Rokonsport vízitúra a Mosoni Dunán. vízitúra duna Reális Zöldek Klub | Content| Európai Duna Stratégia Duna A Felső Duna és a Mosoni Duna holtágai Mosoni Duna | Vízitúra, vízitúrák szervezése a Tisza, Mosoni Duna Térkép atlasz webáruház Reális Zöldek Klub 'Duna Komplex Program' megvalósítása helyett Egy kalandos hétvégi vízitúra a Szigetközben kenuval a Győri Evezzvelem Canoe tours CS2 Mosoni Duna győri holtága (Aranypart)
A legelőkön tavasszal mintha millió csillag hullott volna a fű közé, olyan volt a legszámlálhatatlanul sok apró százszorszép, amit a kunszigeti libapásztorok libavirágként ismertek. A kislányok koszorút kötöttek belőle a fejükre, míg őrizték a libákat. A gyülölcstermő vad fék közül ritkán, de előfordul a vadkörte. Régebben gyakoribb volt, de még ma is találni mandulát és somot. Erdők szélén szedték itt is a vadrózsa gyümölcsét, a csipkebogyót, amelyből lekvárt, teát főztek. Az erdők aljnövényzetében ma is burjánzik a földiszeder, ennek gyümölcsét vödrökbe szedték, szörpöt, konty alá való édeskés vörösbort készítettek belőle szorgos asszonyok. Jellegzetes fafajtája a vidéknek a fűz: a fehér fűz és a csöröge vagy törékeny fűz (Kunszigeten mindegyit botlófa néven ismerik). A hasznavehetetlen helyeket általában botlófával ültették be. Mosoni-Duna / Szigetköz / Fertő vizisport, kerékpáros és turistatérkép – map.hu. Különösen bővelkedett a környék halakban, a szertágazó vizek jó szporodási helyet, megfelelő életkörülményeket adtak számukra. A mocsaras vizekben gyakori volt a lápi csík, az igazi halak a kunszigetiek számára azonban a halászható fajok voltak.
A Digitális Szabadidő Térkép mellett egy újabb és pontosabb térkép. Marián Kolenó a szlovákiaki Klub turistov Kormorán Komárno (Kormorán Komárno Turisztikai Egyesület) vezetője készítette, saját bejárás és némi utómunka után. Magyarra fordítása folyamatos… NEM HIVATALOS TÉRKÉP, saját civil munka! Felelősséget a készítője nem vállal a térképen lévő információkért… Link:
A nekünk legkedvesebb 124-es átirat mellett Németországban az NSU-Fiat, Bulgáriában az Pirin-Fiat, a spanyoloknál a SEAT, Dél-Koreában az Asia Motors, Indiában a Premier és Törökországban a Tofas is épített ilyen kocsikat. Nem felejtettük el lengyel barátainkat sem, de a Polski Fiat 125p esete még egy kicsivel bonyolultabb. Nem, ez a fehér kombi nem a Lada 2102, hanem annak eredetije, a Fiat 124 Familiale. A stabil alapok lehetővé tették, hogy az Abarth ütőképes versenygépet faragjon a 124-esből. Érdekes, hogy a roadstert vették alapul A 124 elődje, az 1300 hosszabb tengelytávval és erősebb motorral is készült, az volt az 1500C. Ennek utódja a 125-ös Fiat, ami mechanikailag a 124-esre épül, de alapból dupla kockalámpás az orra, erősebb a motorja és nagyobb is a 124-esnél. A lengyelek Polski 125-öse viszont egy hibrid, ami az 1300/1500 sorozat alapjain hord egy módosított 125-ös kasztnit - emiatt voltak a korai példányai még kormányváltósak és ezért laprugós a hátsó futóműve. Ez alapján is látszik, hogy az FSO nem volt annyira körüludvarolt partner, mint az oroszok.
A 124-es sorozatnak egészen biztosan a Sport Spider volt a legdögösebb tagja. A neve a tavaly megmutatott új olasz-japán roadsteren éled újjá Az 1967-es Év Autóját itthon leginkább mint a régi Ladák alapját adó torinói modellt tartjuk számon. Az új Fiat 124 Spider bemutatása óta viszont újra figyelmet érdemel az egykori sikerszéria. A mai Spider az amúgy remek Mazda MX-5 átdolgozott változata, és ha ez még nem lenne elég, az olaszok mással is borzolják az autórajongók idegeit. Pedig egykoron csuda autókat készítettek önerőből, nemes technikát használtak, de végül a világ úgy változott, hogy a Fiat kikerült a sikeres autógyártók élvonalából. Ezen most nem fogunk keseregni, hanem felidézzük az ötven éve bemutatott 124-es sikersztoriját. Balra az olasz eredeti, még külső tükör nélkül, jobbra a korai orosz átirat kerek tükörrel, fehér indexszel, félhold krómmal a lámpa körül és vízszintes hűtőrácskrómozással. Akinek ma egy ilyen van a garázsban, az nagy érték birtokosa A Fiat 1966 elején mutatta be új családi autóját, a 124-est.
6-os, Lamperdi motoros 124 Special T, amit az Alfa Romeo Giulia ellenfelének szántak. Közben már 1967-ben bővítették a sorozatot. Megerősített rugózással és nagyobb teherbírással jött a Familiale kombi, kihoztak egy csodaszép kupé változatot, ugyanekkor piacra dobták az igazi bombázót, a nyitható tetejű 124 Sport Spidert. A szedánt 1974-ben váltotta a 131-es, avagy a Mirafiori, de a 124-es története itt nem állt meg. A Spider extra hosszú karriert élt meg. 1982-ig Fiat, 1985-ig Pininfarina márkanéven kínálták, de a 124-es licencben gyártott változatai még nála is jóval tovább készültek. Baloldalon a csak egy példányban készült Fiat 124 kabrió, jobbra meg az első széria 124 Sport Spider. A cégvezetés jól döntött, hogy a Pininfarina tervezte nyitott sportkocsira mondtak végül igent Végre áttérhetünk a kereklámpás Ladákra. Ugye, hogy már várta a kedves olvasó? Nem csodálom, nekem is nagy kedvencem a hazai autós kultúra egyik sarokköve. 1961-ben az olasz és a szovjet elvtársak egy baráti, moszkvai látogatáskor elhatározták, hogy kéne a Moszkvicsnál valami modernebb kocsi a dolgozó népnek.
Fájl Fájltörténet Fájlhasználat Globális fájlhasználat Metaadatok Eredeti fájl (1 024 × 582 képpont, fájlméret: 245 KB, MIME-típus: image/jpeg) Kattints egy időpontra, hogy a fájl akkori állapotát láthasd. Dátum/idő Bélyegkép Felbontás Feltöltő Megjegyzés aktuális 2005. december 25., 14:49 1 024 × 582 (245 KB) Jamieli~commonswiki Fiat 124 Spider, taken by John Filiss of. used with permission. Category:Fiat vehicles Ezt a fájlt nem használja egyetlen lap sem. A következő wikik használják ezt a fájlt: Használata itt: User:Joshbaumgartner User:Rfernand User:Joshbaumgartner/Userboxes/124Spider Wikipedia:Userboxes/Automobiles/Models E-L فیات ۱۲۴ اسپورت اسپایدر Fiat 124 Sport Spider Tom Tjaarda フィアット・124 Europese auto in 1966 Fiat 124 Ez a kép járulékos adatokat tartalmaz, amelyek feltehetően a kép létrehozásához használt digitális fényképezőgép vagy lapolvasó beállításairól adnak tájékoztatást. Ha a képet az eredetihez képest módosították, ezen adatok eltérhetnek a kép tényleges jellemzőitől.
Összesen 1000 darab készült belõle. A következõ változat (CS2) 1978-ban jött. Ez már az 1995cc-s motort használt, de csupán 87 lóerõs volt és a Kaliforniába szánt modellek még ennél is gyengébbek voltak. Ez a széria 1979-ben kapott benzin befecskendezõ rendszert, így 102 lóerõs lett. 1981-tõl épült olyan verzió is, amelyben turbófeltöltõ is volt. Ez a Fiat America és a Legend Industries közös gyermeke volt és Fiat Turbo 2000 Spider volt a neve. Ebben is ugyanaz az 1995cc-s motor volt, csak más volt rajta az injektor (Bosch) és kapott egy 6psi-s IHI turbófeltöltõt, így 122 lóerõt 1982-ben átvette a gyártási folyamat egészét a Pininfarina gyár. Amrikában Pininfarina Spider Azuura néven adták el ezeket az autókat. Ezeket már európai piacon is értékesítették 105 lóerõvel, míg az amerikai piacon csak 102 lóerõsek voltak. Az utolsó verzió 1983-ban jelent meg, a Spidereuropa VX. Ebben is a már jól ismert 1995cc-s motor volt, de ezen felül volt benne kompresszor is és így már 135 lóerõs volt. Sajnos ebbõl a verzióból összesen 500 darab készült.
Volt a Barchetta 2005-ig, persze, de azért az új Mazda MX–5 -alapú 124 Spider nagyon más kaliber. Egy gyönyörű, elegáns, és nagyon élvezetesnek ígérkezik. Ha ismerős a 124 Spider név, nem véletlen: 1966-ban mutatták be a 124 alapjaira fejlesztett kétülésest, Pininfarina pedig olyan tökéletes munkáét végzett, hogy tizenkilenc évig nem is nyúltak a kocsi formájához. Az új 124 Spider méltó utódnak tűnik: hátsókerekes (ami modern Fiatnál kuriózum, MX–5-ösnél persze alap), 1, 4 literes, 140 lóerős MultiAir turbó benzinessel, hatfokozatú kézi váltóval (Észak-Amerika plusz húsz lóerőt és automata váltót kap), dinamikus haladásra hangolt futóművel, és lehet, hogy kevéssé stílusos, hogy nem Olaszországban készül, de a japán gyártás feltehetően nem megy a minőség rovására. Kétféle felszereltség lesz, a 124 Spider és Lusso kivitelben lesz megvásárolható, mindegyik nyolcféle karosszériaszínnel. Ezeket nem szoktuk felsorolni, de az olasz annyira szép nyelv, hogy élmény még ez is, szóval kivételt teszünk: Rosso Passione (piros), Bianco Gelato (fehér), Nero Vesuvio (metálfekete), Grigio Argento (metálszürke), Grigio Moda (sötétszürke metál) Bronzo Magnetico (bronzmetál), Azzurro Italia (azúrkék metál), valamint a háromrétegű Bianco Ghiaccio.