Turbós, tehát hidegen nem tolni, majd hűteni, stb... A többi nem nagy ördöngősség. Régóta járom a témát, mert erősen gondolkodom egy 1. 4 tsi motorok megbízhatatlanok. Igen, sok velük a probléma, amelyek leggyakrabban a vezérműlánc meghibásodása miatt alakulnak ki. Természetesen a gyártók itt is megadják, hogy mi a vezérműlánc várható csereperiódusa, azonban, mint látni fogjuk, a valós élettartamuk rengeteg egyéb tényezőtől is függhet. Harminc- vagy százhúszezer? A csereperiódusok meghatározásánál a gyártók úgy adják meg az adatokat, hogy azzal kalkulálnak, mindig az ideális körülmények között, a gépjárművet a megfelelő fordulatszámon használva, egyenletes tempóban utazva használjuk. Szívó benzines indítás után egy pillanatig csörög. Mi lehet ez?. Ez azonban természetesen nincs mindig így, ezért nem is egyenletesen kopnak az alkatrészek, ami azt jelenti, hogy nem feltétlenül kell megvárnunk, hogy leteljen a gyártó által megadott idő. Nem mindegy az sem, hogy hol használjuk az autót. Egyenletes tempóban, autópályán, vagy naponta, csak városban, folyamatosan váltogatva a sebességet.
Lásd a képen. (2016-ban forgalomba került egy gazdaságos "vezeklő" szerelő szett, harmad áron) A legtöbb VW TSI motornál egyébként nem a láncnyúlás a fő probléma, tehát annak kicserélése önmagában nem sokat ér. Az 1. 2 TSI 105Le, nem elfuserált motor. Nem 1, 5 tonnás kasztnihoz gyártották, de egy kis golfot, polot, leont simán elvisz. 4 TSI motorknál vannak lánc nyúlás gondok, de.. Túl sok a kérdés. Van akinél kevés km után jön a csörgés, van akinek 100ezer fölö csináltak miatta visszahívást, még Németországban sem. Vezettem 1. 4 TSI-t. Miert erzem azt, hogy a dizel motor jobban huz hidegen, kozvetlenul az inditas.... Nagyon jól megy. Rövid időre gyártják? Találkoztam bő 200ezret futott típussal. 2007-ben már touranokba rakosgatták, tehát van már tapasztalat. 2009-ben módosítottak a vezérlé hiszem vissza tértek a szíjra a láncró előtte lévő láncos autókban is megvan a olajos láncfeszítő nem dolgozik úgy ahogy kellene egy idő után. De több helyen felmerült a probléma, miszerint a nem megfelelő üzemeltetés, avagy a nem megfelelő olaj nem e okozhatja a gondot. Minden szervíz más árat mondd, de olyan 100-150 között megvan a csere, és akkor nincs gond a kocsival.
Tudnak a jelenségről. Ne fuss ki a garanciaidőből. Előzmény: dokiki (436) 2012. 05 437 Nekem minden alkalommal remeg a kezem mikor indítom, hogy "vajon most jön a baj"? Olajcsere után vagy két hétig nem csinálta, de azóta igen rendszertelenül jön elő a probléma. Van, hogy egy egész éjszakai állás után nem csörög reggel és van olyan, hogy 20 perc állás után már "hangoskodik". Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért! Volkswagen-csoport, de a korábbi 1. LE, nagyban az élettartam rovására megy. Miért ciripel a motorom blokkja hidegen?. TSI motorknál vannak lánc nyúlás gondok, de. Nem olyan űrtechnika ez a turbófeltöltött motor, hogy annyira rettegni kelljen tőle. TSI sokkal inkább kellene, mint a skyactive. Csak az élettartam, fogyasztás, károsanyag kibocsátás, összetettség foka nem mindegy. A vezérműláncot az időhajtáshoz a motor élettartama alatt használják. TSI ACT motor (már embléma sincsen rajta). A dízelmotor takarékosságából fakadó fogyasztáskülönbség az autók. CO2 a dízel javára, ami az autó teljes élettartama során ennél is.
Figyelt kérdés VW Bora 1. 6 benzines az autó. Ha hidegen megyek vele nem nagyon hallani a jelenséget, csak ha már mentem vele pár kilométert és alacsonyabb fordulatszámnál jobban oda taposom neki akkor csörrenést, ciripelést hallani. Régebben is néha elő jött de most így a melegben hevesebb gázadásnál állandóan. Egyik ismerősöm mondta hogy szerinte kinyomó csapágy lesz a gond oka. Nem tudom hogy lehet-e köze a dologhoz, de a szinkrongyűrüm kopott, sebesség váltást óvatosan kell bűvölni, de nem vészes és ha mentem vele kb 20 percet a városban a fordulatszám inkább van 600-hoz közelebb mint 800-hoz. Ja még azt is észre vettem hogy kuplung be nyomáskor le állított autónál is csörren halkan (ezt is csak ha már mentem vele jócskán, hidegen egyáltalán nem). Sajnos még nem érkezett válasz a kérdésre. Te lehetsz az első, aki segít a kérdezőnek! Kapcsolódó kérdések:
Törölt nick 2019. 09. 30 0 0 41218 Sziasztok! Vezérműlánc cserével kapcsolatban lenne kérdésem. Hideg indításnál az autó ütemtelen néha kattogó, néha koppanó hangot hallat. A csörgés amit mindenhol írnak, hogy intő jel, olyasféle, mintha bicikli láncot húznék fém felületen? Még nem hallottam ilyen hangot, rövid időn belül szerelő lesz így is úgy is, csak érdeklődöm. Illetve, hogy milyen gyártmányú alkatrészeket érdemes venni? 227e van az órában. De tekerve volt, ez nemrég kiderült, bár nem volt nagy meglepetés a tény. 4-500ezer lehet benne úgy tippelem. És kB mennyibe kerül a csere anyag költségen kívül? Még egy kérdés: most lett cserélve első lengéscsillapító, abs jeladó ki lett szedve közben. Az autó kB 34-40 perc használat után hibát jelez, drive control system drive moderatly. Mi lehet a gond? Abs jeladó hibát találtam itt a fórumon, meg próbáltam megtisztítani hátha segít, de nem múlt el. Ugyanannyi idő múlva jelentkezik a hiba. Köszi a segítséget!
(Borítókép: Varga Mihály pénzügyminiszter beszédet mond a Pénzügyminisztériumban 2021. május 11-én. Fotó: Koszticsák Szilárd / MTI)
A koronavírus elleni vakcinákat az uniós tagállamok rendelték meg az oltóanyaggyártó cégektől – jelentette ki Stefan de Keersmaecker az Európai Bizottság szóvivője. A szóvivő aláhúzta: Az Európai Bizottság ebben nem játszik szerepet, nem szerződő fél a konkrét megrendelésekben, mivel a tagállamok sokkal jobban tudják hány dózis vakcinára van szükségük, mikorra és hova kell azokat kiszállítani. Eu tagállamok 2011 relatif. Hozzátette: a tagállamoknak vannak pontos információik a lakosság beoltottsági arányáról, és arról mekkora a vakcinák iránti igény. Ujhelyi István az MSZP uniós parlamenti képviselője közleményében ennek kapcsán azt írta, hogy az uniós szóvivő kijelentése "egyértelműen bizonyítja, hogy a Fidesz-kormány egyszerűen hazudik, amikor azt állítja, hogy a szállítási és ütemezései megállapodásokat Brüsszel kötötte. " Mint írta, az Európai Bizottság ugyanis a vakcinagyártókkal csak a keretmegállapodást kötötte meg – azt is a kormányok felügyeletével és egyetértésével-, a szállításról és ütemezésről viszont már a tagállamok szerződtek a gyártókkal közvetlenül.
Izgalmas kérdéseket vet fel Varga Mihály kijelentése, amelyet egy augusztus eleji, az megjelent interjú utolsó kérdésre adott. A pénzügyminisztert arról kérdezték, igennel voksolna-e, ha most lenne a szavazás a magyar uniós csatlakozásról. Így felelt: (... Eu tagállamok 2022. ) az igennel szavazók közé tartoznék. De az évtized végére, amikor számításaink szerint már nettó befizetői leszünk az EU-nak, a kérdés új nézőpontot kaphat. Pláne, ha a brüsszeli támadások az értékválasztás miatt folyamatosak lesznek. Nem kifejezetten pozitív üzenet Brüsszel felé, ha a magyar pénzügyminiszter nyilvánosan azt sugallja, hogy a magyar kormánynak igazából csak addig éri meg az EU-tagság, ha az ország nettó haszonélvezőként van jelen a 27-ek között. Még akkor sem, ha a kormányzat szerint Brüsszel részéről folyamatos politikai támadás alatt áll a kabinet. Befizetők és haszonélvezők Az EU nettó befizetőinek listája jelenleg így fest: Németország, Franciaország, Olaszország, Hollandia, Belgium, Svédország, Ausztria, Dánia, Finnország, Írország.