Leírás Fiat Abarth 1000 TCR 1970 1/18-as méretű, új állapotú Autoart Millenium 72641 modell. Eredeti dobozában, igényes kidolgozású. Fémből készült, minden ajtaja nyitható, a kerekei kormányozhatóak.
A Merkur is forgalmazta a 850-eseket, de csak a Berlinát és a Coupét. Mindkettő valódi státuszszimbólumnak számított itthon, focistáink előszeretettel feszítettek dinósárga kupékban. 1968-ban érkezett egy nagyobb szállítmány Fiat 500-as és 850-es Magyarországra, a vevőknek már az előjegyzéskor le kellett szurkolniuk a teljes vételárat. A kupé felfoghatatlanul sokba, 107 ezer forintba került, a kabrió pedig álom maradt. Kevés hely van az orrban a csomagoknak, az üreg a pótkerék helye, ami egyelőre a garázsban van Forrás: Retro Mobil Nem volt restaurálás, de akadt vele munka Tesztautónk már az átrajzolt ábrázatú második sorozatból való, így a 903 köbcentis motor viszi. Régebben restaurálták, így kívül-belül látszanak rajta az évek, de így hiteles, ahogy van. Jelenlegi tulaja kifejezetten veteránkorú olasz kabriót keresett, hosszabb kutatás után Hollandiában találta meg ezt az autót. Jókat írtak róla, a fotókon is jól mutatott és az ára sem volt eget rengető, így megvette. Nem utazott ki megnézni, egy másik autót hazaszállító tréleressel hozatta el.
Ennél 600-as elődmodell farmotor-hátsókerékhajtás alapképlete változatlan maradt, a 843 cm3-s motorhoz négyfokozatú kézi váltó kapcsolódott futott, de felárért félautomatát is lehetett hozzá rendelni. Elöl felső keresztlengőkaros, alsó keresztlaprugós, hátul pedig ferde háromszög-lengőkaros csavarrugós volt a felfüggesztése. A családi Berlina kiviteltől függően 34-47 lóerős teljesítménnyel futott, a Familiare pedig a 600 Multipla haszonjármű formájú utódja volt. Összes változatából közel 2, 3 millió példányt gyártottak. Szokatlan az ajtónyitó szerkezet, az ujjakat be kell dugni az ajtólemez mögé, és hüvelykujjal megnyomni a gombot Forrás: Retro Mobil Az igazán irigyelt családtagok: kupé és kabrió Akinek nem telt Alfára, a szemrevaló kis sportváltozatot (Coupé) vehette meg 47 lóerővel, de a kínálat legexkluzívabb tagja egyértelműen a ponyvatetős Spider volt 49 lóerővel és 145 km/h-s végsebességgel. Bár a Coupé közeli rokona, sok mindenben különbözik tőle, többletteljesítménye mellett a műszerfala is más, a karosszériaforma alapján pedig felismerhetetlen a rokonságuk.
"Elkapkodott döntés volt, így, látatlanban nem szabad autót venni", mondja ma már az eset tanulságát. A második kiadásnál dinamó helyett már generátor termeli az áramot, és duplatorkú a Weber porlasztó Forrás: Retro Mobil Az itthoni átvizsgáláskor ugyanis több hiányosságra is fény derült: bár a karosszéria egy féltenyérnyi méretű rozsdalyukat leszámítva épségben volt, a fényezésén meglátszott az idő, ehhez – legalábbis egyelőre - nem nyúltak. Csúnyán, egyenetlenül járt a motor, egy alapos porlasztótisztítás, beállítás és gyertya- meg kábelcsere megoldotta a gondot. Az olajnyomásmérő nem működött, nem a műszerrel, hanem az olajgombával volt a baj. Beszerezték a hozzá való padlószőnyegeket, a tetőponyvát átkenték, és ezzel véget is értek a beüzemelési munkálatok. Felárasak voltak a fejtámlás ülések Forrás: Retro Mobil Alacsony építésű a Sport Spider, mélyre az aszfalt fölé kell behuppanni az aránylag nagy és kényelmes ülésre. Nincs túl sok hely, az előző gazda valószínűleg éppen ezért cserélte a gyári nagy és vékony karimájú kormányt kisebb átmérőjű vaskosabbra.
Egyszerű szerkezetű és jó hangulatú olasz minikabrió a Sport Spider, amely műszaki alapjait az igazi népautónak számító 850-es limuzintól örökölte, de teljesen egyedi, Bertone-féle karosszériával. Kipróbáltuk a motorcsónakszerű, farmotoros Fiatot, amely nálunk mindig is ritkaságszámba ment. Ritkán fordul elő, hogy egy-egy modellcsalád tagjait más-más formatervező rajzolja. A Fiat 600 továbbfejlesztéseként 1964-ben megjelent 850 Berlinát (vagyis limuzint) Dante Giacosa, a márka vezető mérnöke tervezte, és az egy évvel később debütált Coupé is házon belüli termés, az apa-fia formatervező páros Felice Mario és Gian Paolo Boano asztaláról. Ugyanakkor a szintén 1965-ben bemutatott Spidert már Giorgetto Guigaro a szerkesztette, a Bertone alkalmazottjaként. Nem is a Fiat sorain Torinóban, hanem Grugliascóban, a Bertone saját karosszériaüzemében gyártották. Alapáron dísztárcsás lemezfelnik jártak hozzá, a két ködfényszóró is extra. Galériához kattintson a képre! Forrás: Retro Mobil De lássuk először a 850-as limuzint, amely műszaki bázisát adta!
Hosszúság x szélesség x magasság: 3824 x 1498 x 1220 mm. Tengelytáv: 2027 mm. Csomagtartó: 120/240 l. Tank: 30 l. Saját tömeg: 745 kg. Gyorsulás (0-100 km/h): 18, 0 s. Végsebesség: 150 km/h. Még több olvasnivaló a Retro Mobil szeptemberi számában:
A játékidő is rövidebb valamelyest az előző filménél, ami megint csak okos döntés volt, ugyanis… Mi ugye ismerjük egymást régebbről? Ezért nem jó …egy idő után meglehetősen fárasztóvá válik ez a történet. A Sokkal több mint testőr 2. forgatókönyvét érezhetően körzővel és vonalzóval szabták a mai átlagnéző igényeire, szóval 5 perc sem kell a nyitójelenetet követően, és máris süvítenek a golyók mindenfelé, mert kellenek az ingerek. Egy fél kisváros leamortizálódik csak azért, hogy aztán kiderüljön, hogy ennek az egésznek egyébként semmi köze nem volt a cselekményhez. Az újabb és újabb akciózások pedig egészen a film végéig kitartanak, és mivel tudjuk, hogy a főhőseinknek úgysem eshet komolyabb baja, viszonylag hamar súlytalanná válnak. Ahogy hamar megunható a folyamatos káromkodás is: ebben a filmben szinte mindenkiből ömlik a trágárság, a Bostonból kölcsönvett ügynöktől kezdve a főszereplőkön keresztül a gonosz testőrségéig. És nem magával a csúnya beszéddel van gond, hanem azzal, hogy rengeteg olyan szituáció van a filmben, ahol érezhetően csak azért lőttek el egy-két csúnya szót, mert az vicces.
🇬🇧 The greatest city of Northern Hungary, the fourth greatest city by population in Hungary. Known before as the "Steel City". This subreddit is also open for topics about the University of Miskolc and the surrounding area of Miskolc. 🇭🇺 Észak-Magyarország legnagyobb városa, népesség alapján Magyarország negyedik legnépesebb települése. Korábbról ismert "Acélváros" néven. Ez a subreddit nyitott a Miskolci Egyetemet, illetve Miskolc környékét érintő témákra is.
level 1 A mintavétel már február 24-én megtörtént, azóta megy a sumákolás. Naponta 2, 4 tonna szennyeződés kerül a folyóba. A szennyvízben mért Arzén 187x nagyobb értéket mutat, mint a Szlovákiában megengedett mennyiség, és 2600x többet a Sajó tiszta vizénél. A folyóba keveredve, felhígulva pedig 21x magasabb értéket produkál, mint a szennyezés előtti állapot level 1 Ismet kipusztul a tisza elovilaga... :/ level 1 A folyok arra vannak, hogy beszennyezzuk oket CMV level 1 kb 15 evvel ezellott vizsgaltam az egyetemen sajo viz mintakat, nemelyik annyira rattyis volt hogy 10 szeres higitasban se lehetett rendesen merni vele level 2 Nem tudom, hogy a gyerek miről tehetne. Másrészt tekintve, hogy egy bányából szivárog, valószínűleg inkább gondatlanság lesz a kiváltó ok...
Ezért Gyurcsány áll Márki-Zay diktatórikus törekvéseinek útjában. Ezért akarja ő azt, hogy a jobboldal vezetőjét, Orbánt, és a legnagyobb baloldali ellenzéki párt vezetőjét, Gyurcsányt is eltüntesse a politikából, hogy a helyükre léphessen, mint a jobboldal és a baloldal közös vezére. Ez rosszabb, mint Orbán, aki legalább a baloldali ellenzéket nem akarja maga alá kényszeríteni. Ezért Márki-Zay sokkal veszélyesebb ember, mint Orbán. Ezt nem én mondtam, hanem a... találjátok ki... DK! A Székesfehérvári DK Facebook oldala osztott meg egy cikket, és hosszan idéz is pár dolgot belőle a posztban. Én vagyok fáziskésében vagy azért ez tényleg nagyon meghökkentő fejlemény? Edit: aznap 18:00-ra már eltűnt a poszt