A muzeális 396-os értékét tovább növeli, hogy az egyik olyan autóbuszt sikerült fellelni, amely eredetileg is a légitársaság állományába tartozott, tehát nem egy "külsős" jármű utólagos felékesítéséről van szó. A Malév Air Tours egyik Ikarus 396. 68-as autóbusza a ferihegyi 2-es terminál épülete előtt (Fotó: LKK archívum) A felújítandó turistabusz a 396. Malév Air Tours | hvg.hu. 68 altípusba tartozik, amely önmagában is igazi különlegességnek számít. Ebből a kivitelből mindössze két példányt gyártott az Ikarus, mind a kettőt a Malév megrendelésére. Az impozáns turistabuszok 1988 októberében készültek az akkor még egységes mátyásföldi Ikarus gyár Egyedi Gyáregységében. Ezek a kocsik voltak az első Scania alvázas Ikarus 396-osok Magyarországon, a nyugati főegységekkel szerelt típust ugyanis korábban csak exportra gyártották a tőkés importból származó, és ezáltal devizában kifizetendő alkatrészek miatt. A buszok farmotoros, háromtengelyes Scania K112TL járóképes alvázra épültek, ennek ellenére 11 800 mm-es hosszúságuk még a kéttengelyes alapváltozatokétól is elmaradt 200 mm-rel.
A két Ikarus 396-os 2001-ig szolgált a Malév zászlaja alatt, ez követően a mosonmagyaróvári Klemo Kft. vásárolta meg a viszonylag jó állapotú autóbuszokat. Feltehetően itt kaptak módosított motortérajtót és Hella gyártmányú hátsó lámpákat, az Ikarus Egyedi későbbi E-típuscsaládjáéval megegyező elrendezésben. Innen különböző belföldi magánüzemeltetőkhöz vezetett a buszok útja: az ADY-337 rendszámú, azóta már sajnos szétbontott kocsi 2013-ban Szarvasra került, míg cikkünk főszereplője Kaposvár környékén, a Németh Kft. Háromtengelyes Ikarus 396-ossal bővül a Malév nosztalgiaflotta | Magyarbusz [Info]. kötelékében végzett egészen a közelmúltig jellemzően vonatpótlási feladatokat. Tőlük vette át nemrégiben a buszt a BKV, melynek szakemberei az utóbbi években már számtalan különleges, magyar gyártmányú autóbusz megőrzését és nosztalgia célra történő restaurálását tették lehetővé. A leendő nosztalgiabusz jelenlegi állapotában, Vági Gyula felvételén A jövőre harmincadik évét betöltő, így lassan veteránkorba lépő Ikarus 396-os felújítása a BKV és a LKK együttműködésében valósul meg.
Sérti, például az, hogy miután annak ellenére, hogy szerződésben vállaltan, szolgáltatásait nettó áron, azaz ügynöki jutalék nélkül kell szolgáltassa, a megajánlható szervizdíj tekintetében sem kíván semmit felszámolni, azaz ellenszolgáltatás nélkül, 0, - (nulla) forintért kívánja kiszolgálni a pályázatban meghatározott utazói kört. Véleményem, véleményünk szerint a fenti, negatív árazás, kifejezetten hibás üzenetet közvetít az utazási irodák szolgáltatásait igénybe vevő üzleti- és magánszféra számára, melynek hatására a magyarországi utazási irodák árérvényesítő képessége jelentősen romolhat. Újjászületett a Malév Air Tours Ikarus-DAF 350 autóbusza. Negatív árazásnak tartjuk azt, amikor egy adott tevékenységhez kapcsolódó direkt bevétel 0, - forint, hiszen a tevékenységgel járó költségek negatív irányba mozdítják el az árazást. A tapasztalt Ajánlattevői magatartás, véleményünk szerint, továbbá a Szövetség etikai kódexének bizonyos passzusaival sem egyeztethető össze (II/1. VI. ). A helyzetet sajnálatos módon csak súlyosbítja a beszerzést övező "véletlen és hirtelen" sajtó figyelem, célzok itt az egyik sajtóorgánum megsejtésére – a Döntő Bizottsági döntést megelőzően!!!
által német licenc alapján gyártott berendezést (új termosztát, kompresszor töltőszelepek, nyomáskapcsolók). Innen újabb állomás következett, Kecskeméten a 350-es fényezése és szerkezeti munkái zajlottak. Forrás: Ikarus Modern és gyors turistabusz a Keleti Blokkból Örsi Ferenc ipari formatervező álmodta meg a 300-as család dizájnját, a végeredmény már az 1986-os Frankfurti Autókiállításon is óriási sikert aratott. A magas, a klímakonzolig nyúló hátfal évekkel előzte meg a korát és utat mutatott a világ autóbusz-tervezőinek, számos nyugati konstrukció is hasonló kialakítást kapott. Itt olvashat bővebben a Keleti blokk addig nem látott szolgáltatásokat nyújtó turistabuszáról. A 350-esből később jobbkormányos modell is készült, és mintegy 100 példány került Angliába, de a 300-as sorozat a világ számos országában népszerű volt a 90-es években. Ez az autóbusz a 350-es típus 25. legyártott darabjaként, 1990 végén készült el a Malév megrendelésére, és 1991. január 11-én állt forgalomba. A felújítás során a külső elemeken több ponton előkerültek a légitársaság jellegzetes színei is.
A 350-esből később jobbkormányos modell is készült, és mintegy 100 példány került Angliába. De a 300-as sorozat a világ számos országában népszerű volt a 90-es években. Ez az autóbusz a 350-es típus 25. legyártott darabjaként, 1990 végén készült el a Malév megrendelésére, és 1991. január 11-én állt forgalomba. A felújítás során a külső elemeken több ponton előkerültek a légitársaság jellegzetes színei is. 2017 februárjában Biatorbágyra került a busz, ahol a Liberatus Kft teljes felújítással helyezte újra üzembe az egykor a Tata Hűtőtechnika által gyártott klímaberendezést. Egy hónappal később megérkezett a busz Kecskemétre, Autó Univerzál Kft-hez, ahol az Ikarus DAF 350-es látványos változáson ment át. Számos szerkezeti elemet újítottak fel, és megtörtént a várt fényezése; a jármű visszanyerte eredeti Malév-festését. A cég fényezőmestere archív fotók segítségével tervezte meg az Ikarus DAF 350-es régi-új külsejét. Újabb egy hónap után ismét Budapest következett: néhány hétre a DAF budapesti bázisára költözött a busz, ahol számos rendszere, alkatrésze esett át alapos műszaki karbantartáson.
A levelet alább változtatások nélkül közökjük: Tárgy: felkérés azonnali nyilvános állásfoglalás megtételére Tisztelt Elnök Asszony, Kedves Gabriella! A Magyar Utazásszervezők és Utazásközvetítők Szövetsége (MUISZ) Alapszabályának 2. §. 1. pontja alapján a Szövetség feladata: "Az utazásszervezők, - közvetítők, egyéb szolgáltatók, továbbiakban: utazási irodák (rendes tagok) érdekeinek képviselete a gazdaság szereplőivel, a hatóságokkal és más idegenforgalmi szervezetekkel fennálló kapcsolataikban". Ezúton kérem, hogy az alábbiakban részletezett, a Szövetség etikai elveivel szemben álló és számára, véleményem szerint páratlan eset kapcsán nyilvánosan fejtse ki a Szövetség álláspontját, és tegye meg a szükséges intézkedéseket a Szövetség és az általa képviselt szakma jó hírének fenntartása érdekében. Személyes meggyőződésem - melyet a szakma több jelentős képviselője is oszt - hogy a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság által megjelentetett "Nemzetközi utazásszervezések" tárgyú közbeszerzési eljárás során mutatott egyes Ajánlattevői üzleti magatartás jelentősen sérti az általában vett magyar utazási-, utaztatási piac üzleti szereplői összességének piaci érdekeit.
A Zengő csúcsáig körülbelül 400 métert emelkedünk, majd a Mecsek legmagasabb csúcsán, a kilátóból kémlelve a csodás kilátást, pihenhetjük ki a fáradságokat. A sárga vonallal jelzett meredek lejtőn haladunk tovább a völgy felé. A lejtő után a sárga kör és sárga Mária Zarándokút jelzésű útvonalon jutunk Püspökszentlászlóra, a Hosszúhetényi Ősbükkösben haladva, miközben a Zengő egyik rejtett kincse, a Mária-Kápolna esik az utunkba. Zengő körtúra. A mesés, eldugott faluba érve a szentlászlói kastély és a csodás arborétum fogad, melyeket nem szabad kihagyni! A nagy kihívást jelentő emelkedő és lejtő után közel sem ér véget az utunk. A sárga vonal jelzésen jutunk el Kisújányára, majd a Szent Márton templomnál csatlakozunk a kék vonal jelzésű Rockenbauer Pál Dél-Dunántúli Kéktúra vonalára, amely a lélegzetelállítóan szép Óbányai-völgyön, a Ferde-vízesés mentén visz minket Óbányáig. A Pisztrángos tavak, a Totemoszlop és a Kopjafe mellett haladva érünk a turisták által kedvelt, eldugott üdülőfaluba. Itt érdemes pihenni, enni egy nagyot a Falánk Pisztrángban, majd fagyival és fröccsel vagy limonádéval kísérni a pompás ételt.
Kellemesen fárasztó, sportos kikapcsolódást kínál a Kelet-Mecsek – egyben a Mecsek- hegység legmagasabb pontjának felkeresése. A mozgás öröme mellett egész évben új és érdekes információkat szerezhetünk a tájvédelmi körzet természeti és kultúrtörténeti értékeiről. Túravezető kalauzolásával a hosszúhetényi "Hetény vezér" szobortól (régi kőfejtő) indulunk, eleinte a település dűlőutjain, szépen gondozott szőlők, gyümölcsösök között. A Csóka-kő (368m) lábánál érjük el a Zengőre vezető jelzett turista ösvényt. Korábbi legelőerdők termetes tanúfái mesélnek a környék állattartó hagyományairól, és a lépten-nyomon szemünk elé kerülő védett növényfajok sokasága hosszabb-rövidebb megállóra készteti az érdeklődő erdőjárót. Április végén az "ínyencek" a fokozottan védett bánáti bazsarózsa bíborszín virágaiban is gyönyörködhetnek. Utunkat hamisítatlan mecseki bükkösök impozáns méretű fái között folytatjuk. Hosszúhetény zengő tara duncan. Koratavasszal medvehagyma szőnyeg borítja a szürke törzsű bükkösök alját. A látvány mellett, az illat is ámulatba ejtő, sőt, néhány levél a szendvicsbe is kerülhet.
4 km| 35 perc Tovább egyenesen északra ezen földút 13 Eddig: 2. 5 km| 38 perc Tovább egyenesen északra ezen gyalogút 14 Eddig: 2. Pécsvárad - Óév búcsúztató Zengő túra. 8 km| 42 perc Tovább enyhén jobbra északra ezen gyalogút 15 Eddig: 3. 0 km| 44 perc Tovább jobbra keletre ezen gyalogút 16 Zengővár lakótorony Eddig: 3. 6 km| 55 perc Tovább enyhén jobbra délre ezen gyalogút 17 2 Zengő, Zengővár kilátó Megérkeztél Összesen: 3. 7 km| 55 perc Útvonaltervező: Routino Adatok: OpenStreetMap