Rendelhető! GIVI V46 Hátsó doboz. Monokey rendszerű doboztartóra felszerelhető. Terhelhetőség: 10 kg. Duplafalú kialakítás, 46 literes, irattartós, SL101 biztonsági záras. A doboz fedele cserélhető! Új! Rendelhető! 93 900, -Ft/db GIVI V47 Hátsó doboz. Duplafalú kialalkítás, SL101 biztonsági záras. Alumínium vagy műanyag dobozfedéllel. Terhelhetőség: 10 kg, 47 literes, irattartós. A dobozfedél cserélhető. Új! Rendelhető! Műanyag fedéllel: 97 900, -Ft Alumínium fedéllel: 107 900, -Ft GIVI V35 Oldaldoboz pár. Monokey Side rendszerű doboztartóra felszerelhető. Duplafalú kialakítás, csökkentett oldalszélesség, SL101 biztonsági záras. Terhelhetőség: 10 kg/oldal, űrtartalom: 34 liter/oldal. Új! Rendelhető! 144 900, -Ft/pár (2016-os ár!!! ) HONDA CBF 1000 Gyári jobb oldali oldaldoboz, 1 kulccsal Használt! 38 000, -Ft HONDA XL 1000V, XL 700V, CBF 1000, CBF 1000F, CBF 600 Gyári HONDA doboz alsó része (08L53-EWL-800W) Új! 10 000, -Ft GIVI E360NB Oldal és hátsó doboznak is felszerelhető, 40 literes Matrica nélkül!
Házhoz szállításban tudunk segíteni! Viszonteladói hálózatunk bővítéséhez keresünk, akár vállalkozó kedvű magánszemélyeket is! Honda CBF 600 S Fékbetét 6 490 Ft-tól Lánc 16 990 Ft-tól Olajsz? r? 2 990 Ft Honda CB 600 F 2 990 Ft
Honda CBF 600S ADATAI Azonosító 01130023 Gyártmány Honda Évjárat 2005 Kategória TÚRA Már van gazdám! Parkoló szabad hely érdeklődöm A motorok parkolóba való betétele az árajánlat lekérésére vonatkozik. Egy nap egyszerre csak 3 motor tehető a parkolóba. Motor kereső Vételi útmutató vételi útmutató » új vagy használt motor » első motor / újrakezdés » milyen motor való nekem? minőség » jó vásár » részletfizetés » GY. I. K. » Hasonló motorok: Honda CBR 1100XX (1997) Honda CB 500F (2022) Honda Z 125 MONKEY (2022) Honda CB 650R (2022) Honda CMX 500 REBEL (2022) Honda NT 650V (1998) Honda NC 750X (2014) Honda CB 600F (2000) Honda CB 600F HORNET Entry Bike!
Mellékesen már a Hornetnél is ezt az erőforrást alkalmazzák, így több a közös alkatrész. A még egyenletesebb teljesítményleadás érdekében még egyszer visszavettek a teljesítményből. Ehhez tovább csökkentették a sűrítést 11, 6-ra (CBR 600 RR: 12, 8, Hornet: 12, 1) és még szelídebb vezérműtengelyt használtak. "Maga az égéstér azonos mindhárom motornál, a sűrítést a különbözően vastag hengerfejtömítéssel érjük el. " A 600 RR-hez képest a harmadik, negyedik és ötödik sebességfokozat rövidebb áttételt kapott, így jobban érvényesül a CBF középtartománya a gyorsulásnál. Az eddigi acél zártszelvény hátgerinc váz helyett most ugyanazt az alumíniumöntvény szerkezetet használják, mint a Hornetnél, viszont egy fokkal laposabb villaszöggel, a tengelytáv 4 mm-el hosszabb az elődnél. A váznyúlvány lényegesen erősebb, mint a Hornetnél, mert a kétszemélyes üzemmód mellett a tartozékként kapható, három dobozos csomagrendszerhez is kellő stabilitást akartak nyújtani. A rugóstagoknál meghagyták az eddigi rugókat, a gyors nyomófokozati csillapítást viszont feszesebbre vették, és a 41 mm-es teleszkópvilla állítható rugó előfeszítést kapott.
Extrák: középtámasz, túra plexi, usb-töltő, hátsó doboztartó, oldaldoboz tartók + a hozzá való 3 db Kappa doboz. Hiba: a szívató túl hamar visszaáll alapállapotba. Ha úgy gondolja, hogy a 18079101 hirdetéskód alatt szereplő hirdetés nem megfelelően van feladva, jelezze a Használtautó ügyfélszolgálatának a következő űrlap segítségével: Hiba jellege Üzenet (Saját vélemény, hozzászólás írható ide, max. 250 karakter) Autónavigátor véleménye Pozitív: Ötletes kialakítása miatt, méretéhez képest rengeteg hely van benne, remekül variálható. Könnyű vezetni, megbízható, takarékos. Negatív: Kissé érzéketlen kormányzás, a 2003 előtti darabok futóműve nem olyan kényelmes, mint a fiatalabb daraboké.
Őszintén szólva a karrier módot eléggé sótlannak találtam, ellenben a Championshippel, amit a kocsiktól a szabályokig nagyon aprólékosan testre lehet szabni. Ezzel érdekesebbé válnak a futamok, és ugyanez igaz a kisebb, speciálisabb versenyekre is, mint például a Singleplayer, ahol kedvünkre gyakorolhatjuk az autóvezetést. Apropó testreszabhatóság: mi sem bizonyítja jobban az Assetto Corsa Competizione autentikusságát, minthogy a fizikai motor minden részletre odafigyel. A gumik és a fékek hőmérsékletétől kezdve az időjárás változásain és az aszfalt minőségén át, az autó tömegéig és beállításaiig. Bizony gépparipáink beállításával nagyon sok időt el lehet szöszölni, ám ha erre nincs affinitásunk, akkor választhatunk előre beállított sablonok közül is. Ezeknek hála könnyen kaphatunk lassú, de nem túl izgága kocsit, vagy olyat, ami gyors, viszont csak vasmarokkal lehet a pályán tartani. Száguldás és öröm Az Assetto Corsa Competizione sosem volt ronda játék, sőt az eredeti változat máig is gyönyörű.
Konzolokra is megérkezett napjaink egyik legélethűbb autós játéka, ám a konverzió minőségét látva nem örülhetünk felhőtlenül. Tesztpadon az ACC. Egy vérbeli szimulátor… Az olasz Kunos Simulazioni világszerte gyorsan hírnevet szerzett magának, amikor 2014-ben megjelent az Assetto Corsa. Bár korábban is jelentek meg játékaik, a római cég ezzel a versenyszimulátorral ért el igazi áttörést. Tavaly megjelent a folytatás, az Assetto Corsa Competizione, amely egy rögös megjelenési időszak után egyre kiforrottabbá vált, és a PC-s szimulátor versenyzők egyik kedvence lett. A játék egy év elteltével konzolokra is megérkezett. Az Assetto Corsa Competizione elődjéhez képest fókuszt váltott, és most már kizárólag a valódi GT versenyzésre összpontosít. Ez a GT World Challenge (korábbi nevén Blancpain GT Series) bajnokság hivatalos videojátéka, annak minden helyszínével, pilótájával és autójával, de a játék ennél is tovább megy. A Kunos már sokszor lenyilatkozta, hogy ők szimulátort készítenek, nem a hagyományos értelemben vett játékot.
163 Fejlesztő: Kunos Simulazioni; Kiadó: 505 Games; Platform: PC, PS4, PS5, Xbox One, Xbox Series X|S A next-gen upgrade az Assetto Corsa Competizione-hez mindenképp egy lépés a jó irányba, de messze még a cél. Nagy bátorság kell ahhoz, hogy valaki olyan nagyágyúk mellett jelentessen meg autós játékot, mint a Gran Turismo 7, vagy a GRID Legends. Pedig tesztünk alanya most érkezett meg ebben az időszakban, persze az igazsághoz hozzátartozik, hogy az Assetto Corsa Competizione technikailag nem új játék. PC-re már 2019 tavaszán debütált, az előző generációs konzolokra pedig egy évvel később. Amit most megkaptunk az tulajdonképpen az az új generációs változat. PS5-re és Xbox Series konzolok tulajdonosai tehát most próbálhatják ki először a masinájukra szabott változatot, de mindenképp jó hír, hogy aki már korábban birtokolta valamelyik verziót, az ingyen upgrade-elhet. Mivel nem vadi új fejlesztésről van szó, nem megyünk bele mélyebb elemzésbe, inkább a változásokra fogunk fókuszálni, de mielőtt erre rátérnénk, azért tegyük tisztába az alapokat.
A széles skálázhatóságnak és vezetési segítségeknek köszönhetően bárki tehet vele egy próbát (kontrollerrel is meglepően barátságos), de az amatőröket és a profikat itt tényleg egy világ választja el egymástól. További erőssége a játéknak a hangzás. Azt túlzás nélkül le lehet írni, hogy az ACC-ben vannak a legjobb autóhangok, és pont. Döbbenetesen erős és összetett minden autó hangja, de minden egyéb zörej tökéletesen hallható, olyan durva élményt nyújtva, amit más autós játékokban egyszerűen nem kapunk meg. Persze itt jóval kevesebb autót kellett kidolgozni, de a fejlesztők elvégezték a házi feladatot, annyi szent. Önmagában a hangok elviszik a hátukon az élményt, és akkor ott vannak a lézerszkennelt pályák (még ha kevés is), a valódi szabályok és az élethű fizika – ez már tényleg más liga, ez valódi autóversenyzés. Mivel az alapok a konzolos változatban ugyanazok, így a lényeg, a hangulat itt is érezhető, de sajnos itt véget is érnek a hasonlóságok. A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
Arról nem is beszélve, hogy nagyon komoly többlépcsős esős lehetőség van beépítve, ami már önmagában komoly kihívás, a dinamikus időjárás változás pedig itt már régóta elérhető opció volt. Az alapjátékra picit visszatérve, természetesen játszhatunk teljes bajnokságot, illetve ezt darabokra szedve teljesen testre szabhatjuk az élményt (letolhatunk teljes verseny hétvégéket, de kezdhetünk az időmérővel, vagy akár a versennyel is). Persze van komoly multiplayer mód is, ha pedig a kihívások érdekelnek, akkor havonta cserélődő speciális eventekkel is meglepnek minket a készítők. A pályák a valóságból jól ismert aszfaltcsíkok, hogy inkább az extrábbakat említsük van Zolder és Zandvoort is a szokásosnak mondható Spa, Nürburgring, Monza vagy a hazai Hungaroring mellett. Az viszont már kicsit fájdalmasabb, hogy az alapcsomagnak nem részei olyan csemegének számító helyszínek, mint Laguna Seca, Mount Panorama, Kyalami vagy a brit Oulton Park – ezek sajnos külön fizetős DLC mögé vannak zárva. Zárásként csak summázni tudom az eddig elhangzottakat.
Tudom, szőrszálakat hasogatok hosszában, de PC-n ez nálam valahogy nem egészen így van. Egyébként ez még teljesen elnézhető lenne, de sajnos még egy grafikai baki sújtja a játékot: ha nem tökéletes napsütésben autókázunk, akkor a járművek mögött fura "szellemcsík" rajzolódik ki, ami leginkább esőben feltűnő és zavaró. Gondolom, idővel majd javításra kerülnek ezek is... A játékmenet természetesen hozza azt, amit az olaszoktól elvárunk, de (és ez itt most egy nagyon hangsúlyos de) az hogy lehet, hogy ez a friss megjelenés még az 1. 7. 7-es verzió (amely egyébként tavaly áprilisi), miközben PC-n már az 1. 8. 11-nél tartunk? Tavaly novemberben jött ki az 1. 8, ami jelentős változásokat, javításokat hozott, többek között új gumifizikát és force feedbacket – és szüntette meg azt, amire a PC-s verziónál nagyon panaszkodtam, nevezetesen az ok nélküli megpördüléseket! Most már tökéletesen vezethetőek az autók, és bátran lehet támadni a kerékvetőket – de nem PS5-ön, mert ott még mindig farriszálás megy.
Az ACC ennek megfelelően nem viccel – itt szigorú szabályok mentén zajlanak az események, a program pedig folyamatosan monitorozza a viselkedésünket, vezetési tudásunkat. A "játék" annyira élethű, hogy valódi autóversenyzők is gyakorolnak vele, és a járvány miatt új erőre kapott eSport sorozatban is ott volt a (tényleges) mezőny, az élő bajnoksághoz ijesztően hasonlító virtuális futamokat produkálva. Játékmódok tekintetében rendelkezésre áll minden, ami elvárható, de senki ne várjon komoly prezentációt. A karrier mód rendkívül fapados. Néhány vezetési teszt elvégzése után egy teljes bajnokságot lenyomhatunk a GT World Challenge-ben, saját, elképzelt csapatunkkal. Sajnos ez a mód annyira igénytelen, hogy még saját nevünket sem írhatjuk be (így pilótacserénél a mi rubrikánk egyszerűen üres), mint ahogy hiába van a játékban – eldugva – festésszerkesztő, saját munkánkat nem használhatjuk a karrierben. Ironikus módon a különálló Bajnokság ( Championship) mód érdekesebb, hiszen ugyanaz a lényege, de sokkal jobban testre szabható, a szabályoktól kezdve az apróbb részletekig mindent beállíthatunk.