Azt, hogy valójában hány km van a motorban, csak a Jóisten tudja. Olajat nem fogyasztott soha, a vizet nem forralja.
Előzmény: Socrates (11) 2001. 27 11 Az enyém is SE, úgy tűnik ugyanolyanon ülsz, mint én... Vízpumpán kívűl mit tapasztaltál még? Hova viszed szervízbe, ha viszed? Milyen olajat használsz? Mi a tapasztalatod kuplung nélküli váltás ügyében? Terhelhetőség? Sebesség? Fogyasztás? Hogyan vezeted, sportosan vagy nyugalmasan? Mennyit mentél vele legtöbbet egyhuzamban? Köszi! Előzmény: BarCohba (10) BarCohba 2001. 21 10 Hali! Csatlakozom az előttem szólókhoz. Eladó új és használt KAWASAKI ZL 600 (ELIMINATOR) (motorkerékpár/quad) - Használtautó.hu. Thermosztátot, vízpumpát mindenképp meg kell nézni. Az enyémnek is problémája volt a vízpumpával. De csak ennyi volt a gondja. Javítás után problémamentesen üzemel 1 éve. A Kawák közt szerintem az Eliminator motorja van az egyik legjobban eltalálva. Én még nem hallottam köztük olyat, amelyiknek szar lett volna a hangaja. Az enyém egy 400-as Sport Edition, de a kevés köbcenti ellenére nagyon jó kis friss motorja van. Szerintem az Eliminatorokban az a legjobb, hogy dögös csopperes külsőben, egy kurva jó korszerű blokk van, nem pedig egy lusta V kettes!
A lábtartókat esetleg el tudnánk képzelni elõrébb vagy hátrább. Aztán ahogy elfordítjuk a gyújtáskapcsolót, azonnal egy teljesen más világban érezzük magunkat. Elõször is a Kawasakiéban, mert kell némi idõ hozzá, amíg felmelegszik a vízhûtéses motor, és elkezdi simán venni a gázparancsokat. Viszont a késõbbiekben nagyon finom járásúnak mutatkozik, és ahogy elérte hõmérsékletét, vidáman pörög fel minden gázadásra. Egyenletesen húz az egész fordulatszámtartományon keresztül, selymes járását sehol sem zavarja semmi rezgés. Kawasaki ZL 400 Eliminator - Gyengéd pusztító - Motorrevü. A városi forgalomban általában hamar felkapcsolunk a hatodik sebességfokozatig, és hagyjuk olyan 3000-es fordulaton duruzsolni a gépet. Ha dinamikusabban akarunk haladni, akkor viszont már jócskán kell kapcsolgatni, és ilyenkor, teherváltásnál érzõdik is az Eliminator ritka sajátossága: a kis 400-as nem lánc- hanem kardánhajtásos! Elõnye, hogy mindig szép tiszta, nem igényel ápolást, viszont rövid lengõvillája és puha rugózása mellett gátlástalanul liftezik a hátulja minden teherváltásnál.
Kertész Richárd 2001-ben vásároltam, 330 ezer forintért egy 1988-as évjáratú, Eliminatort. Az órában 20500 km-rel, gyári fényezéssel, pici sérülésekkel, sufni-tuning kipufogóval, taknyos villaszárral, kopott gumikkal. Az első szezonban 12 ezer km-t nyomtam bele. Azóta a feleségemé lett, de én magam is szívesebben nyúzom városban, mint a sajátomat VTR-emet. A km-óra most 49000-t mutat. A blokkja csörömpöl egy kicsit, amit a vezérműlánc okoz. A telószimmeringek cseréje nem okozott nagy költséget, annál inkább a karburátorban található tűszelepek. Ezeket csak Japánból tudtam megrendelni. Eladó Kawasaki chopper, cruiser, custom motor - Képes Motor. A kormánycsapágy cseréjét is saját kezűleg hajtottuk végre, mint szinte minden javítást a motoron. Viszonylag egyszerű szerkezet lévén nem csak motorozni tanultam meg vele, de a karbantartásról is széles tapasztalatokat szereztem. A gyújtáskapcsoló érintkezéseinek megcsiszolásával tudtam az időnként felmerülő "se kép, se hang"-problémát orvosolni. Gyengélkedő akkumulátorral nem szabad az indítást megpróbálni, mert hajlamos a gyertya beköpésére, annak tisztítása pedig időigényes művelet, mert le kell venni az üléseket, a tankot, és hosszú szárú, kisméretű (16-os) gyertyakulcs is szükséges hozzá.
Kawasaki Kxf 250 1. 690. 000 Ft évjárat: 2018, okmányok nélkül feladva: tegnap 16:28 Kawasaki kx60 259. 000 Ft évjárat: 1994, okmányok nélkül feladva: tegnap 10:53 Kawasaki KX450 1. 950. 000 Ft évjárat: 2020, okmányok nélkül feladva: tegnap 07:52 Kawasaki Kx 80 530. 000 Ft évjárat: 1999, okmányok nélkül feladva: március 21. Kawasaki Zr7 640. 000 Ft évjárat: 2001 feladva: március 21. Kawasaki VN 1700 1. 500. 050 Ft évjárat: 2010, külföldi okmányokkal feladva: március 21. Kawasaki Zx10 399. 000 Ft évjárat: 1998, külföldi okmányokkal feladva: március 21. Kawasaki Z 650 1. 840. 000 Ft évjárat: 2017, külföldi okmányokkal feladva: március 21. Kawasaki Er6n 1. 100. 000 Ft évjárat: 2008 feladva: március 20. 950. 000 Ft évjárat: 2011, okmányok nélkül feladva: március 20. Kawasaki ZX 600G1 400. 000 Ft évjárat: 1998, külföldi okmányokkal feladva: március 20. Kawasaki Kmx 125 260. 000 Ft évjárat: 1996, okmányok nélkül feladva: március 20.
Részt vesz porszívókban, hajszárítókban, elektromos szerszámokban, keverőkben, víz (levegő) szivattyúkban, ventilátorokban, automata ajtómotorokban, lézeres pásztázó motorokban, orvosi centrifugákban és más termékekben: ultragyors (200000 / perc) FOC-val, nagy precíziós sebességű (5/100000) fordulatszámú zárt hurkú vezérlés, nagy nyomaték és nagyáramú feldolgozási technológia: tökéletes megoldást kínálhat a termékek miniatürizálásához (nagy sebességű), alacsony zajszintű (FOC vezérlés), közvetlen meghajtáshoz (nagy nyomatékú és nagy áramú) Feldolgozás). A Staba Electric Co., Ltd. kifejezetten az SMC300 BLDC motorvezérlőt tervezi, a következő tulajdonságokkal, stabil, kiváló minőségű, elfogadható áron a Fascia Gun, masszázsszék és masszázseszközök számára. Örömmel fogadjuk a Fascia Gun kiváló minőségű BLDC motorvezérlőjével kapcsolatos kérdéseit. Előző: BLDC vezérlő ventilátorhoz Következő: BLN4260 Alacsony zajszintű, pengék nélküli ventilátor BLDC motor A Staba Electric Co., Ltd. a kefe nélküli motorok területén rendelkezik: érzékelőkkel (Hall, optikai, mágneses) és Sensorless (hátsó EMF, FOC) rendelkező termékek; elsajátította a hagyományos négyzet-, szinusz- és vektorszabályozási technológiát.
Az áram egymást követő tekercselésein keresztül történő kapcsolása félvezető elemek, például tranzisztorok segítségével történik. Ha az állórész tekercsek és a forgórész mágnesei által keltett elektromágneses mezők eltolva vannak beállítva, akkor olyan nyomaték alakul ki, amely mozgásba hozza a forgórészt. A háromfázisú motorok delta konfigurációban csatlakoztathatók, ahol minden tekercs vége a következő elejéhez kapcsolódik, és az így létrehozott három pont mindegyikét táplálják. A tekercsek csillagcsatlakozásban is lehetnek, ahol a végeik egy központi pontban vannak összekötve, miközben az egyes tekercsek fennmaradó végét táplálják. A delta csatlakozási rendszer kisebb nyomatékot biztosít alacsony fordulatszámon, de nagyobb maximális sebességet ér el, mint a csillagcsatlakozás. A gyakorlatban a BLDC motorok esetében a legelterjedtebb a csillagcsatlakozás, mivel az általános alkalmazásokban hatékonyabb. A kefe nélküli egyenáramú villanymotorok három változatban kaphatók: az állórészt a forgórész veszi körül (outrunners), a belső forgórészt körül veszi az állórész (inrunners), vagy a forgórész és az állórész lapos és párhuzamos (axiális).
1/17 A kérdező kommentje: Müködhetne egymástól függetlenül is? Pl csak a frekvenciát csökkentenénk, vagy csak a feszültséget? Gondolom ilyenkor a motor müködése nem lenne megfelelő. Tehát ezek a vezérlők úgy vannak felépítve, hogy párhuzamosan csökkentsék a feszültséget a frekvenciával? 2/17 A kérdező kommentje: Vagyis arányosan csökkentsék vagy növeljék a feszt a frekivel? 3/17 anonim válasza: SolarGyula megadta a választ december 9-én, 14:31-kor: Mert a BLBC motorokat más néven EC motoroknak nevezik, ami azt jelenti, elektronikusan kommutált. 2017. dec. 26. 14:18 Hasznos számodra ez a válasz? 4/17 A kérdező kommentje: 5/17 anonim válasza: Kedves kydegukmvfeahi! Elmondom újra neked, nem használok képleteket, mert azokat nyilván felesleges lenne leírnom, hiszen azok csak arra valók, hogy az őstehetségeket megakasszák korszakalkotó gondolataik formálásában. Szóval egy kommutátoros egyenáramú motor minél nagyobb feszültséget kap annál gyorsabban forog (mondjuk ez sem teljesen igaz, de amit te meg tudsz figyelni arra jó közelítés és körülbelül ennyit érthetsz a működéséből).
Ha csak egyszerűbb, hatfázisú vezérlőarchitektúrára van szükségünk, a DSC helyén egy egyszerű, 8 bites mikrovezérlőt is használhatunk egy hasonló teljesítményű BLDC-motorhoz. 3. ábra Kétcsipes BLDC-vezérlés külső MOSFET-ekkel Az egycsipes, SoC- vagy ASP-alapú BLDC-vezérlők tulajdonságait egy kétcsipes, mikrovezérlőből vagy DSC-ből, valamint meghajtócsipből álló vezérlésével az 1. táblázat hasonlítja össze. Ez azt mutatja, hogy a SoC és az ASSP a kis helyigényű megoldásokban előnyös ugyan, de rögzített paramétereik és képességeik, korlátozott memóriájuk és számítási teljesítményük jelentősen csökkenti a flexibilitást és az alkalmazás paramétereihez alkalmazkodó méretezhetőséget. 1. táblázat Az egy- és kétcsipes BLDC-motorvezérlések összehasonlítása A BLDC-motorvezérlés egy- és kétcsipes megközelítései lehetőséget adnak a fejlesztők számára, hogy csökkentsék a felhasznált alkatrészek számát és a szükséges NyÁK-felületet a hagyományos, diszkrét elemekből megvalósított áramkörökhöz viszonyítva.
Amikor a mikrovezérlőhöz társítani kívánt meghajtócsipet kiválasztjuk, lényeges, hogy a meghajtó ne csak a MOSFET-ek (és a BLDC-motor) teljesítménykövetelményeit elégítse ki. Hasznos, ha integráltan tartalmaz egy nagy hatásfokú, beállítható feszültségű feszültségszabályozót, amely képes arra, hogy minimális teljesítményveszteséggel lássa el tápfeszültséggel a mikrovezérlőt. Olyan felügyeleti és segédfunkciók is lényegesek, amelyek a motor biztonságos működéséről gondoskodnak, és kétirányú kommunikációt tesznek lehetővé a meghajtó és a hosztvezérlő között. Fontos, hogy választható paraméterek segítségével lehessen a meghajtó tulajdonságait optimalizálni – külön programozási műveletek nélkül. A 3. ábrán egy tipikus kétcsipes megoldás látható. Ez az áramkör egy számos, hasznos funcióval rendelkező, háromfázisú motormeghajtóból (például Microchip MCP8024) és egy nagy teljesítményű dsPIC33EP MC digitális jelfeldolgozó mikrovezérlőből (DSC) áll, és ez vezérli egy 6 db n-csatornás MOSFET-ből álló meghajtón keresztül az állandó mágneses szinkronmotort (PMSM – Permanent Magnet Sychronous Motor).