640 Ügyesség: 1. 630 Értelem: 1. 605 Kitartás: 4. 360 Szerencse: 1. 130 Életerő: 5. 253. 800 SZINT 240 Harcos 9. A sötétség sárkánya: ( Erő: 4. 740 Ügyesség: 1. 665 Értelem: 1. 640 Kitartás: 4. 460 Szerencse: 1. 150 Életerő: 5. 485. 800 SZINT 245 Harcos 10. A fekete koponya lovagja: 100% EPIC ( Erő: 4. 840, Ügyesség: 1. 700, Értelem: 1. 640, Kitartás: 4. 560, Szerencse: 1. 170 Életerő: 5. 722. 800) Harcos: 250 Kazamata 11: A borzalom cirkusza 1. HappySlappy bohóc: Erő: 4. 940 Ügyesség: 1. 735 Értelem: 1. 710 Kitartás: 4. 660 Szerencse: 1. 190 Életerő: 5. 964. 800 SZINT 255 Harcos 2. A vak késdobáló: Erő: 1. 270 Ügyesség: 5. 040 Értelem: 1. 260 Kitartás: 4. 760 Szerencse: 1. 835 Életerő: 4. 969. 440 SZINT 260 Felderítő 3. Törpenövésü gnóm: Erő: 5. 140 Ügyesség: 1. 850 Értelem: 1. 780 Kitartás: 4. 860 Szerencse: 1. Monster - Kazamata kulcsok. 230 Életerő: 6. 463. 800 SZINT 265 Harcos 4. A szakállas hülgy: Erő: 5. 840 Értelem: 1. 815 Kitartás: 4. 250 Életerő: 6. 720. 800 SZINT 270 Harcos 5 örült zsonglör: Erő: 1. 325 Ügyesség: 1.
320. 008 5/10 = Level 134 A sötétség sárkánya (Erő: 2520, Ügyesség: 865 Értelem: 840 Kitartás: 2240, Szerencse: 660) Életerő: 1. 512. 000 6/10 = Level 138 Pokoli küklopsz (Erő: 2600, Ügyesség: 895 Értelem: 870 Kitartás: 2320, Szerencse: 680) Életerő: 1. 612. 004 7/10 = Level 142 Tűzelementál (Erő: 660 Ügyesség: 680 Értelem: 2760, Kitartás: 2320, Szerencse: 985) Életerő: 663 520 8/10 = Level 146 Lávaóriás (Erő: 2760, Ügyesség: 955 Értelem: 930 Kitartás: 2480, Szerencse: 720) Életerő: 1. 822. 008 9/10 = Level 148 Óriássárkány (Erő: 2800, Ügyesség: 970 Értelem: 945 Kitartás: 2520, Szerencse: 730) Életerő: 1. 877. Shakes and Fidget kazamata? (3960800. kérdés). 004 10/10 = Level 170 A vulkán szelleme (Erő: 3240, Ügyesség: 1135 Értelem: 1110 Kitartás: 2960, Szerencse: 840) Életerő: 2. 530. 008 8. kazamata kulcsa Kazamata 8 A Fagyott Vér Temploma "Megfagy a vér az ereidben. " 1/10 = Level 132 Jeti (Erő: 2480, Ügyesség: 850 Értelem: 825 Kitartás: 2200, Szerencse: 650) Életerő: 1. 463. 000 2/10 = Level 140 Fekete fantom (Erő: 670 Ügyesség: 2640, Értelem: 660 Kitartás: 2360, Szerencse: 975) Életerő: 1.
233. 092
9/10 = Level 190 Szirén (Erő: 900 Ügyesség: 920 Értelem: 3720, Kitartás: 3280, Szerencse: 1340) Életerő: 1. 252. 096
NINCSEN KÉP 10/10 = Önmagad
Ha legyőzöl egy főszörnyet (minden kazamata 10. szintjén) mindig kapsz egy eposzi tárgyat. Tipp: Miután teljesítettél egy szintet, vagy kazamatát, nem térhetsz vissza oda többé. Archívum Naptár << Október / 2019 >> Statisztika Online: 1 Összes: 29988 Hónap: 401 Nap: 10
Optikailag, mert a Dragster RR valójában piszok rövid. Kicsit bántam, hogy lecserélték a gyári kipufogót, szerintem zseniális a három síp. Ráadásul ez az SC Project cső elmebeteg módon hangos volt, egy-egy rendesebb kigyorsításnál már fájt a dobhártyám Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Winkler a Brutale kapcsán állt elő a szűk cipő teóriával, vagyis hogy az olyan, mint egy nagyon kívánatos cipő, amit annak ellenére is megvesz az ember, hogy igazából egy számmal kisebb a kelleténél. Az RR ezzel szemben inkább olyan, mint egy nagyon passzentos bőrdzseki, ami pont kihangsúlyozza a vállakat és a mellkast, ügyesen rejti a sörhasat, kurva nagy vagánynak nézek ki benne, viszont egy grammot sem hízhatok, ha jövőre is fel akarom venni. Minden rendkívül szűk, kucorogva összeérne a térd és a könyök, de minek kucorognék, jól ülök rajta. A kormányelfordítási szög kevés, de mivel piszok rövid az RR, a fordulóköre meglepően kicsi Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Persze egy darabig el lehet játszani az állítható kormányszarvakkal, erre ráadásul nagyon penge, személyre szabható Rizoma lábtartószettet is tett a tulajdonos, ettől függetlenül ez nem a Hafþór Júlíus Björnsson- értelemben vett nagy emberek motorja.
Fotó: MV Agusta Az MV Agusta közzétette az új Brutale 675 fotóit és technikai adatait. A középkategóriás nakedek reszkethetnek, úgy tűnik, új trónkövetelő született. Tulajdonképpen semmi meglepő nincs az MV Agusta Brutale 675 bemutatásában, hiszen közismert tény volt az érkezése. A forma és a technikai tartalom is sejthető volt, ennek ellenére az ember csak ámul és vágyakozik. A motorkerékpár-építés művészete – mondja az MV. Valóban az. Erre csak az olaszok képesek. A 675-ös Brutale formaterve egyszerre idézi a nagyobb testvéreket és a gép alapjait adó F3 sportmotort. Letisztult, kompakt, sportos és minden részletében érzéki – az első sárvédőtől kezdve a tankon és a tripla kipufogóvégen át a faridom utolsó csavarjáig. A jól ismert kombinált váz (térhálós csőszerkezet és öntött alumínium elemek) minden modellváltozatnál fekete, a fényezés háromféle lehet: fehér és matt arany, matt szürke és antracit, valamint piros és ezüst. A kis Brutale nemcsak a formájával, hanem műszaki tartalmával is sok hívet szerezhet majd magának.
A vizuális szőnyegbombázás az RR-kivitel küllős Kineo felnijeivel kezdődik, amik könnyűek, szépek, és fel lehet húzni rájuk a belső nélküli gumikat. Mindenkinek másra üt be a Stendhal-szindróma, velem az aszimmetrikus hátsó keréknél fordult meg a világ, amikor felismertem, hogy csak az egyik oldalon vannak küllők, hogy kiadja az egykarú lengővillával. Át lett szabva a motor feneke, a rendszám eredetileg a lengővillára szerelt hátsó sárvédőn lenne Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Ennek a motornak amúgy is a hátulja a lényeg, a rövidre vágott far és az úthengereket idéző 200-as hátsó gumi, és egyben ezek adják a magyarázatot a Dragster névre is. Jól megy, de nem gondolnám, hogy nagy ász lenne gyorsulási versenyen, meg eleve, ki a rossebb akarná reptereken rohasztani az agyát, miközben van egy MV Agustája? Persze, egy Harley Sportster sem kívánja a Hungaroringet, szóval ezt itt le is zárhatjuk. A hangulat a lényeg, az úthenger hátsó gumi jó ötlet, a levágott far pedig egyenesen zseniális húzás, ettől hosszabbnak tűnik a lengővilla – szóval optikailag tudja azt, amit egy komolyan vett gyorsulási motortól elvárunk.
Ezernyi apró szépség: minőségi fényezések és megfelelő helyeken felbukkanó karbonelemek. A brutális 200-as hátsó gumi már elég kopott volt. A futómű állítható, mint egy sportmotoron. A kormányvég-tükörben nem sokat látni hátra Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR A kilenc fokozatban állítható kipörgésgátló ellenére is rendesen riszál a Dragster feneke, ami alapból elég szórakoztató, és erre jön rá minden idők legfantasztikusabb extrája, a lefelé is kapcsolható gyorsváltó. Nagyon hamar függőséget okoz, és a motorkezelésre is rányomja bélyegét: egyes, nagy gáz, kettő-három-négy-öt-hat - természetesen kuplung nélkül - aztán jön a kedvencem, minden egyes visszaváltáshoz magától adja a gázfröccsöt, miközben hörögve-durrogva lóg a motorféken. És mint már említettem, veszett erős, a teljesítményleadásnak pedig van íve, lent remegtetően morajlik, aztán van egy vészjósló középtartomány, majd a leszabályzás előtt bekövetkezik a sztratoszféráig zengő katarzis. Aztán elváltom a kettest, és kezdődik minden elölről az előző bekezdésben vázolt minta szerint.
Ismerjék meg a világ legjobb játékát, a mindkét irányba működő gyorsváltót, ami minden egyes visszaváltásnál magától adja a gázfröccsöt Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Elképesztő élményhalom ez az RR, a nézegetése is teljes értékű program, a vezetése pedig fantasztikus élmény. Vékony jégre merészkedik, aki autómárkákat motoroknak akar megfeleltetni, ebben az esetben viszont nagyobb társaságban is bátran kijelenthetjük: az MV Agusta a motorok Ferrarija, annak minden örömével és nyűgével. Ezt a példányt is azzal a mondattal adta a kezembe a budapesti MV Agusta kereskedő, hogy az önindító szabadonfutója már haldoklik – ez a nyolcszázas MV-k típusbetegsége, még ha nálam éppen nem is produkálta a szokásos tüneteket. Már az új ára is borsos, 5 320 000 forintot kérnek érte, és az Euro4-es, 2016-os Dragster még drágább lesz, a minden finomsággal megkent, Milánóban leleplezett RC változatot 6 450 000 forintra árazták be. Na bumm, egy Ferrari 40 millióról indul újonnan, és MV Agusta miatt még soha nem szállt ki az adóhatóság.
A nagyon rövid löketű (furat x löket: 79 x 45, 9 mm), soros háromhengeres blokk az F3-ból érkezik, és ugyan 126 helyett csak 113 lóerős, ez is bőven elég ahhoz, hogy a szárazon mindössze 163 kg-os gép nyergében minden perc élvezetes legyen. A maximális teljesítmény 12500-as fordulatszámon érkezik meg, a 71 Nm-es nyomatékcsúcs 10600-nál jelentkezik. Különlegesség a MotoGP-ből ismert, a megszokottal ellenkező irányban forgó főtengely, amely jótékony hatással van a kezelhetőségre. Kategóriájában egyedülálló módon a 675-öshöz alapáron jár a 8 fokozatban állítható kipörgésgátló. Az elektronikus őrangyal az MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) része: a rendszerhez tartozik még az elektronikus (ride-by-wire) gázkar és a 4 motorvezérlési térkép (plusz 1 szabadon programozható). Az F3 esetében dőlésszögszenzor, rajtautomatika, egykerekezés-gátló és gyorsváltó is rendelhető az MVICS-hez, a Brutale esetében ezek az opciók nem érhetők el. A kazettás felépítésű, hatfokozatú váltó versenysportos örökség, a kuplung többtárcsás, olajfürdős rendszerű.
A tesztmotort köszönjük a MotorPartsShopnak.