A banda 1971 végén oszlott fel, de 1976-ban újjáalakította Radics két régi zenésztárssal, Döme Dezsővel és Póka Egonnal. 1978 végétől helyüket Kun Tamás és Soldos László vették át 1980-ig. 1980-tól Radics egyesült a korábbi Aréna zenekarral és annak zenészei adták a Tűzkerék csapatát. 1981-től Radics kórházi kezelései miatt a zenekar gyakran nélküle lépett fel Tűzkerék néven. Taurus együttes A Taurus EX T 25-75-82 megalakulásával az országos népszerűség kapujában állt Radics Béla új együttese. A csapathoz Som Lajos és Balázs Fecó a Neotonból, Brunner Győző a Metró együttesből igazolt át. Az együttes neve után látható számsor Brunner Győző telefonszáma volt, ezen lehetett elérni őket. 1972. május 1-jén volt a bemutatkozó koncert a Budai Ifjúsági Parkban. A Taurus négyes felállásában Radics Béla volt a virtuóz gitáros és énekes, Balázs Fecó hozta a lírai dalokat, Som Lajos jelenítette meg a kemény rocker figuráját, Brunner Győző volt a precíz dobos. A Taurus még ugyanebben az évben, július 29-én és 30-án, a legendás Free együttes (Paul Rodgers, Simon Kirke, Andy Fraser és elvileg Paul Kossoff, utóbbi sajnos drogproblémái miatt már nem jött el Budapestre) előzenekara volt a Kisstadionban.
14. 11. 05. 21:55 A "Radics Béla" műlap gondozása átadásra kerültBálint tagunknak. 13. 04. 17. 08:22 A "Radics Béla" műlapon jóváhagyásra került egy szerkesztés. 10. 08. 30. 17:05 1 új fotót töltöttem a "Radics Béla" műlaphoz! 10. 03. 16:36 1 új fotót töltöttem a "Radics Béla" műlaphoz! 10. 02. 16:27 A közösség publikálta Bálint "Radics Béla" c. műlapját! Ebben a listában időrendi csökkenő sorrendben nyomon követheted a műlap változásait, bővüléseit és minden lényeges eseményét. Ez a publikus lista minden látogatónk számára elérhető.
Az együttes csak kilenc hónapig létezett. "Ők voltak az áldozati, golgotai bárányok" – finoman fogalmazva és átírva, a hajdani popcézár, Erdős Péter után. Mindezek ellenére a formáció olyan dalokkal gazdagította a magyar rockzene történelmét, mint a "Gonosz asszony" és a "Csodálatos utazás". 1974 volt a nagy leállás kezdete, ekkor Radics Béla már a Nevada együttesnél gitározott, majd 1975-ben visszatért eredeti stílusához (sok kis Tűzkerék-formáció). Radics Béla sírja Budapesten, az Újpest–Megyeri temetőben Az 1977. augusztus 7-ei dátum a magyar rocktörténelem nagy napjának számít. Ezen a napon először és utoljára összeállt a nagy Radics Béla szuperkoncert a Budai Ifjúsági Parkban. Az előzenekar az alkalmilag összeállt Pege Aladár Blues Band volt. Ezt követte a régi Tűzkerék formációk egymás utáni fellépése (Nagy Kati, Tátrai Tibor), majd Taurus koncert következett, ezt követően a Som Lajossal fémjelzett Piramis koncert, és végén a Korál koncert, Balázs Fecóval. A nagy sikerre való tekintettel 1978. szeptember 17-én újra rendeztek egy Jimi Hendrix emlékkoncertet a Budai Ifjúsági Parkban.
Főtitkárok, elnökök, uralkodók vasutazásai hangszigetelt különvonatokon, zárt telefonhálózattal, világvevő rádióval, lángossal és körömpörkölttel. Szigorúan ellenőrzött kormányszerelvények divatbemutatóval egybekötött hétvégéje a Magyar Vasúttörténeti Parkban. Hargita, Ezüst Nyíl, Árpád és Nohab - kezdő és haladó vasútrajongók minden valószínűség szerint összedörzsölték kormos kezüket, amikor hírét vették a "Füsti" (ahogy a beavatottak a Magyar Vasúttörténeti Parkot becézik) vonatparádéjénak. Rákosi kísért a Hargitán A Hargita motorvonat Klikk a képre! 1944-ben gyártott a Ganz gyár három négyrészes dízel motorvonatot a Magyar Államvasutak megrendelésére a Budapest-Sepsiszentgyörgy vonalra. Ezüst nyíl vont changer. A háború alatt a félkész vonatokat Ausztriába hurcolták, a hazatérés után a három "Hargita" motorvonatból egy szerelvény kormányzati vonatként állt szolgálatba, a Rákosi Mátyás által is jócskán koptatott bársonyhuzatos ülésekről minden bizonnyal szívmelengető érzés lehetett a százhússzal elsuhanó aranyló, szövetkezetesített búzamezők látványa.
Horváth Ede a vezetőmérnökével felkereste Kádár Jánost és felajánlotta, hogy a Horthyéktól örökölt, elöregedett kormányzati vonat helyett a Vagongyár készít egy új kormányzati vonatot. A vezérigazgató először felajánlotta, hogy a vonatot ajándékba adja gyár, de ezt Kádár nem fogadta el. Végül valamelyik minisztérium kifizette, hogy mennyit, arra utaló feljegyzést nem találtam. Kádárnak az volt a kérése, hogy legyen rajta egy különszoba, ahol sakkozni, kártyázni lehet és két kijárata legyen. Ez el is készült 16 fő részére. Ezüst nyíl A vonaton volt még konyha, fürdőszoba, zuhanyozó, 2 és 4 fős hálórész is. Amikor a vonat, a hozzátartozó kormányzati előfutó, felvezető szerelvénnyel együtt, elkészült, az egyik szakember hiányolta, hogy az elején nincs vörös csillag. Ezüst nyíl vont bientôt. Horváth Ede megnyugtatta: "Az öreg személyes kívánsága szerint nem került az elejére vörös csillag! " A kormányzati vonatot, valószínűleg a színe miatt, " Ezüst nyíl"- nak nevezték el. Akkoriban úgy ment, hogy este elindultak vele az ország vezetői és reggelre megérkeztek a kívánt helyre (Prága, Varsó, Berlin, Bécs, Belgrád, vagy Várna), nem zavarta őket senki.
Biztonsági okból a vonattal megegyezően elkészítettek egy motorkocsit is, ami az előfutó szerepét töltötte be, ez volt hivatva az esetleg aláaknázott részt elhárítani (magyarul ez robbant volna fel először a benne ülőkkel együtt). A Kádár-vonaton volt konyha, társalgó, fürdőszoba, hálófülke. Kádár kérésére egy sakkozásra alkalmas kis szobát is kialakítottak benne. A kocsik berendezése azonban egyszerűbb volt, mint más államfők külön vonatáé. A vonatot jól hangszigetelték, még a légkondicionáló zúgását sem lehetett hallani, mert már az is volt benne. A különvonat közlekedtetése azonban nem ment problémamentesen. Nyolcvan éve mutatták be az Ezüst Nyilat. Az indulás és érkezés időpontjai államtitkot képeztek, a vonalon ezzel egy időben más szerelvény nem közlekedhetett. A vasúti átjárókat lezárták, mellettük vasutasok megkülönböztető jelzéssel teljesítettek szolgálatot. Az állomásokon rendőrök, civil ruhásak és egyenruhásak biztosították a szerelvényt. A pályát szabaddá kellett tenni, felborítva ezzel a menetrendet. Így történt ez velem is, meg több ezer útitársammal: a különvonat az egész napomat "megcsúsztatta".
Antall József, Horn Gyula, Orbán Viktor. Csak néhányan azok közül a kormányfők közül, akik ha egy-egy alkalommal, de maguk is utaztak Kádár János legendás különvonatán. Péterffy-Cserháti Katalinnal, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum munkatársával a titokzatos szerelvényről, az Ezüstnyílról beszélgettünk. – A 60-as évek végén Kádár János különvonatot építtetett magának. Mi volt ennek az oka? – Igen, ahogy beszéltünk róla, amíg Rákosi Mátyás részére egy korábbi szerelvényt alakítottak át, addig a Kádár-vonat Kádár János kérése és kényelme miatt épült meg. Nem arról volt szó, mint a korábbi kormányzati vonatok esetében. Ezüst nyíl vont avoir. Nem egy adott konstrukciót építettek át, hanem egy teljesen új szerelvényt terveztek meg és gyártottak le, mely Kádár János személyes kényelmét volt hivatott kiszolgálni. Így került például sakk- és kártyaszoba is beépítésre a járműbe. A szerelvény belseje egyfajta luxuskörülményeket testesített meg. Olyan bútorok és eszközök voltak benne, amelyek a korban példa nélkülieknek mondhatók.
Asset 4 Asset 1 Kádár különvonata A pártvezetők által használt vonatok biztonsága elsődleges szempont volt, ezért a szerelvények csak pontos forgatókönyv, külön menetrend szerint közlekedhettek. A szocialista országok vezetőinek kényelmét a különleges közlekedési eszközök is teljessé tették - ilyen volt az ún. kormányvonat is. Noha Kádár János szakított elődje, Rákosi Mátyás személyi kultuszával, és védjegyévé az egyszerűséget, a puritanizmust tette, azért a "K" vonatot ő is előszeretettel használta. Walter István: Peronkakas 71. "Ezüst nyíl!". A pártvezetők által használt vonatok biztonsága elsődleges szempont volt, ezért a szerelvények csak pontos forgatókönyv, külön menetrend szerint közlekedhettek. A vonat indulásának és érkezésének időpontjai államtitkot képeztek, azonban azt is biztosítani kellett, hogy a vonalon, amíg a vonat áthalad, semmilyen más szerelvény ne közlekedjen: sem a vonat felett, sem mellette. Az érintett vasúti átjárókat már jóval a vonat elhaladása előtt lezárták, ami többször okozott problémát az arra utazóknak.
A visszafogottan fényűző enteriőr pazar részletei nem éppen a munkás-paraszt puritánságot tükrözik, de ezen így utólag valószínűleg senki sem lepődik meg. Az pedig első ránézésre nyilvánvaló, hogy az exkluzív vasúti kiegészítőket gyártó magyar iparnak semmi szégyenkeznivalója nem volt, igen meggyőzőek például a fülkék falából lenyíló mosdók, a kilátást keretező nehéz drapériák, az esetleg feszengő diktátorokat kényelembe ringató bútorok. Divatbemutató Az Árpád motorvonat Klikk a képre! Újra süvít az Ezüst Nyíl. Közben a park "kifutóján" - azaz a fordítókorongon - a hangosbemondó kommentárjaival kísérve bemutatkoznak a park jórészt működőképes, de már csak ritkán zakatoló mozdonyai. A "tavaszi kollekció" legszebb darabjai közé tartozott az Árpád motorvonat vajsárga-piros fényezésű kocsija, a csaknem zajos ünneplést kiváltó, Balaton körüli vonalakkal valaha egyet jelentő NOHAB dízelmozdony, és Kádár motorvonatának előfutó kocsija. Ez utóbbi mindig a halk szavú főtitkár szerelvénye előtt tíz perccel indult, egyrészes hasonmásként tesztelte a vonalat, illetve az esetleges aknáktól védte meg a kormányvonatot.