Örülünk annak, ha együtt tudunk működni olyan komoly magánbefektetőkkel, akiknek fejlesztési elképzelései találkoznak a mieinkkel, vagyis a régió gazdaságfejlesztési programjával. Ez win-win helyzet: nemcsak az adott település, annak lakói, a szomszédos települések, vagy a befektető nyerhet rajta, hanem az állam is, hiszen megoszthatjuk az erőforrásainkat egy közös cél érdekében – magyarázta Mikes Éva, aki hozzátette: a Magyar Turisztikai Ügynökség is látja a lehetőséget az orfűi turisztikai fejlesztésben, így már idén megindulhatnak a tárgyalások is a konkrét állami támogatásról. Minőségi turizmus felé mozdulhat el Orfű – Most egy olyan lehetőség előtt állunk, ami tényleg a minőségi turizmus felé visz minket. Orfűi tó stranded. Bár a tömegturizmus megfigyelhető a faluban, a táj értékének fenntartása, a kevesebb látogatószám a minőség felé viheti a települést. Hosszú távú fenntartása is ezt a fejlesztést kívánja meg – közölte Füziné Kajdy Zita, Orfű polgármestere, aki üdvözölte a turisztikai beruházás tervét.
Hoppál Péter (Fidesz), a térség országgyűlés képviselője szerint Orfű és Baranya fejlődésének az Orbán-kormány a garanciája és a motorja; ez szerinte látszik abból is, hogy az elmúlt időszakban 100 milliárdot meghaladó fejlesztési pénz érkezett Pécsre. – Minden olyan fejlesztést támogatok, amely új munkahelyeket, biztos megélhetést, nyugodt, békés életet és kiszámítható környezetet jelent az ott élőknek azért, hogy jobban élhessenek, gyarapodni tudjanak – tette hozzá Hoppál Péter, aki szerint "nagyszerű együttállás", hogy az orfűi fejlesztésben minden fél – befektető, önkormányzat, kormány – egyetért és közösek a célok. Emiatt biztos benne, hogy ez az együttállás jelentősen felgyorsíthatja a tárgyalásokat és majd a szükséges döntéseket is, hogy mielőbb elindulhasson a komplexum építése Orfűn.
Az erre a szezonra vonatkozó részleges felújítás, ami csak a pezsgő-, a sport- és a gyermekmedence felújítását tartalmazza, mintegy 90 millió forintos beruházást jelentene – de erre sincs pénze a városnak. Füziné Kajdy Zita, Orfű polgármestere a Pécs Aktuálnak azt mondta, sajnálja, hogy ez a helyzet, de Orfűnek egyedül nincs annyi pénze, hogy bevállalhassa az akvapark ideiglenes kinyitását. Orfűn már elkezdődött a strandszezon | Sokszínű vidék. Négyévszakos szórakozás: akvapark, hotel és wellnessközpont épülne Orfűn 17 milliárdból építenék újjá az egykori orfűi strandot; de komolyan felturbóznák a tó körüli sétányt is azok az új befektetők, akik tavaly megvásárolták – egy fővárosi ingatlannal együtt – az egész területet – írta meg a Pécs Aktuál. Először csak eladni akarták a területet az új tulajdonosok, végül szerelem lett első látásra, nem is akármilyen. A szerelem azóta is tart, sőt lángol! Az eladásra szánt mostohatelekből fő program lett: ELKÉPESZTŐEN NAGYSZABÁSÚ FEJLESZTÉSI TERVET ÁLLÍTOTTAK ÖSSZE, AMI NEM CSAK A BEFEKTETŐKNEK, DE A TELEPÜLÉS EGÉSZÉNEK IS MEGÉRI, A LÁTOGATÓKRÓL MÁR NEM IS BESZÉLVE.
Fontos, hogy minél kevesebb súly kerüljön fel a felnire. Ha márkás gumit választunk és a felnink is jobbfajta, akkor optimalizált kerék kiegyensúlyozással elérhető, hogy egyáltalán semmi súly ne kerüljön a felnire. Szeretnék bemutatni egy gumicserét egy BMW R1200GS Adventure-on, barátom Kun Dani a minap járt nálunk az Ő motorján mutatnám be a folyamatot. Dani a motorjára a Metzeler Tourance EXP -t motorgumit választotta, nekem is ilyen van fent, ezért tanácsoltam neki is ezt, mert tudom róla, hogy kemény motoros és nem izgatja, hogy jön az eső, nem majrézik a hidegtől sem. Viszont fontos számára a megbízható gumi és a tökéletes tapadás. Na, ez a gumi az, amit a legjobb hideg és nedves időben egyaránt. Nincs dot szam a gum in english. A teljes gumicsere megközelítően 30perc volt, hála annak, hogy a hátsó kereket öt darab csavar fogja és csak az első kerekekkel kellett "bajlódni" egy kicsit. Lenyomó lapát Műanyag befogatók A szerelőgép szorításában Műanyag védő a szerelővason Szerelővas Motorgumi szelep A szelepház behúzása Forgás irány Automata fúvató Elektrohidraulikus befogató Felni adatok Kézi csavarbehajtás Meghúzási nyomatékadatok Leszereltük a kereket, – a motor megáll a saját középtámaszán –, kollégám kicsavarta a szeleptűt, majd a guminyomás elengedése után a szerelőgép lenyomó lapátjával leroppantotta a pántról az abroncsot.
A keskenyebb gumik olyan tulajdonságokban is jobban szerepeltek az aquaplaning mellett, mint a havon való elindulás, vagy körpályán az oldalvezető képesség. Összesítés Az ADAC összesített eredményei azt mutatják, hogy nincs igazán nagy különbség a különböző szélességű abroncsok teljesítménye között. A legjobb választást a 195/65 R15-ös gumik jelentik, méghozzá 2, 2-es végső pontszámmal. A többiek mindössze egyetlen tizeddel lemaradva követik, és még a sereghajtó 225/40 R18-as is 2, 4-et kapott. GumiGuru: A gyárban elöregedett gumit raktak a motoromra? - Hegylakók. Ha viszont egy kicsit jobban elmélyülünk a részeredményekben, láthatjuk, hogy nincs általános igazság, nem mondhatjuk azt, hogy télen a keskenyebb vagy szélesebb gumi egyértelműen jobb - inkább az optimumot kereshetjük. Ez pedig jelentős részben a felületi nyomás függvénye. Havon és vízen - az aquaplaningot elkerülendő - egyértelműen előnyösebb a nagyobb nyomás. Mivel az autó súlya adott, a nyomást a felület csökkentésével növelhetjük. Száraz aszfalton pedig akkor járunk jobban, ha nagyobb felületen érintkezik a gumi az aszfalttal, minderről szintén részletesen lehet olvasni a gumis kisokosunkban.
Sebességválasztás Hiába van jó abroncsunk, ha nem az útviszonyoknak megfelelően választunk tempót, az végzetes lehet. Szakadó hóesésben, ködben vagy ónos esőben semmiképp se maxoljuk ki a sebességhatárt. Számoljunk a rossz látási viszonyokkal is, illetve arról se feledkezzünk meg, hogy a fékút a sebességgel négyzetesen nő. Csúszós úton eleve jelentősen hosszabb fékút adódik, ezért ott különösen fontos figyelni arra, hogy ne hajtsunk túl gyorsan, legyen időnk és helyünk megállni egy hirtelen felbukkanó akadály előtt is. Kíváncsi vagy, hogy mindössze 1 km/h sebességkülönbségnél hány méterrel nő a fékút? A videóból választ kapsz! Mit tegyünk, ha megcsúszik az autó? Nincs dot szam a gum in the house. Sokunk félelme, hogy kipördülünk a csúszós úton, és elveszítjük az uralmat az autó felett. Kis gyakorlással és némi odafigyeléssel jelentősen csökkenthetjük ezt a veszélyt. A köznyelvben az él, hogy "ellenkormányozni" kell, de helyesebb lenne a "rákormányzás" szót használni, hiszen ilyen esetben a csúszással azonos irányba kell tekerni a volánt.
Autó 2018. december 17. hétfő, 14:22 // 2018-12-17 14:22:00 Országos havazással köszöntött be a tél, a héten pedig kemény fagyok várhatók. Csúszós, télies útviszonyok között vezetni nagyobb körültekintést és elővigyázatosságot igényel. Mihez kezdj, ha kipördül az autó? Ellenkormányzás, vagy rákormányzás? Mi az a DOT-szám? Mutatjuk, mire érdemes figyelni az autózás kapcsán! 1. Megfelelő gumiabroncs Az Autónavigátor, a Használtautó autós magazinja minden eddiginél átfogóbb téli gumitesztjéből kiderült, hogy télies útviszonyok mellett a téli guminak nincs alternatívája. Egy nyári, vagy egy régi (5 évnél idősebb) téli gumi esetén akár négyszeres fékutat is kaphatunk! - Mit is jelentenek a jelölések a gumiabroncson? - „Moped Solution Point” -- Megoldások kétkerékre -- msphalozat.hu. Ez azt jelenti, hogy míg 40 km/órás tempóról a jobb téli gumikkal 20-30 méteres fékút adódik, a nyári gumikkal ez 50-80 méter is lehet. Sokan nincsenek azzal tisztában, hogy a gumik életkora is számít. Hiába téli a gumi, ha öt évnél idősebb, akkor majdnem annyira balesetveszélyes, mintha nyári gumival közlekednénk. A gumin található úgynevezett DOT-szám segítségével könnyedén megállapíthatjuk az abroncs korát.
Létezik egy másik jelölés is: Itt a 90 ugyanúgy, mint az előző esetben, a profilszélességet jelöli mm-ben, a 10 pedig szintén a pántátmérő colban. A / jel után található 90 a profilarány százalékban kifejezve, vagyis a profilmagasság ennyi százaléka a szélességnek. Mindkét esetben a méret alatt található a futófelület mintázatának jelölése. Minden abroncstípusnak saját mintázata van, azaz különböző a bordázottságuk. Minden mintát egy számsorozattal jelölnek. 5. Tanúsítvány szám (E4), tömlőszükséglet, maximálisan megengedhető terhelés és nyomás, sebességindex, rétegszerkezet a) E4 – Az E4 jelzés tanúsítja, hogy a gumi megfelel az Európai Unió szabványainak. Az utána következő számsor az adott EU előírásnak a száma, ami alapján a köpeny készült. b) A köpeny kétféle lehet: tömlős (Tube Type – jelölése: TT) vagy tömlő nélküli (Tubeless – jelölése: TL). A Tube Type jelölésűbe mindenféleképpen kötelező tömlőt rakni, a Tubelessbe nem szükséges. c) Maximálisan megengedhető terhelés (MAX. Nincs dot szam a gum in hindi. LOAD 170 Kg (375 LBS)) és nyomás (AT 280 KPa (40 P. S. ), amit hidegen kell mérni (COLD), azaz a példaabroncs nem haladhatja meg a 40 psi-t, illetve 280 KPa-t Az LBS jelentése font.
A gumikereskedők ennél óvatosabbak, általában a 2 - 2. 5 évesnél idősebb gumikat már eleve csökkentett áron, a korukat jelölve "túltároltként" árulják. Nem mintha sok ennyi idős eladatlan gumi lenne a raktárakban: nemcsak a gumigyártás, hanem az értékesítési technológia is fejlődik, a népszerűbb méretekben tempósan cserélődik az árukészlet, nemigen vannak beragadt tételek. Azt meg tudom érteni, ha valaki nem akar 2 - 2. 5 évesnél idősebb gumit kapni, vagy legalábbis úgy nem, hogy erről előre nem tud. Minden, amit a gumiabroncsok jelöléseiről tudni érdemes | Alapjárat. De mi a helyzet azokkal a gumikkal, amiket ugyan nem tegnap gyártottak, de még nincsenek két évesek? A helyzet az, hogy ezek a gumik iszonyúan teljes értékűek, minden értelemben. Egy gumi olyan 6-8 évet szolgál ki autóra szerelve, a két év (=730 nap) tárolás alatt pedig annak tizenheted részét, azaz 43 napot öregszik, ami a várható teljes élettartamának alig 1-2 százaléka. Ezért a 2 - 2. 5 éve gyártott, de szakszerűen tárolt gumit nyugodtan tekintsük teljes értékűnek. Visszatérve az elején említett példához: a gumisod azért nem tud neked "idei gyártású" gumit garantálni, mert a nagykerek, akiktől ő is beszerzi az árut, eleve nem regisztrálják a raktárukban lévő gumik DOT-számát.