ÜDVÖZÖLJÜK HONLAPUNKON! Vadásztársaságunk-vadgazdálkodásunk: A Bockerek Vadásztársaság 1997-ben alakult, jelenleg 28 taggal működik. A vadászterület a Szatmár-Beregi síkság, Beregi térségében, a Tisza folyó és az Ukrán határ között helyezkedik el. A vadgazdálkodásra alkalmas terület nagysága 8000 hektár. Az erdősültsége 40%-os. Falusi turizmus | Vámosatya Község hivatalos honlapja. Erdeinket főként őshonos fafajok (tölgy, éger, gyertyán) alkotják. A vadásztársaság nevét is adó Bockerek-erdő és az ehhez kapcsolódó Csarodai erdő, melyek nagy része természetes eredetű, alkotják a vadászterület legnagyobb, 1350 hektár egybefüggő erdejét. A többi erdőnk közel 100-200 hektáros egymástól elzártan helyezkedik el a területen! A vadászterületen számtalan vízfolyás, illetve elvadult, becserjésedett rét, legelő teszi változatossá. A kiváló élőhelyi adottságoknak köszönhetően kimagasló mennyiségű és minőségű nagyvadállománnyal gazdálkodhatunk. A fő vadfajunk a dám és a gímszarvas, de jelentős mennyiségű a vaddisznó és közepes mennyiségű őzállomány is él a területen.
Közkedvelt márkák Vámosatya területén Legújabb cégek Szabadság U. 36., Vámosatya, Szabolcs-Szatmár-Bereg, 4936 Szabadság U. 105., Vámosatya, Szabolcs-Szatmár-Bereg, 4936 Szabadság út 104/C, Vámosatya, Szabolcs-Szatmár-Bereg, 4936 A legközelebbi nyitásig: 4 nap Szabadság út 108, Vámosatya, Szabolcs-Szatmár-Bereg, 4936 A legközelebbi nyitásig: 7 óra 56 perc Szabadság utca 105., Vámosatya, Szabolcs-Szatmár-Bereg, 4936 A legközelebbi nyitásig: 10 óra 56 perc Szabadság Út 104/A, Vámosatya, Szabolcs-Szatmár-Bereg, 4936
Az eddigi legnagyobb bikánk 6, 48 kg volt. Őzállományunk közepesnek mondható. 300-450g közötti bakok kerülnek terítékre. Az agancsok jellemzően sötét színűek. Tavaszi és üzekedés kori vadászatok cserkelve és lesen történnek, amely a gyönyörű beregi tájakon maradandó élményt nyújt az ide látogató vadásznak. Vaddisznó állományunk mennyiségben kiváló, minősége jónak mondható, ugyanis minden évben 10-15 darab 18-25 cm-es agyarhosszú kan esik a területen. A vadásztatást megfelelően felkészült szakemberek végzik. A vadászatok hagyományos módon (les, cserkelés) minden etikai kritériumnak megfelelően zajlanak. Egy időben 3-4 vendéget tudunk vadásztatni, de nagyobb létszámú vendégcsoport vadásztatását is meg tudjuk oldani. Rendelkezünk egy vadászházzal is, amely Vámosatyában a terület központjában helyezkedik el. A vadászházban 3 fő elszállásolását tudjuk vállalni. Emellett a településen két vendégház is található, amely egyszerre 4-4 vendéget képes fogadni. A vadászat mellett, illetve a pihenésre vágyó családtagoknak a térségben a következő programok állnak rendelkezésre: -kulturális értékek megtekintése, -fürdők, strandok.
000 Ft., sebzés 35. 000 Ft. Vaddisznó süldő 20-50 kg zsigerelt súly között: elejtés: 40. 000 Ft., sebzés: 20. 000 Ft. Vaddisznó malac 20 kg zsigerelt súlyig: elejtés: 15. 000 Ft., sebzés: 8. 000 Ft. Vadhús megvásárolható a mindenkori Sárrét-vad Kft. árjegyzéke alapján. Terepjáró gépkocsi, szállás, étkezés, trófeabírálat, stb. megegyezés szerint biztosítható. A vadászatok lebonyolítása a Beregi-síkságon lévő, szinte érintetlen tájakon, a Bockerek, Csarodai, Dédai- erdőkkel tarkított területünkön történik. A vadászterületünk az ukrán-magyar határ és a főút között terül el. Vadászatok egyeztetése: Bodzay Ottó, Vt. elnök: 06-30-978 4128 Kósa Gyula, vadászmester: 06-20-325 9124 Oláh Miklós, fővadász: 06-30-306 6442
Adly Hercules 280 ár nélkül évjárat: 2009, okmányok nélkül feladva: tegnap 22:21 Zhenhua ZH 250 L7e 355. 000 Ft évjárat: 2007, külföldi okmányokkal feladva: tegnap 21:45 Polaris RZR 800 1. 780. 000 Ft évjárat: 2009, okmányok nélkül feladva: tegnap 18:14 KAYO A150 Blade 610. 000 Ft évjárat: 2021, okmányok nélkül feladva: tegnap 10:10 KAYO AU150 Hunter 650. 000 Ft Suzuki Ltz 400 1. 500. 000 Ft évjárat: 2006, külföldi okmányokkal feladva: március 21. Tao Bull ATA200 400. 000 Ft évjárat: 2018, okmányok nélkül feladva: március 21. KXD 006 410. 000 Ft Polaris Scrambler 2. 000 Ft évjárat: 2013, okmányok nélkül feladva: március 21. Cpi xs 250 750. 000 Ft évjárat: 2009, külföldi okmányokkal feladva: március 20. Quad Váz 80. 000 Ft évjárat: 2000, okmányok nélkül feladva: március 20. KXD 125cc 110. 000 Ft évjárat: 2007, okmányok nélkül feladva: március 19. Suzuki gsx s 750 teszt v. Suzuki LTR450 1. 700. 000 Ft évjárat: 2009, okmányok nélkül feladva: március 19.
Ott rengeteg helyet bemotoroztunk már, közöttük a Transzfogarast, Transzalpinát, Békás-szorost és a Fekete-tenger partvidékét is. Ezenfelül megjártuk Montenegrót és sokat tekeregtünk idehaza is, sőt évente néhány pályanapot is megejtek Hungaroringen, valamint az Euroringen. A GSX-R750 természetes élőhelyén – a kanyarban… – Mi volt a leghosszabb kiruccanásotok? – Montenegróba mentünk le a srácokkal, akikkel szép számokat hoztunk össze: 2300 kilométer, nyolc nap, hét motor és hat rekesz sör. Leghosszabb etapon egy romániai szerpentinezéskor 600 kilométer volt. – Miért ezt a típust választottad? – Mindenekelőtt szerelem volt első látásra, na meg úgy gondolom, hogy kényelme a kategóriában elfogadhatónak számít. Suzuki gsx s 750 teszt e. A teljesítménye több mint elég, sportmotorhoz mérten kifejezetten nyomatékos, ráadásul elöl egy foggal kisebb lánckereket kapott a jobb gyorsulás érdekében, úgyhogy erejére nem lehet panaszom. – Végeztél valamilyen átalakítást a motoron? – Az imént említett lánckereken felül még irídiumos szélterelőt, masszív bukógombát, illetve töltésvisszajelzőt kapott a korábbi tapasztalatokból okulva.
A hármas szint a legérzékenyebb, csúszós körülményekre ajánlott, innen indultam, de nyélgázra hörgött és durrogott, a csurom vizes pályán a kettes szint is bőven megakadályozta a kormány átlépését. Ha már kanyarodni nem tudtunk egy rendeset, az elektronikát deaktiválva némi lógatással próbáltuk elütni a célegyenesben töltött időt. Talán ez Euro4 miatt, talán másért, de egyesben is csak nagyon agresszíven ráfestve emelte az elejét. A felszáradó pályán két menet után elégedetten szálltam le a motorról. Nyitóoldal - Motorrevü. A nehéz vasváz elég visszajelzést szolgáltat, a fék nem túl érzékeny, de nem fárad, a motor nem valami erős, de nagyon jól szól, a futómű pedig alkalmi térdelésre is megfelel. Így már meg tudom érteni, aki a nagyon erős mezőnyben GSX-S750-re szavaz, és lemond némi teljesítményről és műszaki tartalomról, a 2, 7 milliós ára ugyanis a konkurensénél jóval kedvezőbb. A Z900, az MT-09 és a Triumph Street Triple S egyaránt három millióba kerül, háromszázezer forintból pedig elég sokat lehet motorozni.
Szerethető csupasz sportos szívvel társat keres A GSX-S1000 után érthető lépés volt a Suzukitól, hogy beszáll a 750-es kategóriájú naked motorok harcába. A nagy testvér esetében nekem a burkolt verzió jobban tetszett mint a csupasz bár elvben szinte semmi különbség nincs köztük, mégis könnyedebb vezetési élményt nyújtott az idomos modell. Teszt: Suzuki V-Strom 1050 XT és Suzuki GSX-S750. Kinézetre megegyezik a nagy testvérrel, csak itt minden fekete Aki sokat tesztel előbb utóbb munkának tekinti a motorok tesztelését és csak annyit megy egy motorral, ami a feladat elvégzéséhez szükséges. A GSX-S750 azonban annyira otthonos volt, hogy nem Budapest felé fordultam 500 méter megtétele utá, n hanem Tatát vettem célba némi kanyargós utat keresve. Bőséges hely és megfelelő szélvédelem Az első meglepetés akkor ért mikor erősebben akartam kigyorsítani a körforgalomnál, de a motor úgy durrogott mintha gond lenne a gyújtással és a növekvő teljesítmény mellett nem adna elég üzemanyagot. Félre álltam és ellenőriztem a műszerfalat de a gyújtástérképet nem lehet állítani, azonban a kipörgésgátló változtatja a befecskendezést és így hármas fokozatban amiben elhoztam lehetetlen komolyabb gázt kicsikarni a blokkból.
Hiába mondták, hogy a mostani motorok már fel vannak készítve az azonnali és rendeltetésszerű használatra, nekem egyszerűen nem volt szívem rendesen kipörgetni. Ezért is jött jól a 750-es blokk tisztességes, 80 Nm-es nyomatéka, ugyanis zokszó nélkül húz már egészen alacsony fordulatról is, nem kell az egekig hajszolni a fordulatszámot. Itt mutatkozik meg egyébként a különbség a 600-as és a 750-es kategória között, vacak 150 köbcenti plusz nyomatéka sokkal kényelmesebbé tudja tenni a kis tempójú motorozást. A GSX-S pont ezért remekül boldogul a városban is: nyilván teljesen felesleges egy ekkora, 114 lóerős motort munkába járós gépnek használni, de ha úgy hozza a sors, nincsen gondja azzal sem, ha az autók között kell előre csorogni, talán csak a tükrök szélesek hozzá leheletnyit. Illetve van még egy dolog: picit magasnak tűnt a motor súlypontja, időbe telt megszokni, hogy - főleg ha tologatta az ember - néha szeretett volna magától oldalra megindulni. Kékben viszi a prímet a Suzuki ragadozója - Blikk. Az ülésmagasság sem alacsony, 815 mm, puhának pedig egyáltalán nem lehet mondani, ráadásul elég rendesen lejt a tank irányába.
A kettő közötti komoly szakadékot hivatott betölteni ez a méret. Menet közben, illetve rögtön induláskor találkozhatunk egy zseniális funkcióval, a neve easy start. A kuplung – amely Suzukis módon rendkívül puha – felemelésével a szerkezet automatikusan gázfröccsöt ad, így voltaképpen nem lehet lefulladni akkor sem, ha közben nem adunk egyáltalán gázt. Gyorsabb és kényelmesebb vele az indulás, különösen akkor, ha városban, lámpáról-lámpára araszolunk a motorral. A GSX-S rendkívül könnyen motorozható, teljesen kezes, minden mozdulatunkat tökéletesen leköveti. Ugyanúgy mehetünk vele visszafogott, békés stílusban, mint sportmotoros vadsággal. A váltó kifejezetten precíz, egyetlen rossz szavam nem lehet rá, hibátlanul teszi a dolgát. A fenti tulajdonságai miatt ugyanúgy tudom ajánlani akár kezdőnek, újrakezdőnek, lányoknak vagy éppen gyakorlott motorosok számára is. Utóbbiaknak külön tetszeni fog, hogy ameddig 5000-es fordulatszámig egy kényelmes közlekedési eszközt használnak, addig 5000 és 13000 között elszabadul benne a fenevad.