Levélben kértük az államtitkárt, hogy küldje el részünkre a felcsúti kisvasút uniós támogatásával kapcsolatos valamennyi dokumentumot, különösen azokat, amelyek tartalmazzák, hogy a kormány mit vállalt a 600 millió forint EU-s pénzért cserébe. Adatbázis: Felcsút, Felcsúti kisvasút | K-Monitor. Vagyis azt kértük, amire a 444-nek adott nyilatkozatában hivatkozott. Csepreghy Nándor munkatársa fél napon belül, telefonon keresztül tolmácsolta a választ: Csepreghy nagyon szeretne, de sajnos nem tud segíteni, mert bár megvannak neki az általunk kért dokumentumok, de nem adhatja ki őket, mert hivatalosan a NGM a projekt felelőse, forduljunk hozzájuk. Megtettük, és ezzel a már egyébként is szürreális helyzet végképp átment komédiába. Közadatigénylésben kértük a Nemzetgazdasági Minisztériumtól – a felcsúti kisvasút uniós támogatásával kapcsolatos valamennyi dokumentumot – az EU felé tett vállalásokat tartalmazó dokumentumokat minden mellékletükkel együtt – az EU-s támogatás odaítéléséről szóló döntést minden mellékletével együtt – a beruházóval kötött támogatási szerződést minden mellékletével együtt Tizenöt nap elteltével, az Infotörvényben megszabott válaszadási határidő utolsó napján az NGM szűkszavúan közölte, hogy meghosszabbítja a válaszadási határidőt további 15 nappal.
ütemben a vonalat továbbépítik a bicskei vasútállomásig Több mint egy év elteltével, idén júniusban a brit Telegraph nyomán bejárta a magyar sajtót a hír, hogy az EU vizsgálatot indít a felcsúti kisvasút miatt, mert "A lap szerint a kormány az EU-finanszírozás kérelmezésekor azt állította, naponta 2 500-7 000 utas használhatja a vonalat, de az első hónapban mindössze 30-an szálltak fel rá átlagosan" Csepreghy Nándor, a Miniszterelnökség államtitkára ezt követően a 444-nek azt nyilatkozta, hogy a kormány sosem ígért napi több ezer utast a vonalra.
A felcsúti kisvasút semmi az EU-t kopasztó régi trükkökhöz képest | Fotó: MTI/MTVA / Máthé Zoltán - 2015. május 26., kedd 10:43 Nem csak felcsúti vasúttal próbáltunk már bűvészkedni a számokkal az EU felé, folyamatosan próbálunk trükközni a támogatások elnyeréséért. BLOGÁSZAT, napi blogjava: UTAS NÉLKÜL JÁRT A FELCSÚTI KISVASÚT. Az ok gyakran a pénzhiány – van olyan fideszes vezető, aki ezt nem is tagadta korábban. Visszafizetni eddig kevés pénzt kellett, extrém példák pedig máshol is vannak a régióban. Sajtóhírek szerint az Európai Bizottság megvizsgálja a Felcsúton építeni tervezett vasutat, annyira túlzó utasszám szerepel a pályázatban. A bicskei vasútállomástól a felcsúti stadiont érintve az alcsútdobozi arborétumig futó vasútvonal a pályázat készítői szerint akár napi 7500 utast is szállítana, ami a Figyelő hetilap szerint az EU Bizottságának szúrt szemet. A cikk megjelenése után a Miniszterelnökség közleményt adott ki, amelyben tagadja a vizsgálatot, és azt írja, a felcsúti vasút egy átfogó turisztikai fejlesztés része, amelynek keretében más kisvasutakhoz is támogatást próbálnak szerezni.
– Önök szerint jogszerű és etikus, hogy az említett magánvállalkozás ráadásul a miniszterelnök szívéhez és házához közelálló felcsúti stadiont üzemeltető alapítvány? – Orbán Viktornak, Lázár Jánosnak vagy bárki másnak sem voltak ezzel kapcsolatban aggályaik? – Nem számítanak EU-s szankcióra a meglehetősen részrehajló kormányhatározatot követő, célzott pályázati kiírás miatt? – Miért részesítik ilyen kiemelt bánásmódban a felcsúti kisvasutat? A cikkhez közadatigénylésben kértük ki a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól (NKH) az eljárással kapcsolatos dokumentációt. Az NKH teljesen korrekten, határidőn belül válaszolt, és elküldte részünkre az összes papírt. Megkaptuk többek között a kisvasút részletes terveit is, amelynek a legfontosabb részei az alábbi adatok voltak: – 5, 724 kilométer hosszú, egyvágányú pálya épül – a vasútvonal öt telken megy át, ebből négy a focialapítványé, egy pedig Mészáros Lőrinc felcsúti polgármesteré – két új állomás épül, a "Puskás Akadémia-állomás" és az "Alcsútdobozi Arborétum-állomás", a harmadik állomás a már 2011-ben felújított "Felcsút-állomás" lesz – nosztalgiavonat lesz, max 25km/h sebességgel – napi tíz vonatpár lesz – napi 2 560 – 7 080 utasra számítanak – ez csak a beruházás I. üteme, a II.
Felcsút, én így szeretlek - Kátyúlesőben a haza leendő új fővárosában | Magyar Hang A felcsúti vonal mellett más kisvasút-vonalakat is felújítanának, amire a Rogán Antal, a kormányfő kabinetfőnöke, és a kerékpározásért és aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, Révész Máriusz által jegyzett előterjesztés két lépcsőben összesen 12 milliárd forintot szán. Az Orbán Viktor szívéhez közel álló beruházás terve ellen a minisztériumok közül egyedül a Pénzügyminisztérium emelte fel szavát, a forrás nagyságrendjének felülvizsgálatát, az időbeni átütemezését, valamint "egy esetleges pályázati rendszer kidolgozását" is javasolták. Kifogásaikat Rogánék azzal söpörték le az asztalról, hogy nagyon fontos a fejlesztés, hiszen korábban már 6 milliárdról 10 milliárdra emelték a kisvasutakra szánt keretet, illetve hogy a műszaki állapot és az utasszám alapján választották ki a vasútvonalakat. A pályázat lehetőségét pedig azzal vetették el, hogy "nem tartjuk célravezetőnek, mert az a cél, hogy hazánk valamennyi kisvasútján megtörténjenek a beruházások, amelyek működésüket további évtizedekre biztosítják".
Kósa Lajos Debrecenben: kimondta, hogy trükköznek Az egész mechanizmussal szemben persze állandó és részben jogos kritika, hogy gyakran túl bonyolultak, életszerűtlenek a Bizottság által meghatározott szabályok. Kósa Lajos – még debreceni polgármesterként – például nem is nagyon tagadta, hogy egy-egy városvezető rendszeresen trükközik a pénzek felhasználásával. A arról beszélt, "van egy csomó életszerűtlen szabály ugyanis: vidéki nagyváros esetében például csak akkor lehet útfelújítást eszközölni, ha a pályázatban tömegközlekedési fejlesztés is szerepel, még akkor is, ha ennek adott esetben semmi értelme nincsen". Ilyenkor mit csinál egy polgármester? – tette fel a kérdést Kósa, majd meg is válaszolta: " Felújítja az utat uniós pénzből, és a szélső sávot, amit parkolónak tervezett, elnevezi a pályázatban bicikli- vagy buszsávnak, még ha nem is jár ott soha busz, vagy kevés a bicikli. Pusztán azért, mert különben nem kapna támogatást" – mondta. A politikus szerint "amúgy az egész értelmetlen, de csinálni kell, mert különben nem lesz támogatás", ő is az értelmetlen szabályokra hivatkozott, amelyek "kompromisszumokra kényszerítik az embert".
Aki évente cseréli az olajat, az már megtette a legfontosabbat. Én Total 7000-et használok, az kb 20%-kal drágább a Mannolnál és nincs vele bajom, teszi a dolgát. Az átlagember meg szinte soha nem jut el odáig, hogy meg legyen bontva a motor és megnézzék, mit is okozott az olcsó olaj, ami kb bizonyíthatatlan is. Ha neked a Mannol tetszik, rakd bele azt, csak tartsd az évenkénti cserét. 08:54 Hasznos számodra ez a válasz? 4/17 anonim válasza: 100% A háromszoros ár, kicsit túlzás. Az említett Mannol olajból 8300Ft körül van 5 liter. Castrolból 13. 000 Ft. Éves szinten 5200Ft. Mannol olaj gyakori kérdések vicces. Ettől függetlenül akinek szimpatikus és a gyártóművi előírásoknak megfelel ez az olaj, használja nyugodtan. Széthullani valószínűleg nem fog tőle az autó. 09:00 Hasznos számodra ez a válasz? 5/17 anonim válasza: 100% *Éves szinten 4700Ft... 09:00 Hasznos számodra ez a válasz? 6/17 anonim válasza: 100% Szerintem forgalomba se hozhatnák, ha egy vacak lenne, különben megjelennének a piacon az 1000 Ft-os olajok is. Erre szigorú szabványok vonatkoznak, csak az egyiken megfizeted a márkát ami önmagát adja el, a másikon meg az árat kell levinni, hogy azért vegyék meg.
Említettük már Klaipėda városát (figyelj, nem É betű van a nevében, hanem egy pont van az e-betűn, mint nálunk az i-n! ), hát ott van egy fasza kis olajfeldolgozó üzem, ahol a Mannol olajok (és egyben a kemikáliák is) készülnek. Itt is van egy laboratórium, illetve egy palackozó-csomagolóüzem is. Motormosó + Mannol olaj + molibdén adalék? Jó megoldás lehet? (2. oldal). Ha részletekre is kíváncsi vagy, van itt egy remek oldal csak neked, telis-tele videókkal, képekkel és ilyen király panorámafotókkal, mint ez itt lent: Ó, ez látványos, tényleg, de miért van ilyen sokféle logo, felirat A klaip ėdai üzem eredeti terméke a Pemco olaj volt, ezek mellé vették fel a Fanfaro márkanevet, illetve később, amikor az SCT megvásárolta az üzemet, a Mannolt is. Ezzel persze nem szűnt meg az eredeti Pemco-márkanév sem, továbbra is gyártják ezt a termékpalettát.... és hogy nem keverik össze ezeket? Nem hasra rakták össze az üzemet, és nem ma kezdték a szakmát. 1962-ben alakult meg az előd, a Klaypedskaya Neftebaza nevű cég, ezen a néven dolgoztak egészen 1993-ig, fő termékük az egyszerű motorbenzin és dízelolaj volt.
A Mannol orosz olaj? Nem, semmiképpen sem. A Mannol az SCT (eredetileg Sudheimer Car Technic, de ma már csak a rövidebb nevet használják) tulajdonában álló márka, a termékeket az SCT-Vertriebs GmbH fejleszti, Hamburg mellett, Wedelben. Amikor a "Hamburg mellett" kifejezést használjuk, nem viccelünk, a cég melletti utca már Hamburg közigazgatási területe. Akkor a Mannol német olaj? Olyan értelemben mindenképpen, ahogyan a világ számos országában gyártott Bosch, Volkswagen, vagy a Thyssenkrupp németnek mondható. Na jó, akkor hol készülnek a Mannol olajak? Litvániában, Klaipėda városában, az SCT Lubricants saját olajfeldolgozójában. Klaipėda egyébként egészen 1922-ig Németország része volt, ettől kezdve tartozik Litvániához. Jelenleg az ország legnagyobb kikötője és harmadik legnagyobb városa. Ha magyar város volna, Debrecen után, Szeged előtt itt is a harmadik volna a sorban. Akkor mégis orosz, nem? Vásárlás: Total Azolla ZS 46 ipari hidraulikaolaj 20L Hidraulika olaj árak összehasonlítása, Total Azolla ZS 46 ipari hidraulikaolaj 20 L boltok. Nem figyeltél. Klaipėda Litvániában van, ami nem része Oroszországnak, nem is volt soha.
Mondod, hogy szivárog egy helyen a víz, lehet nem vetted észre, hogy kevés vízzel mész és már meg is van a baj... 18:29 Hasznos számodra ez a válasz? 8/24 anonim válasza: 73% kávéhabos simán lehet sok városi rövidjárattól. Nem kell egyből szaladni hengerfejtömítést cseréltetni.... 18:38 Hasznos számodra ez a válasz? 9/24 anonim válasza: 2021. 21:54 Hasznos számodra ez a válasz? 10/24 anonim válasza: 87% 8-as jól mondja, és jo a mannol kb 8-10 ezres olajcsere+ ha sct szurot veszel az is elég olcsó és nem hinnem hogy rossz, csak mert az is félig meddig mannol termek. Én molibdenes olajat tettem bele és kevésbé füstölt, illetve elég jó kopás állósaga van. Semmivel nem rosszabb mint a castrol vagy a moly. Autócentrál MANNOL. Mannol, és Motult használunk esetleg Fuchs 2021. ápr. 10. 23:06 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik.
Miből Van AZ Olaj? FÉKTISZTÍTÓ széles választék: folyadék, hatása Féktisztító k széles választékban, bornemissza gergely eger illetve mifekete franciaágy nden amit tudni kell róluk: folyadék, hatása, összetétele stb. Webáruházunkban megtalálfelnőtt fogorvosi ügyelet ható BERNER, MANNOL, TEXTAR, CARAMBA, MOTIP, HELLA, MASTER CARE, TRW márkában.. Caramba féktisdel takarek netbank ztíprice darts tó csér szeméttelep folyadék. Mannol olaj gyakori kérdések es. Caramba féktiszanne marie sziget tímunkaruha miskolc koncz zsuzsa koncert tó folyadék: kiváló ár, tökéóceán pápa letes minőség. Intenzív féktiroma magazin sztító folyadék, fékek és egyéb halál beálltának megállapítása Központi hidraulika olaj MANNOL MN2102-DR MANcsütörtök franciául teleki blanka közgazdasági NOL Központi hidraulika olaj – rendeljen most online! Cikkszám: MN2102-DR – MERCEDES-BENZ kompatibilis teherautó alkatrészek Gyors szállítás Vásároljon most!
Előnyei:Kiváló védelmet nyújt rozsdásodás és a korrózióval szemben. Magas szintű védelmet biztosít a kopással szemben, mely biztosítja a berendezés maximális élettartamát. Kitűnő a hőstabilitása, mely megelőzi a lerakódások képződését még magas hőmérsékleten történő felhasználás esetében is. Nagyon jó oxidációs stabilitása, ezért hosszú élettartamú a hidraulika folyadék. Kiemelkedő szűrhetőség még víz jelenlétében is. Kiváló stabilitása a hidrolízissel szemben, így elkerülhető a gyakori szűrődugulások. Jó légelváló és habzásmentes szilikon mentes adalékok használatával is. Jó vízelváló képessége biztosítja a víztől való gyors különválást. Teljesítményszintek:DIN 51524 P2 HLP ISO 6743/4 HM AFNOR NF E 48-603 HM CINCINNATI MILACRON P68, P69, P70 DENISON HF0, HF1, HF 2 (T6H20C) VICKERS M-2950S, -I-286 Galéria Vélemények Kérdezz felelek Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban.