2020. 11. 15. Elérhető a "Hátrányos helyzetű településeken működő mikro- és kisvállalkozások fejlesztéseinek támogatása" című, 5 milliárd forint keretösszegű felhívás. A Ginop-ban meghirdetett 1. 2. 9-20 kódszámú pályázatra a szabad vállalkozási zónák területén működő vállalkozások jelentkezhetnek várhatóan 2021. januártól. György László, az ITM gazdaságstratégiáért és szabályozásért felelős államtitkára elmondta: a magyar települések több mint harmada, mintegy 1200 település úgynevezett szabad vállalkozási zónákban – gazdaságilag leszakadt területeken – található, ami a lakosságot tekintve csaknem 2 millió magyart érint. A minisztérium számít ezekre a településekre és az itt működő vállalkozásokra, amelyek segíteni tudnak az ország működtetésében. Hátrányos helyzetű településeken működő mikro- és kisvállalkozások fejlesztéseinek támogatása – GINOP-1.2.9-20. A Belügyminisztériummal közösen kidolgozott felhívás célzottan segíti ezeket a vállalkozásokat dolgozóik megtartásában és új munkahelyek teremtésében. A kormány felmérése szerint további 162 olyan település van Magyarországon, amelyeknek még intenzívebb támogatásra van szüksége.
A Hátrányos helyzetű településeken működő mikro- és kisvállalkozások fejlesztéseinek támogatása - GINOP-1. 9-20 pályázat Támogatható tevékenységei: Új eszközök, gépek beszerzése, új technológiai rendszerek és kapacitások kialakítása. Az új eszközök ára a 100. 000 Ft-ot el kell, hogy érje. További, önállóan nem támogatható tevékenységei: Ingatlan beruházás (építés, korszerűsítés, átalakítás, bővítés). Információs technológia-fejlesztés: új informatikai eszközök és szoftverek beszerzése (a projekt elszámolható összköltségének legfeljebb 50%-át érheti el). Képzés: a vállalat fejlődéséhez szükséges, illetve a munkavállalók magasabb szintű munkavégzését elősegítő képzés, amely kizárólag a honlapon regisztrált szolgáltatóktól vehető igénybe (a projekt elszámolható összköltségének legfeljebb 20%-át érheti el). Új pályázati lehetőség vállalkozásfejlesztésre - Agroinform.hu. Gyártási licenc, gyártási know-how, immateriális javak beszerzése és kapcsolódó költségek(a projekt elszámolható összköltségének legfeljebb 10%-át érheti el). Bérköltség -támogatás igénybevétele (a projekt elszámolható összköltségének legfeljebb 50%-át érheti el), Munkavégzéshez szükséges feltételek kialakítása (kizárólag Bérköltség-támogatás igénybevétele tevékenység megvalósítása esetén választható, a tevékenység elszámolható összköltségének legfeljebb 15%-át érheti el).
3-19-2019-00381 Balla Bútor Kft. 3-19-2019-00383 Devill-Rental 60 Kft. 3-19-2019-00757 KITE-Aprómag Kft. 3-19-2019-01046 Magashegyi Szerelő Szolgáltató Kft. 3-19-2019-001014 Cafe dal Kft. 3-19-2019-00576 Pirger és Pirger Kft. 3-19-2019-00891 Euro Trucking Plusz Kft. 3-19-2019-01052 Galignum Bt. 3-19-2019-01078 East-Tech Car Kft. 3-19-2019-01299 Makler Kft. 3-19-2019-01309 H&P Consulting Kft. 3-19-2019-01474 Boy West Kft. 3-19-2019-01476 Clean Medic Kft. 3-19-2019-01481 Traktor-Ker Kft. 3-19-2019-01493 HP House Kft. 3-19-2019-01504 PRO-LIGHT 2000 Bt. 3-19-2019-01555 M1 Szélvédő és Karosszéria Szerviz Kft. 3-19-2019-00237 M&M Tiszafüred Kft. 3-19-2019-00195 Kulináris Bt. 3-19-2019-00126 Egyek Coop – GINOP-4. 3-19-2019-00279 Egyek Coop – GINOP-4. 3-19-2019-00280 Egyek Coop – GINOP-4. 3-19-2019-00281 Egyek Coop – GINOP-4. 3-19-2019-00283 Egyek Coop – GINOP-4. 3-19-2019-00284 Egyek Coop – GINOP-4. 3-19-2019-00285 Valido Bt. 3-19-2019-00420 Hasi-Ház Kft. 3-19-2019-00371 BEN-SI KER Bt. 3-19-2019-00682 ENDI ENGINEERING Kft.
– VEKOP-1. 6-20-2020-00293 UNI-INVEST Ipari, Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. 6-20-2020-00347 Laller Car Service Kft. 6-20-2020-00585 Petrolépítő Kft. 6-20-2020-01166 MOBIL-TENDER Építőipari és Szolgáltató Kft. 6-20-2020-00371 SZILOR Termelő és Kereskedelmi Kft. 6-20-2020-01336 Bamax Work Építőipari Kft. 6-20-2020-00225 Onkopatológiai Diagnosztikai Kft. 6-20-2020-00398 Royal Orfeum Kft. 6-20-2020-00682 Robi Nagyker Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. 6-20-2020-01117 UcooL Kft. 6-20-2020-01089 COMPASS lighting Kft. 6-20-2020-01034 Millennium Wellness Kft. 6-20-2020-00962 Toner Holding Kft. 6-20-2020-00400 Suwenor Szolgáltató és Kölcsönző Kft. 6-20-2020-00868 Szűcs Ferrotrade Fém- és Acélkereskedelmi Kft. 6-20-2020-00411 GINOP-5. 4, GINOP-5. 3. 12 Attraktív Reklámügynökség és Nyomdaipari Egyéni Cég – GINOP-5. 4-19-2020-00226 PRIVEN-MARKET – GINOP-5. 12-19-2020-00349 BEN-SI KER Kft – GINOP-5. 12-19-2020-00335 KITE Aprómag Kft. – GINOP-5. 12-19-2020-00338 RÓNA HÁZ Kft. 12-19-2020-00270 CALLIDE-TRADE Kft.
De hát mitől is lenne olcsó a Crossrunner? A bonyolult V4-es blokk hiába régi bútordarab már a Hondánál, sokba kerül – V-motor amúgy is pazarlás, sokkal több csapágy, illesztés és alkatrész kell hozzá, mint a soros társaihoz. A gyönyörűen tekergő, alumínium lengővillát sem olyan olcsó előállítani, mintha kerítéshez való zártszelvényből hegesztik le À la Transalp. Pedig ezt az egykarút is nézzük már vagy 17 éve, mégis minden alkalommal jól eső érzés önt el, ha a látóterembe kerül. Igazából alakítottak a lengővillán, ez már az, amit az új VFR800F-en is használtak Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Érdekességként felhívnám a figyelmet a tankon látható emblémára: ez a fajta kerek, domború jelvény a drága, valamilyen szempontból prémiumnak tekinthető Hondák sajátja. A Crossrunnernél tagadhatatlanul megvannak az igényes részletek – hatalmas kár, hogy néhány gagyival agyonütötték őket. A csak szerszámmal állítható szélvédő például egyenesen gyűlöletes, az én 183 centis magasságomnál autópálya tempónál olyan erővel rázta a sisakot, mintha Evander Holyfield sparringolt volna a tarkómon.
Adatlap Honda Vfr 800 2006 (782) Hengerűrtartalom: 782 cm 3 Őszintén? Világ életemben istenítettem. Még akkor is, amikor már jóval erősebb és nagyobb köbcentis motorokkal jártam. Ennek két oka van. Az egyik mindenképpen az, hogy volt nekem egy 1995-ös 750-es. Igaz, kicsinykét átkalapálták - maga Szoicsiro Honda sem ismert volna rá -, de még mindig meleg szívvel gondolok rá. A másik, hogy az elmúlt tíz évben a rövidke próbaköröket nem számítva inkább csak olvastam róla. És a motoros szaksajtó, legyen hazai, vagy nemzetközi, nem győzte halálra dicsérni, ami csak tovább misztifikálta elmémben a VFR-t. Az autóknál már régóta alkalmazott VTEC szelepvezérlő rendszert a motorkerékpárok között először a VFR800-ba építették be. 2006. modellfrissítést hozott, aminek természetes és szerencsés velejárója, hogy egy VFR800-ast a hazai Honda-importőr is beállított tesztmotor-flottájába. Már viszketett a tenyerem. Az elvárások - a fentiek tükrében teljesen érthetően - a sztratoszférát súrolták, aminek egyértelmű következményét a lelki dolgokban járatosak azonnal kitalálhatják: csalódás.
Hogy miért bukott meg – ismét a motorról van szó – arra több elmélet is létezik, valószínűleg a kissé béna külső, a magas ár és a bugi hiánya együtt tették be a kaput. 2015-re ebből a háromból egyet megoldottak, a Crossrunner végre néz ki valahogy. Ráadásul nagyon helyesen nem az 1200-as Crosstourer arcát ültették át, hanem a VFR800F -ét, ledobták róla az értelmezhetetlen, burkolt talicskakormányt, amire egy nyomorult GPS-t sem lehetett feleszkábálni, a helyére egy igényes, változó átmérőjű – szaknyelven: kónuszos – kormány került, aminek a kiemelője ugyanúgy gumiágyazású, mint a Versys 650-en de ezen megrángatva nem mozog egy-egy centit minden irányba. Végre: egy jó kónuszos kormány, amire fel lehet tenni mondjuk egy GPS-t Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner A hagyományos teleszkópvilla megmaradt, de az aljára már radiálisan rögzített Tokico féknyereg került, a blokkot pedig addig búbolták, míg nem találtak további négy lóerőt és 2, 2 Nm-t. Szépek a ledes indexek, jó a légies csőr, ami ráadásul a Crossrunnernél nem a suzukis iskolát követi, vagyis nem szimplán dizájnelem, hanem BMW-s stílusban funkciót lát el, levegőt vezet az olajhűtőre.
A VFR800 egyértelmű ismertetőjegye az ülés alá felhúzott, háromszögprofilú, rozsdamentes acél kipufogódob-pár. A legmodernebb igényeknek megfelelően nem polírozott, hanem szálcsiszolt. Remek hátsó kerék 180-as gumival A másik VFR-sajátosság oldalról látható, ez az egykarú lengővilla. Igazán jól a motor jobb oldaláról látható, vagyis pont nem látható, mert itt a kor divatjának megfelelően szögletes profilú, ötküllős alukerék takarja a lengőkar egyetlen ágát. Fokozatosan árnyalt színezést kapott az első szélvédő Elölről már korántsem rí ki ennyire a 2006-2007-es sportgépek sorából. A rombuszlámpa és cicaszem kombinációjából született fényszórók már-már elcsépeltnek tűnnek, viszont a fejidomban a fordulatszámmérő számlapjának fekete-fehér egyvelege és a két, méretes, mindentudó LCD beleköthetetlen és jól használható. Az unalmasan egyenletes, hondás menetteljesítményt a V-Tec töri ketté a fordulatszám-tartomány közepén. 6600-nál jön a teljes személyiségváltás, ahogy egy pillanat alatt Dr. Jekyllből Mr. Hyde-dá vedlik.
Negatív: Kissé érzéketlen kormányzás, a 2003 előtti darabok futóműve nem olyan kényelmes, mint a fiatalabb daraboké.
Természetesen a gyártó felé is eljutottak a panaszok, és 2006-ban érkezett egy apró modellfrissítés, ami elviselhetőbbé finomította az átmenetet. Nekem kifejezetten tetszett ez a teljesítményugrás a tesztmotorozás alatt, szerintem ez csak igazi karaktert ad a vasnak! Kedvenc útszakaszaidon szerintem egy idő után minden kanyarból úgy fogsz kiérkezni, hogy a kigyorsításon pont megjöjjön a lórúgásszerű teljesítménynövekedés! A műszerfal jól áttekinthető, az igazi teljesítmény pedig 6800 felett érkezik Ami viszont tényleg zavaró lehet, az a motor súlya, ami szárazon is 210 kg felett van – ez a mai trendnek már nem felel meg. Érezhetően küzdeni kell vele egy kicsit néhány kanyarban, mintha egy régi testes literes sportmotorral próbálnánk elfordulni egy szűk kanyarban, de azért az esetek többségére nem ez a jellemző. A VFR menet közben inkább elrejti a súlyát, és kényelmes üléspozíciójával gondtalan motorozási élményt nyújt. Az ülésmagasság nem kiemelkedően magas, a kormány se nyúlik kifejezetten magasra, így megmaradt egy kissé sportos, mégis kényelmes üléspozíció – pontosan fél távon van a túrakomfort és a sportosság közt.