Eléggé beképzelt volt. vv zsofi, feljelentő, való világ4 6 2011. március 12., 08:24 A plasztikmellű VV Zsófi egyszámos előadó lesz A ValóVilág 4 kamikaze Naivája a jövő héten szeretné felénekelni a rágógumiról szóló dalát, hogy kész legyen vele, mire frissen műtött melléből kiszedik a varratokat. vv zsofi, celeb, plasztikai mutet 11
Még nincs egy hete, hogy VV Zsófi debütált az RTL Klub NekedValó című műsorában első önálló számával, de máris majd félszázezer ember töltötte le a zenéjét a legnagyobb videómegosztó portálról, folyamatosan csörög a telefonja és fellépésekre hívják. A Tabu Tv stábja hétvégén első fellépésére kísérte el a Való Világ naiváját, aki több száz ember előtt adta elő a lassan slágerré váló Rágógumi című dalt. "Elég befogadó képes közönség volt szerintem, nagyjából vették a lapot. Vv Renátó Meghalt: Vv Rent Meghalt. Aggasztó volt, hogy először még nem igazán akarták énekelni velem a refrént, de valószínűleg ez azért volt, mert még ismeretlen volt nekik a szám... " - meséli a riporterének Szabó Zsófi, akit a fellépés helyszínéül szolgáló váci szórakozóhely öltözőjében kaptunk mikrofonvégre. A Tabu Tv riportere arra is kíváncsi volt, hogy a szórakozó tömegnek hogyan tetszett az erotikával túlfűtött rágógumis produkció: legtöbbjük egyből slágergyanúsnak ítélte a szerzeményt, de Zsófi táncoslányai is nagy sikernek örvendtek a tömegben.
2017. okt 25. 21:10 Sz. Lajos a gyászoló apa, István szemébe mondta vallomását /Fotó: Gy. Balázs Béla Gödöllő — Színjáték! – ezt mondta a gödöllőn halálra gázolt B. Zsófia (†24) édesanyja, miután Sz. Lajos, az ügy gyanúsítottja a szülők bocsánatát kérte tegnap az első bírósági tárgyaláson. A tárgyalóterembe vezetőszáron vitték a férfit, akinek nemcsak Zsófi családjával, de számos barátjával is szembe kellett néznie. – Ha tudom, hogy valaki az autó alatt van, nem megyek el, az emberi élet többet jelent, mint a büntetéstől való félelem – indította beszédét a férfi. – Bármi is fog történni, bármilyen ítéletet kapok, el fogom fogadni. Nincs igazság, teljes szívemből sajnálom, hogy ez történt! Vv zsófi meghalt auto. – fordult Zsófia édesapjához, Istvánhoz Sz. Lajos. Bár az apa a férfi szemébe nézve végighallgatta, amit mond, végül elfordulva csupán annyit válaszolt: nincs hozzáfűznivalója az elhangzottakhoz. Sz. Lajos szavait a Turay Ida Színház egykori közönségszervezőjének rokonai felháborodva hallgatták. Édesanyja szerint az egész színjáték.
A lány azonban éjszaka is szavazott Alekoszra. – Sőt a villába is küldött már rejtett üzenetet Alekosznak – mondta el a villa szívtiprójának édesapja. Forrás:
Hogy mennyire fontos modell itt Európában a Fiesta, azt a számok egyértelműen mutatják: tavaly 300 ezer darabot adtak el belőle. Képgaléria. © D. P. Erősségek, lehetőségek Ha piaci igények és lehetőségek felől közelítünk rá, mint egy SWOT-analízisben, akkor a jelenlegi Fiesta (is) tudja tartani a lépést. A lépést, ami most éppen arról szól, hogy egy városi kisautóba is olyan mennyiségű elektronikát szuszakolnak bele, ami pár éve csak kategóriákkal feljebb volt elérhető. Amikor még négyhengeres volt egy Fiesta is... Még elcsíphető! - Autónavigátor.hu. Kényelmi-, biztonsági-asszisztenst, érintőképernyős infotainment-vezérlést, audiorendszert (B&O Play), szolgáltatási oldalról pedig weben keresztül elérhető alkalmazások sokaságát. Ezen összetevők ára beszállítói oldalról láthatóan elérte azt a megfizethető szintet, hogy ezt az alapvetően olcsó kategóriát is tele tudják tömni velük. Mindez a trend lassan a klasszikus tesztek vonalvezetését – külső, belső, motor, vezethetőség, extrák, biztonsági és szórakoztatóelektronika – is felborítja. Mert ahogy sok új autóban, a Fiestában is ezek hagytak bennünk olyan nyomokat, amelyek megmaradnak a teszthetet követően is.
Kis motor, kis fogyasztás A kölcsönkapott Fiesta motorja sok szót nem érdemel. Az 1, 25-ös benzines 82 lóerős motornál már láttunk korszerűbbet is, és bár tisztességgel végzi a munkáját, ám csodát nem kell várni tőle. Autó: Ford Fiesta-teszt: a kisebb már nem kevesebb | hvg.hu. Városban kifejezetten dinamikusan lehet vele közlekedni, lámpáknál nem maradunk le a forgalomtól, a gázadásokra jól reagál, és a 7-7, 5 literes fogyasztása is elfogadható. Az biztos, hogy ha az ember a beépített, gazdaságos vezetést elősegítő és támogató, a legoptimálisabb sebességváltást jelző rendszer szerint autózik, akkor a kisteljesítményű motor ereje bőven elegendő. Országúton közlekedve előzéseknél bizony érezni az erőtlen motor hatásait, ugyanakkor visszaváltásokkal valamennyire kompenzálható a relatíve kis húzóerő. 90-110-es tempó között kifejezetten kellemesen lehet autózni a Fiestával, de a magyar autópályákra engedélyezett 130-nál is elviselhető a menetzaj. A városon kívüli fogyasztásra megadott 4, 5 literes gyári értéket erősen alulbecsültnek tartjuk, ugyanakkor 5, 5-6 literrel itt is beérte nálunk a Ford.
Ma már egy Focusban is örülnénk a négyhengeres, finom járásnak, nemhogy egy Fiestában, itt viszont még megkapjuk. A gyári első-hátsó radar kijelzőn is kommunikál Stop-start nincs, lámpától elindulva így várakozás sincs, a gázreakció élénk, ahogyan 50-ig, 70-ig a teljesítményadatai szerint nem túl acélos, 114 Nm nyomatékot mozgósító motor is. A trükk nem más, mint a jó öreg fizika, a Fiesta saját tömege 5 csillagos töréstesztje ellenére csupán 976 kilogramm, így egy vagy két fővel gond nélkül elvan az 1, 25-ös motor. Teli utastérrel és autópályán már izzadhat, de városban teljesen jó, grátiszként pedig korrekt csillapítású és kellemesen feszesen tartó futóművet is kapunk. Nagy átlag szerint és zömében városban hajtva 7, 4 l/100 km átlagot ír a fedélzeti számítógép, a netet túrva kiderül, hogy ilyesmi az étvágya autópályán is, országúton persze bemegy 6 alá, s ha városban értelmezhetőbb távokon menne, ott is simán meglenne 7 liter körüli, vagy akár az alatti értékkel. Ma már szokatlan, hogy négyhengeres motort kapunk.
/szél. /mag. : 3969/1722/1495 mm Tengelytáv: 2489 mm Fordulókör: 10, 4 m Saját tömeg/teherbírás: 1101/454 kg Csomagtér: 276/960 l Üzemanyagtank: 42 l Gyorsulás 0-100 km/h: 9, 4 s Maximális sebesség: 196 km/h Város/országút/vegyes: 5, 3/3, 7/4, 3 l/100 km Tesztfogyasztás: 6, 8 l/100 km CO2-kibocsátás: 99 g/km A modell alapára: 3 415 000 Ft (1. 25i, 82 LE, 3ajtó) A tesztelt modell ára: 4 545 000 Ft Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
Nálunk egyelőre csak a feltöltött kapható, tesztautónkban a 125 lovas csöppség "mocorgott". Szemtelenül jó kis gép ez, kiegyensúlyozótengely nélkül is rendkívül simán jár, részterheléskor nagyon csendes, míg erőteljes gyorsításkor vidám pillanatokat szerez háromhengeres "brekegésével". Élénken reagál a gázadásra, és szinte alapjárattól fogva erőteljesen húz. Lendületesen viszi az 1, 1 tonnás Fiestát, pedig a pontosan kapcsolható ötfokozatú sebességváltó áttételezése meglehetősen hosszú: másodikban simán megfutja a százat, városi forgalomban nincs is értelme negyediknél feljebb kapcsolni, az ötödik nagyjából 80 km/órától jó. A szándékosan "kiegyensúlyozatlan" lendkerék és ékszíjtárcsa biztosítja a kiegyensúlyozott járást Na szóval, a "Boost" teljesen rendben van, tesztünk alapján viszont az "Eco" kevésbé. Habár a téli hidegben is viszonylag gyorsan bemelegszik a motor, a széria start-stop rendszer mégis ritkán állította le, sztrádatempónál pedig szomjassá válik, hiába forog laza 2300 környékén a főtengely.
És itt lehet megint visszakötni a tavalyi világpremier egyik prezentációs slide-jára, miszerint már ebben a kategóriában is a magas felszereltség megy a legjobban. (Igaz, nem is kínálnak klasszikus belépő modellt. ) Vagyis költenek a vevők, hogy ne fapados modellben üljenek. Persze, valahol meg is kell fogni aztán az árakat, így vannak furcsa dolgok még egy ilyen drága kisautóban is, mint a hátsó ajtó kurblis ablaka, vagy a félig manuális klíma. Ha érdeklik az új autók tesztjei, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.