Ez a két "pain point" van, aminek a fejlesztése szükséges, és kurvasokba fog kerülni.
Én közöltem, nem fogok fizetni úgy, hogy vagy 30 hónapnyi bérlet ott van a tárcámban és egy nem működő gép miatt nem tudtam vásárolni. Majd kioktatnak, hogy akkor vettem volna jegyet (a nem működő gépből) vagy telefonosan ( nem is működik az applikáció a telefonom) és ha nem fizetek rendőrt hívnak. Hát én le se szartam, ha már ekkora tetűkm leszálltam és otthagytam őket a francba. BKV ellenőrök avagy a gerinctelenség megtestesítői : hungary. De kérdem én ilyenkor, hogy hol vannak akkor amikor egy csavargó részeg köpköd és aggresszívoskodik, vagy mikor a C tipusú kisgyerek odaszarik a villamoson? (És ez még csak a jobbik esetek). Szerintetek jól tettem, hogy ott hagytam őket francba? Egyetemista diák vagyok, diákmunkával (lófasz fizu) és sose csináltam ilyet de ez már a gerinctelenség csúcsa!
A kettes és négyes metróval semmi gond nincs, se a műszaki színvonallal, se a tisztasággal. A földalatti ugye inkább földalatti múzeumvillamos, mint metró, és egyébként szép és hangulatos, a hármas metró meg el lett baszva, a 21. században nem egyterű, gyárilag légkondicionált szerelvényt vásárolni óriási balfaszság volt, illetve az évekig húzódó "felújítás" is csak annak az eredménye, hogy hagyták lerohadni, egyébként nem lenne szükséges. A budai fonódó villamoshálózat egy másik olyan dolog, ami jó állapotú, működik és rettentő hatékony, igazából mai eszemmel az a furcsa, hogy mennyi ideig működött a hálózat szétvagdosva és lerohasztva. Mind a CAF mind a jó öreg Tátrák jó minőségű, kényelmes és megbízható darabok, és azért az elég nagy kényelmi szint, hogy Hűvösvölgyben felszállsz egy kötöttpályás, nagyrészt zárt pályán közlekedő vilire, és valahol Dél-Budán szállsz le, vagy egy átszállással az Oktogonon. A bkv buszai 4. Ja, a 4-6 meg ugye rekorder hosszúságú villamos, egy metróvonallal simán felér funkciójában.
Elsősorban Buda-Belvárosról tudok nyilatkozni, de a villamost-metrót kiegészítő "átméretes" buszjáratok is hasznosak, az egyik gond velük az, hogy csúcsidőben a dugóban állnak. De alapvetően tiszták, és az elsőajtós felszállás is javít a színvonalon. A buszokkal a másik probléma, hogy életciklusuk végén vannak (nem az Ikarusok, hanem már az "új" volvók is), és iszonyat szar a műszaki állapot (néha párnázott széken keresztül is seggbevág a nemlétező rugózása), túl sok fajta használtan vett típus van, és túl sok elbaszott választás (pl Modulo), emiatt bár még gurulnak, de rengeteg forrás kéne arra, hogy lecseréljék az egész buszparkot, és csupán egybetartani őket is túl sokba kerül. A bkv buszai 1. Nyilván aki a főváros más részein jár, az más véleménnyel lehet, a villamosflotta és a hálózat is szarabb azért Pesten, oda is elkéne egy nagy "pesti fonódó" projekt. Azért az összkép az, hogy Bp közösségi közlekedése igen jó színvonalú, csak egyes területeken meglátszik a forráshiány (buszpark), illetve az elővárosi közlekedés fejlesztése megkésett az agglomerációk gyors burjánzásához képest (S-Bahn hálózat +HÉV-ek fejlesztése).
Sziasztok első postom itt redditen, és általában el tudom engedni ezeket a dolgokat de ez már kritikán aluli. Egy esetet szeretnék veletek megosztani és, hogy ti erről hogyan vélekedtek arra lennék kíváncsi. Ma reggel rohanok munkába és eszembe jutott, hogy pont lejárt a bérletem ezért odaállok az autómatához hogy szeretnék venni egyet, majd látom hogy az autómata nem üzemel. Különleges duplacsuklós buszt készít a BKV – mutatjuk, mire készülhetnek az érdeklődők : hungary. 10 perc késésben voltam gondoltam felszállok a villamosra úgyis 2 megállót megyek majd ott veszek mert nem tudok mit csinálni. Időközben láttam, hogy a mögöttem lévő srác is próbált jegyet venni de neki sem sikerült és, hogy a villamosról 2 nő néz minket. Hát elindul a villamos és pont az a két nőről kiderült, hogy ellenőr és célirányosan odalibbennek hozzánk, hogy "jegyeket bérleteket". Mind a kettőnket meg akartak büntetni helyszínen 8000-re, de ha most nem tudjuk akkor 16000. Szegény srác ki is fizette, de bennem felment a pumpa, hogy hogy lehet valaki ennyire gerinctelen, hogy nézi ki áll oda a nem működő autómatához és gyaloglás helyett bliccel.
nagyváros és közvetlen vonzáskörzete összesűrűsödés, tömörülés Az agglomeráció szó jelentése magyarul, példamondattal: Évekig a fővárosi agglomeráció, ezen belül a Szigetszentmiklósi járás volt a legkedveltebb ingatlanpiaci célpont. Az agglomeráció latin eredetű szó. Forrás: gyűjtés + Bakos Ferenc: Idegen szavak és kifejezések szótára
Jelentés agglomeráció Mit jelent a agglomeráció? Itt megtalálhatja a agglomeráció szó 7 jelentését. Ön is adhat további jelentéseket a agglomeráció szóhoz. 9 -1 Az agglomeráció a nagyvárosok vonzáskörzetébe eső kistelepüléseket foglalja magába. 4 0 1. Tömörülés, felhalmozódás, egyesülés; 2. nagyváros és vonzáskörzete (a kapcsolódó települések) 2 1 tömörülés, tömbösülés, egy város vonzáskörzete - és az abba tartozó települések felhalmozódás, felhalmozás, összegyűjtés, torlódás, zsúfoltság, összesűrűsödés, tömörülés, település, alvóváros A városokat körülvevő falvakból és kisvárosokból álló településgyűrű, amely elválaszthatatlan napi kapcsolatba került a nagyvárosokkal. tömörülés, felhalmozódás nagyváros és vonzáskörzete A egy olyan szótár, amelyet hozzánk hasonló emberek írnak. Illuminál jelentése. Kérjük, segítsen minket egy szó hozzáadásával. Bármilyen szónak örülünk! Jelentés hozzáadása
A kifejezés a következő kategóriákban található: Köszöntünk, Mobilbarát oldalunkon.
Ezért is szokták ezeket a városrészeket alvó településeknek nevezni, mert a lakosok csak aludni járnak haza. Lakófunkciót töltenek be. Konurbáció A konurbáció több szomszédos nagyváros összenövését, város-láncolatok keletkezését jelenti (Liverpool-Manchester). A városok között nincs alá és fölérendeltség, a hierarchikus kapcsolatok helyett a horizontális települési kapcsolatok jellemzik. Mi az agglomeráció? - Kvízkérdések - Nyelv - idegen szavak, kifejezések jelentése. A konurbációk lehetnek egyközpontúak, amikor egy terjeszkedő világváros közigazgatásilag fokozatosan bekebelezi a környező városokat és falvakat, mint London, Moszkva esetében. Kétközpontú konurbációk két nagyvárosi agglomeráció összenövéséből alakultak ki, pl. Manchester-Liverpool esetén. A legismertebb többközpontú konurbációk Európában a Ruhr-vidék, a hollandiai Randstadt, a Sziléziai iparvidék, a Donyec-medence. Óriásvárosok Óriásvárosoknak (idegen szóval: "megacity") azokat a településeket, illetve település együtteseket nevezzük, amelyeknek legalább tízmillió lakosa van, és ahol legalább kétezer ember él egy négyzetkilométeren.
Szerepe [ szerkesztés] Az agglomeráció túl azon, hogy felszippantja a városba érkező, ott munkát kereső tömegek egy részét, magába olvaszthatja azokat a létesítményeket is, melyeket a városban – anyagi vagy várospolitikai okokból – nincs lehetőség létrehozni. Az agglomerációba költözhetnek például ipari üzemek, raktárak, vágóhidak, de ugyanebben a gyűrűben jöhet létre a városlakók pihenőövezete, hétvégi házakból álló településrésze is. Az agglomeráció lakói a városba jártak dolgozni, vásárolni, szórakozni – azaz életük javarészét a városban töltik. A kapcsolat olyannyira szoros, hogy csupán idő – és politikai akarat – kérdése, hogy mikor válik a város és agglomerációja egy közös várossá. Agglomeráció – Wikipédia. Típusai [ szerkesztés] Ha nem is mindenütt, de Európában jellemzőbb volt, hogy az elővárosi települések nagyvárosba tagozódása a közigazgatásba való integrálódást is jelentette. Példa lehet erre a hitleri Németország, vagy éppen az 1950. január 1-jén létrejött Nagy- Budapest. Az Egyesült Államokban jellemzőbb volt, hogy meghagyták az elővárosok önállóságát, nem vonták a központi igazgatás alá őket.
Szia Vendég! Vendégként vagy jelen. Regisztrálj! vagy Lépj be!