meg az alacsony zajszint és a kellemes menetkomfort alapján, hogy a Duster mégiscsak egy egyszerű "budget" modell, amelynek nem szabadna házon belül a Renault és a Nissan köreit zavarni.
Matyival mi is mentünk, aki egy 43 fokos partoldalra feltette a Dustert úgy, hogy az első és az átellenben lévő hátsó kerekén egyensúlyozott az autó, majd, akinek ez meg sem kottyan megunva a fotózást könnyedén elgurult a helyzetből. Szívem szerint a 4x4-es változatot ajánlanám, de ez csupán egy szubjektív javaslat. Ez a kocsi jól néz ki Egyedi karaktere van, otthonosan összebarátkozva vele el is felejtettük a régebben még nem olyan jól hangzó Dacia emblémát rajta, s teljes jogú terepjárósként közlekedtünk vele. Terepjárós küszöbök vannak az LPG verzión is, s kapunk tetősíneket 40 000, -Ft-ért kezdő kivitelben, a következőben szériatartozék. A vezetőülés kényelmes. Jó lenne egy kicsit erősebb deréktámasz, de ezt le lehetne írni nagyon sok autó esetében, másoknak mutatva észre sem vették, tehát számukra megfelelő volt. A magasságban állítható vezetőülést 85. 000, -Ft felárért a középső felszereltségi szinttől kapjuk 1/3:2/3 arányban dönthető hátsó üléstámlákkal. Hátul teljes értékű üléshelyet találunk középen.
Szóval hazánk második legnépszerűbb, legészszerűbb szabadidő-autójáról van szó, lássuk a részleteket! LED-del az igazi Méretei nem változtak és maga a sziluett is azonos maradt, érdekes módon a 4x4-es kivitel alacsonyabb 11 milliméterrel, hasmagassága szintén 3 mm-rel elmarad az elsőkerekes 214 milliméterétől. Az első és hátsó fényszórók változtak, hátul a keresztet egy fektetett Y mintázatra cserélték, elöl nem csak a nappali menetfény, de a tompított és az irányjelző is LED-essé vált. A hűtőmaszk ezüst betétei szélesebbek lettek, az új színek közül Highland szürke metálfényt kapott a tesztautó és megannyi szaténfényű krómbetétet, oldalsó visszapillantóházat, sötétített hátsó ablakokat, króm kipufogóvéget, hosszanti tetősínt. A gyártó szerint az újdonsült 16 és 17 colos felnik a légellenállásra jótékonyan hathatnak, a tesztautó TERGAN fantázianevű, 17 colos kerekeket kapott. Tudtad-e? Minimális változtatásokkal, Renault emblémával a Dustert Dél-Amerikában is értékesítik - nem meglepő módon Renault Duster néven.
A spanyol az Ascari kijáratánál csapta falhoz csúnyán a Ferrarit, aminek következtében piros zászlóval azonnal megszakították a körözést. A mezőny bő húsz perccel a vége előtt kapott újra zöld jelzést, és a mezőny nagy része a lágyon hajtott vissza a pályára. Negyed órával a vége előtt aztán Hamilton 1:23. 246-tal vette át a vezetést, míg mögé Bottas zárkózott fel 222 ezredes hátránnyal. A címvédő a gyorsabb kör után aztán azonnal keményre cserélt, amivel a csapat már a vasárnapi versenyre készült elő. Az élen már nem is változott a helyzet: Hamilton bizonyult a leggyorsabbnak a második szabadedzésen. Mögötte Bottas, Verstappen, Pérez, Esteban Ocon, Robert Kubica, Antonio Giovinazzi, Fernando Alonso, Pierre Gasly és Lando Norris alkotta az első tízes sorát. Folytatás 16 óra 30 perckor a sprintkvalifikációval. OLASZ NAGYDÍJ, A MÁSODIK SZABADEDZÉS VÉGEREDMÉNYE 1. Lewis Hamilton brit Mercedes 1:23. 246 átlag: 250. 520 km/ó 25 kör 2. Valtteri Bottas finn Mercedes 1:23. 468 0. 222 mp h. 24 3.
1:20, 192 32 1:20, 454 +0, 262 1:21, 089 +0, 897 1:21, 121 +0, 929 1:21, 228 +1, 036 1:21, 313 +1, 121 1:21, 376 +1, 184 35 1:21, 389 +1, 197 1:21, 503 +1, 311 1:21, 594 +1, 402 1:21, 697 +1, 505 1:21, 733 +1, 541 1:21, 786 +1, 594 1:21, 883 +1, 691 36 1:22, 080 +1, 888 1:22, 088 +1, 896 1:22, 147 +1, 955 34 1:22, 254 +2, 062 1:22, 825 +2, 633 George Russell 1:22, 927 +2, 735 Harmadik szabadedzés [ szerkesztés] Az olasz nagydíj harmadik szabadedzését szeptember 5-én, szombaton délelőtt tartották, magyar idő szerint 12:00-tól. 1:20, 089 1:20, 318 +0, 229 1:20, 412 +0, 323 1:20, 419 +0, 330 1:20, 439 +0, 350 1:20, 456 +0, 367 1:20, 563 +0, 474 1:20, 693 +0, 604 1:20, 804 +0, 715 1:20, 897 +0, 808 1:20, 917 +0, 828 1:20, 936 +0, 847 1:20, 953 +0, 864 1:21, 205 +1, 116 1:21, 263 +1, 174 1:21, 436 +1, 347 1:21, 459 +1, 370 1:21, 677 +1, 588 1:21, 764 +1, 675 1:22, 090 +2, 001 Időmérő edzés [ szerkesztés] Az olasz nagydíj időmérő edzését szeptember 5-én, szombaton futották, magyar idő szerint 15:00-tól.
Második helyen csapattársa, a címvédő és hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton végzett, míg a harmadik helyezett a világbajnoki pontversenyben vezető holland Max Verstappen (Red Bull) lett. Bottas autójában azonban motort is cseréltek, így a finn a vasárnapi futamot illetően tízrajthelyes büntetéssel tervezhet. Az viszont, hogy ez a valóságban mit jelent majd, az csak a szombati sprintfutam végeredményének ismeretében dől el, ami a vasárnap 15 órakor kezdődő Olasz Nagydíjra vonatkozó rajtsorrendet hivatott eldönteni. A pénteki időmérő eredménye a módosított lebonyolítás miatt nem számít bele a hivatalos statisztikába. Az Olasz Nagydíjon az idei vb-sorozatban másodszor rendeznek sprinthétvégét, az elsőre július közepén, Silverstone-ban, a Brit Nagydíjon került sor. A szombaton 16. 30 órakor kezdődő, 100 kilométer versenytávú, 18 körös sprintfutam első három helyezettje kap világbajnoki pontot, az első hármat, a második kettőt, a harmadik pedig egyet.
2020-as olasz nagydíj Az évad 8. versenye a 17-ből a 2020-as Formula–1 világbajnokságon. Versenyadatok Dátum 2020. szeptember 6.
"Olyan csata zajlik most, amelynek résztvevői nagyban különböznek egymástól, eltérő a személyiségük és a karakterük. Ugyanakkor ez két generáció harca is egyben". (Gazzetta dello Sport) "A Verstappen és Hamilton közötti csatát ezúttal nem a technika, hanem az erőszakosság döntötte el, és mindkettejük kiesését eredményezte. Leclerc mindent megtett, hogy tartani tudja a lépést a Mercedesszel és a McLarennel, de a Ferrari ennél többre nem volt képes Monzában". (La Stampa) "Max Lewis ellen: gigászok háborúja. Hamilton egész hétvégén szürke és ügyetlen volt, a Verstappen elleni párharcban viszont a büszkesége miatt nem akarta elengedni ellenfelét. Tette ezt egészen addig, amíg a két versenyautó ütközött, Verstappen pedig Hamilton fejére ugrott kétségbeesésében". (Il Messagero) "Féktelenül: Verstappen átgurult Hamiltonon. A melankolikus és szomorú hangulatú Monza rövid idő alatt brutális bikaviadal-arénává vált. Hamilton és Verstappen fej fej mellett harcolnak, mindketten mindenáron győzni akarnak.