Fotó: Shutterstock Hétfő délután leállt a Facebook, a Messenger és az Instagram is. A Facebook Twitteren reagált a leállásra. A cég azt írja, már dolgoznak a hiba elhárításán, az okozott kellemetlenségért pedig elnézést kér, írja a A Down Detector adatai szerint a leállás fél hat körül kezdődött, beszámolók szerint a Facebook egyetlen szolgáltatása sem működik. A legtöbb problémát a Facebook weboldalával kapcsolatban jelentették, azonban az alkalmazás sem működik. Jelenleg nem lehet üzenetet sem küldeni, sem fogadni. A Down Detector szerint az egész világon akadozik a szolgáltatás. A The Verge azt írja, bár hivatalos tájékoztatás egyelőre nincs, a múlt héten a Slack szenvedett el egy komoly kibertámadást, és akkor hasonló hibaüzenettel volt elérhetetlen a szolgáltatás, mint most a Facebook, Instagram és társai. Leállt a Facebook, a Messenger, az Instagram és a WhatsApp. A lap szerint a leállás a Facebook virtuálisvalóság-részlegére, az Oculusra is kiterjedt. A vállalat arról is beszámolt, hogy a belső - az alkalmazottak által használt - rendszereik is összeomlottak.
Az internetes oldalak és mobilappok működését monitorozó Downdetector szerint csütörtök délelőtt a világ több országában leállt a Facebook Messenger, és ezzel együtt a Facebook üzenetküldő szolgáltatása. Magyarországon 11 óra körül lehetett először észrevenni, hogy késve mennek át az üzenetek, aztán később már egyáltalán nem küldte el azokat a szolgálatás. Rajtunk kívül többek között Nagy-Britanniában, Franciaországban, Lengyelországban, Szlovákiában, Romániában, de még Délkelet-Ázsiában és Ausztráliában is lehalt az üzenetküldés. A Downdetector kommentjei alapján a távoktatást is érinti a dolog, valaki azt írta, hogy "11től lett volna órám köszi csak 25 órát tanultam rá", egy másik hozzászóló pedig délután 3-tól zh-zik, szeretné, ha addig megjavulna. Az oldalon többen arra is panaszkodtak, hogy néhol a Viber, valamint az Instagram üzenetküldő szolgáltatása sem működik kora délelőtt óta. A Facebook egyelőre nem reagált a több országban már órák óta tartó leállásra. Forrás: Downdetector UPDATE (13:37): A Downdetectoron magyar idő szerint déltől kezdve még inkább megszaporodtak a problémabejelentések, már Indiából, Japánból és Észak-Amerikából is érkeztek hírek a Messenger és az Instagram-üzenetek leállásáról.
A legújabb információk ismét a szivárogtatásban jeleskedő momo_us jóvoltából kerültek elő, aki szokás szerint Twitteren közölte őket. A találat egy mostanáig meg nem nevezett kanadai kereskedőtől származik, aki láthatóan nem finomkodott az árakkal. Az árlistán két egyedi Asus termék látható, melyekből az olcsóbb GeForce RTX 3090 Ti TUF Gaming OC kiadás is 4 649 kanadai dollárért (3 683 USD), vagyis több, mint 1. 2 millió forintért szerepel. Ezután jön a GeForce RTX 3090 Ti ROG STRIX LC modell, melynek ára 5 234 kanadai dollár (4 148 USD), mely átszámítva 1. 4 millió forintnak felel meg. Az Ampere generáció zászlóshajója amúgy nem először vetíti előre, hogy mennyivel készül megrövidíteni a vásárlókat, hiszen korábban már egy európai kereskedőtől származó lista is megtekinthető volt, mely még durvább számokkal sokkolt. A februári szivárgásban az ASUS Hivatalos, már készül a Witcher negyedik része A meglepő, és főleg meglepően korai bejelentés szerint tart a következő Witcher játék fejlesztése A gamer közönség még bőven piheni a CD PROJEKT legutóbbi mutatványát, de máris új hírrel borzolják a kedélyeket.
Fejtér az van bőven, sőt, a hátsó sorban meglepő módon jól el tud férni két homo sapiens is, viszont vigyázni kell a beülésnél mert könnyen a középső csatokra lehet huppanni, ami fájdalmas lehet. Arra használd, amire való! – Suzuki Jimny 1.3 teszt – Autó-Motor. Alaphelyzetben a csomagtér elenyésző 85 litert mutat övvonalig, két első üléssel használva 377 liter áll a rendelkezésedre, a tetőig pakolva ez a szám 830 literre ugrik. Az új Suzuki Jimny kétféle felszereltségi szinttel, GL és GLX csomagban kérhető, utóbbiban már manuális a klíma és a Suzuki féle multimédiás rendszer is megtalálható Android Autóval és Apple Carplay-jel, de mivel egy terepjáróról van szó, ezeket nyugodt szívvel el lehet engedni, azt gondolom a manuális klíma és a puritán fejegység is megteszi. Majrévasak és kissé rideg, sötét műanyagok fogadnak, cserébe viszont könnyen tisztítható mindenütt, és csak hogy jól mutassanak a felszereltségi listán, a tesztautónkban helyet kapott a lejtmenetvezérlő, kipörgésgátló, ülésfűtés, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, vészfékrendszer is, amik nélkül szintén teljes életet lehet élni a Jimny-ben, hiszen egy vadász, horgász, erdész, borász a jég hátán is megél, nemde bár?
De hiszen ez kétüléses! – horkantottam fel az új Suzuki Jimny tesztautó átvételekor. És bizony mostantól ezt kell megszoknunk, ugyanis az egyre szigorodó Európai Uniós károsanyag-kibocsátási normáknak köszönhetően a japánok mini terepjáróját (nem SUV, terepjáró, olyan jó ezt végre őszintén leírni) már csak kishaszonjárműként lehet homologizáltatni nálunk. Jó hír viszont, hogy kapni! Néhány kompromisszumtól eltekintve maradt ugyanaz a könnyű, rövid terepjáró, ami eddig volt. Újra itt van, és ez látszólag mindenkit boldoggá tesz. Nem játékautó – Suzuki Jimny 4x4 1.5 teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Mármint tényleg, ez az a terepjáró, amit mindenki ismer, és mindenki szeret. Főleg a gyerkőcöknek tetszett nagyon, hiszen már a homokozóban megtanuljuk, hogy bizonyos kavicsok és földkupacok megmászásához komoly hasmagasság és ballonos gumik kellenek. A Jimny pedig pontosan ezt testesíti meg. Klasszikus bakancsforma, meredek szélvédővel, derékszögekkel határolt bódéval, külső pótkerékkel. Magadra húzod, és átmész mindenen. Alapból hátul hajt a Jimny, és a legtöbbek elképzelése ellenére teljesen jól használható a hétköznapokban is.
Méretei miatt az új Suzuki Jimny egyedülálló terepjáró a jelenlegi kínálatot tekintve. És mielőtt az aranyos külső bárkit is levenne a lábáról ismét megjegyezném, a Jimny továbbra is egy munkaeszköz, egy tökéletes második vagy harmadik autó annak, aki a hétköznapokban többet jár földúton, mint aszfalton. Tényleg csak az vegye, aki terepjárót szeretne és együtt tud élni a terepképességek oltárán feláldozott elenyésző komforttal! Ha ez megvan, akkor el kell fogadnod a következő tényt is, miszerint hazánkban kell majd a legtöbbet várni a Jimnyre, mivel a frissített Vitarát mi kaptuk először, a Jimny-t viszont mi kapjuk a legkésőbb. Hidd el, megéri kivárni! Suzuki Jimny 1. 5 4WD GL (2019) Lökettérfogat: 1462 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 102 LE 6000/perc Max. forgatónyomaték: 130 Nm 4000/perc Hossz. /szél. /mag. Könyörgöm, ne vegyen Suzuki Jimnyt! - Blikk. : 3645/1645/1725 mm Tengelytáv: 2250 mm Saját tömeg: 1090-1135 kg Városi fogyasztás: 8, 9 l Országúti fogyasztás: 6 l Vegyes fogyasztás: 7, 1 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 162 g/km Végsebesség: 140 km/h 0-100: 14, 1 s
Az érintőképernyős Clarion navigációs csúcshifi tartozék, alapból rádiót sem tartalmaz a Jimny, nekünk kell beszereznünk az igényeinknek megfelelőt. A helykínálat minden szempontból szűk, leginkább vállban és könyökben kevés. A vezetőoldali ajtón található az ablakemelők vezérlődoboza, amely elég kellemetlen nyomást gyakorol a bal térdünkre. A hátsó sorba nem préseltem be magam, reménytelen lett is volna. Tároló alig van, a csomagtartó egy vicc: 113 literes, kalaptartó sem jár hozzá. Egy bevásárlókocsi tartalmának csak a fele fér be. Szerencsére két részletben ledönthetők a hátsó ülések, kétszemélyes változatban már használható a csomagtartó. Hogy megy? Az 1, 3-as szívócső-befecskendezéses könnyűfém szívó négyhengeres 85 lóerős (6100-as percenkénti fordulatnál), a 110 Nm nyomaték 4100-as percenkénti fordulatnál érkezik. Erőtlen, alacsony fordulaton renyhe, a gázreakció 2500-nál válik élénkké. Olyankor sajnos a hangja is megerősödik. De legalább van benne élet, a küzdeni akarás tetten érhető, ha más nem is.
Főleg, hogy az aktuális generáció fejlettebb menetstabilizálója már képes a fékekkel differenciálzár-hatást is kelteni. A teljesség igénye okán azért érdemes megemlíteni, hogy ahogy elődjénél, úgy itt is futnak olyan kábelek alul, sérülékeny helyen, amelyek problémát okozhatnak. Elöl 37, hátul pedig 49 fokos terepszögek vannak, míg a 21 centis szabad hasmagasság és a rövidke tengelytáv miatt a rámpaszög is egészen kiváló, 28 fokos. Persze a kapcsolható összkerékhajtás és a felező funkció is sokat hozzátesz a kiváló terepképességekhez. Kiváló terepszögek, felező és szimulált differenciálzár Szívesen hasonlítanánk a Jimny-t valamilyen konkurenshez, de igazából ilyen modellt senki sem kínál. Éppen ezért különösen fájó, hogy a szigorú széndioxid-kvótás EU-s büntetések miatt elveszítjük a típust: nem csak egy karakteres, ennél fogva pedig felettébb népszerű típus, hanem egy bizonyos réteg számára tökéletes célszerszám is eltűnik a kínálatból. Klasszikus, már-már unalmas belső, ahol nagy élményeket gyűjthetünk Ha még le tudunk csapni egy modellre, akkor egyébként kétféle választási lehetőségünk van.
Az oldalablak ugyan fix, de a légkondi ügyesen dolgozik hátrafelé is. Ha már itt tartunk, érdemes kitérni a felszereltségre is, hiszen a GL szint pont azt adja, amire valóban szükségünk is lehet, nem kevesebbet, nem is többet. A multikormányról vezérelhető többek között a bluetooth kapcsolattal összeköttetésben lévő telefonunk, továbbá az információs kijelző menüpontjait is innen tudjuk váltogatni. A középkonzolon egy teljesen egyszerű médiaegység honol, alatta a manuális légkondi tekerői, még lejjebb pedig az elektromos ablakok, a menetstabilizáló és a lejtmenetvezérlő billenőkapcsolója. Alatta USB-bemenet, szivargyújtó, valamint aprócska tárolók találhatóak. Jár automata világításvezérlés, UV szűrős szélvédő, valamint elektromosan állítható visszapillantók is. Ez így már önmagában is egy elég korrekt lista, ezek mellett pedig a biztonsági arzenál is jelentős. Elöl dupla légzsákok, oldalt függöny- és elülső oldallégzsák védi az utasokat, az ajtókba oldalmerevítőket építettek, hátul két ISOFIX-pontot helyeztek el.