Hátra beszállni és hátul ülni? Ez az, amit 183 centi fölött nem akarsz majd túl gyakran a Focusban Galéria: Ford Focus 1. 0 Ecoboost – 2021. Az ötajtós karosszéria kompromisszuma, hogy hátra nem túl kényelmes a beszállás és aki nálam magasabb, tehát több mint 183 centi, annak a feje búbja éppen eléri a tetőkárpitot, térdei a háttámlát. Csikós korábbi próbája a bizonyíték erre. Mivel egyszer sem utaztam magam mögött, csak az tűnt fel, hogy a vagány forma elvett valamennyit a csomagtérből is, amely az ötajtós kivitelben 375 literes, szemben a kombiéval, amelyben több mint 600 litert kapunk az ülések ledöntése nélkül. Az emberek zöme úgyis egyedül, legfeljebb kettesben autózik. Elöl jó a helykínálat és könnyen testre szabhatók az ebben az autóban elektromos mozgatású ülések. Kicsit mindig magamra húzom a kormányt, így órákig kényelmes a vezetés. Minden egyes címmegadáskor lassú a navigáció. Miért??? Galéria: Ford Focus 1. 0 Ecoboost – 2021. Az indulás bosszankodással jár, mert az isten szerelmére, magyarázza meg valaki, hogy miért hagyták ilyen kiforratlan állapotban a fedélzeti navigációt.
A Focusok régi értéke, hogy jó őket vezetni és ez nem változik az évtizedek alatt. Kanyarokban semlegesen viselkedik ez is, és bár nem sportautósak az irányváltások, nem bólogat a karosszéria, sőt, az úthibákon is pontos marad, nem táncol le az ívről. A kényelemből veszít valamennyit a feszes hangolás miatt, de aligha gondoltak arra Fordnál, hogy Magyarországon (ahol tíz mátrai nap alatt összesen egy új Focus jött szembe a sok tizenéves használt autó tömegében) bárki komolyan gondolja majd a lendületes autózást a lerobbant aszfalton. Az ülések oldaltartása nem sportautós, de kényelmesek Galéria: Ford Focus 1. 0 Ecoboost – 2021. A Focus negyedik generáció ját két éve mutatták be, és bár az Év Autója díjat akkor egy villanyautó kapta látható volt, hogy a Ford igyekezett továbbvinni a típushoz köthető, szerethető jellegzetességeket. Talán nincs most szebb kompakt autó a piacon, olyan jól sikerültek az elődnél laposabb és pár centivel nagyobb tengelytávú Focus vonalai. A hangsúlyos farrész, vagy éppen a lapos, hegyes orr megvett kilóra, az autó oldalnézete is sportos, majdnem olyan radikális, mint a Mazda 3 utóbbi generációi.
3 s (saját mérés) CO 2 kibocsátás: 0 g/km Bővebb információ a Ford magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva. Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük. Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autó Telenor Hello Data csomagot használ. Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország Utómunka hardver: Acer, ASUS
Kívül A Focus külalakját a Ford által következetes könyörtelenséggel végigvitt New Edge design határozza meg, és nem is rosszul. A megjelenésekor meglehetősen forradalminak számító formaterv néhány hónap alatt kicsit belekopott az átlagautó-masszába, de azért még jódarabig senki sem fog egy Focust összekeverni semmi mással. A háromajtós nagyon jól néz ki, az ötajtós elég jó, a kombi nem rossz, és a négyajtós is csak alig csúnya. A külső megítélése persze ízlés kérdése, amiről pedig nem szokás vitatkozni. Ha tehát valaki pont fordítva látja a sorrendet, lelke rajta. A Ghia kombi csinos 15 collos könnyűfém felniken gurul, és barátságosan robosztus hatást kelt. Szépnek nevezni erős elfogultságra vallana, (ha valakinek mégis kicsúszna a száján, az gyorsan nézzen meg egy Alfa Romeo Sportwagont viszonyítási pontnak) de ügyes színválasztással jókülsejűnek álcázható. Belül A belvilág szintén kellemes. Belül is a markáns élek uralkodnak, itt-ott egy kis ovállal megtörve. Jogos kritikát egyedül a műfa betét érdemelne, teljesen valószerűtlen sötét zöldes-szürke színével azonban annyira kevéssé látszik fának, hogy már kilóg az ízléstelen utánzat kategóriájából, és önálló csoportot képez a szintetikus díszítőelemek családjában.
A Budai hídfőnél kell lehajtani, és a Petőfi híd felé fordulni. Az első utcán balra a Magyar Tudósok körútján át közelíthető meg. Dél-buda, a déli és a nyugati agglomeráció felől: A 6-os út bevezető szakaszán illetve az Egér úton keresztül a Budafoki útig. A Budafoki úton a belváros irányába a vasúti hídig, a híd alatt áthajtva jobbra az első utcán keresztül lehet eljutni az Infopark területére. Észak Budáról: a budai alsó rakparton a Bertalan Lajos utcai felhajtóig (ez a Szabadság híd alatti áthajtást követően következik). A felhajtó végén balra fordulva a felső rakparton kell tovább haladni déli irányba. Nyíregyházán rendezik a fedett pályás ob-t. A Petőfi híd alatti áthajtást követően egyenesen tovább, jobb kézre a második nagy épületet (bordó homlokzat) elhagyva kell jobbra kanyarodni a Magyar Tudósok körútjára. A Tüskecsarnok környékén a kerékpárutak is jól ki vannak építve, így kerékpárral is kiválóan és biztonságosan megközelíthető a létesítmény. Parkolás: Fizető parkolóhelyek: - A Tüskecsarnok mélygarázsában (lehajtás a Hevesy György útról).
Nyíregyházán rendezik a fedett pályás ob-t 2022. 01. 11 Kezdőlap Helyi hírek Február 26-27-én a Nyíregyházi Atlétikai Centrumban kerül megrendezésre az idei fedett pályás atlétikai országos bajnokság. A magyar szövetség (MASZ) hétfői közlése emlékeztet rá, hogy a tavaly novemberben átadott létesítmény "minden szempontból magasabb színvonalúnak számít", mint az elmúlt években ob-házigazda budapesti BOK-csarnok. Nyíregyházán magasabb a színvonal, mint Budapesten - szabolcsihir.hu. "Nagy különbség, hogy itt van egy hatszáz fős lelátó és több kiszolgáló helyiség is megtalálható. Az, hogy pontosan mi hogyan fog majd szuperálni, a felkészülési versenyeken fog kiderülni" - nyilatkozta Palkó Márta, a MASZ versenyirodájának vezetője. Hozzátette, az eddigi visszajelzések alapján az új helyszínen sokkal gyorsabb a pálya, mint a BOK-csarnokban, így a korábbinál jobb eredmények is születhetnek majd. Az ob előtt három viadalt rendeznek a nyíregyházi központban: most, valamint jövő vasárnap nyílt verseny lesz, míg a főpróba február 12-13-án az U20-as és U18-as fedett pályás bajnokság lesz.