Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
| Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
Interjúk "Szerintem nincs olyan, hogy "igazság", igazságok vannak. Mindenkinek más-más…" – interjú Kovács Martinnal Interjúsorozatunkban a Kaposvári Szent István Egyetem Rippl-Rónai Művészeti Karának végzős színművész hallgatóit mutatjuk be. Ezúttal Kovács Martinnal beszélgettünk diplomamunkájáról, valamint 2021. március 16. Kaposvári egyetem - Gyakori kérdések. Interjúk "Hiszek abban, hogy minden úgy történik ahogy annak lennie kell" – interjú Szabó Dorottyával Interjúsorozatunkban a Kaposvári Szent István Egyetem Rippl-Rónai Művészeti Karának végzős színművész hallgatóit mutatjuk be. Ezúttal Szabó Dorottya mesélt nekünk az 2020. december 23. Interjúk "Nekünk, fiatal pályakezdőknek, azt érzem, egy nyílt párbeszédet kell teremtenünk" – interjú Trill Beatrix-szel Interjúsorozatunkban a Kaposvári Szent István Egyetem Rippl-Rónai Művészeti Karának végzős színművész hallgatóit mutatjuk be. Ezúttal Trill Beatrix mesélt nekünk eddigi 2020. december 11. Interjúk "Ha én önazonos akarok lenni a színpadon, ahhoz folyamatos munkát kell végeznem" – interjú Varga-Huszti Mátéval Interjúsorozatunkban a Kaposvári Szent István Egyetem Rippl-Rónai Művészeti Karának végzős színművész hallgatóit mutatjuk be.
Később már a kötelező elméleti órák megtartására is a kiszervezett "képzőhelyeken" került sor. Hogy milyen színvonalon és körülmények között, arról rémtörténetek sora kering. Szikora János, a Vörösmarty Színház igazgatója meg is jegyezte némi malíciával, hogy "az utánpótlás-nevelés nem újdonság a színházi szakmában. Nagyot bukott a kaposvári színészképzés is, jelentkezőinek közel felét elvesztette | Magyar Narancs. Így jöttek létre a színházak mellett stúdiók Kaposváron Pécsett, Debrecenben, Miskolcon, de ezek nem felsőfokú oktatási célokkal, hanem a gyakorlati képzés ambíciójával. " Vagyis Vidnyánszkynak sikerült felfedezni valami létezőt. Szikora: nincs új a Nap alatt... Fotó: "Hazugságokat írnak, megszoktuk" Arról, hogy ki mennyire veszi komolyan az osztályfőnöki felkérést, Ascher Tamás minapi Facebook-posztja tanúskodik: "Cseke Péter – kecskeméti színigazgató, osztálya most végzős – kaposvári osztályát most épp Forgács Péter, a Színművészeti tanára segíti vizsgaelőadásukat összehozni –eközben Csekének van képe aláírni a Teátrumi Társaság kinyilatkoztatását az Egyetem alacsony színvonalú oktatásáról, meg, hogy ez közismert volna... Nem probléma, hogy hazugságokat írnak, megszoktuk.
A névadó ünnepséghez, melyen a város és az egyetem prominens személyiségei szólaltak meg, ünnepi gálaműsor kapcsolódott, melyen neves művészek és az egyetem Művészeti Karának első éves növendékei léptek föl. Ennek keretében hangzott el Csurka László videó-üzenete és Balogh Géza személyes visszaemlékezése, mely azt bizonyítja, hogy Németh Antal érzelmileg élete végéig kötődött a városhoz. Köszöntőt mondott: Szita Károly, Kaposvár Megyei Jogú Város Polgármestere, Prof. Dr. Szávai Ferenc, a Kaposvári Egyetem rektora, Vidnyánszky Attila, a Nemzeti Színház vezérigazgatója, a Kaposvári Egyetem művészeti rektorhelyettese. A gálaműsoron fellépett: Kiss Balbinát Atilla Kossuth- és Liszt Ferenc-díjas operaénekes és tanítványa, Ninh Duc Hoang Long operaének mesterszakos vietnami hallgató Szalma Tamás, Jászai Mari-díjas színművész, a Nemzeti Színház művészei és a Rippl-Rónai Művészeti Kar hallgatói és oktatói. Az est háziasszonya: Kéri Kitty színművész, intézetigazgató volt. Balogh Géza Németh Antal Árkádiában Árkádia!
42 50 52 66 66B 66E 84E 89E 94E 99 123 123A 194 194B 199 294E • Pöttyös utca 1980 9 e arr., 10 e arr. Ecseri út 1980 3 181 281 Népliget 1980 8 e arr., 9 e arr., 10 e arr. Gare routière 1 254E Nagyvárad tér 1976 8 e arr., 9 e arr. 24 281 Semmelweis Klinikák 1976 Corvin-negyed 1976 4 6 Kálvin tér 1976 5 e arr., 8 e arr., 9 e arr. 47 47B 48 49 72 83 9 15 115 100E ↔ Aéroport Ferenciek tere 1976 5 7 8E 15 108E 110 112 115 133E 178 Deák Ferenc tér 1976 5 e arr., 7 e arr., 8 e arr. 47 48 49 72 73 9 16 16B 105 100E ↔ Aéroport Arany János utca 1981 5 e arr., 6 e arr. 72 73 9 15 115 Nyugati pályaudvar 1981 6 e arr., 13 e arr. Gare ferroviaire 4 6 72 73 9 26 91 191 226 291 2 70 71 100a Lehel tér 1981 13 e arr. 14 76 15 115 Dózsa György út 1984 75 79 Göncz Árpád városközpont 1984 13 e arr. A háború miatt nem érkezik alkatrész a 3-as metró orosz szerelvényeihez - Blikk. Gare routière 1 26 32 34 106 115 120 Forgách utca 1990 32 Gyöngyösi utca 1990 15 105 Újpest-városkapu 1990 4 e arr., 13 e arr. Gare ferroviaire Gare routière 104 104A 121 122 196 196A 204 2 Újpest-központ 1990 4 e arr.
A Népszava szerint az ukrajnai háború jelenlegi és későbbi hatásait elemző friss jelentésből az derül ki, hogy a BKV-t két módon érinti közvetlenül a háború. Az egyik, hogy szinte behajthatatlanná vált a cég mintegy 12, 5 milliárdos kötbérkövetelése. A BKV 2019-ben ugyan beperelte a Metrowagonmash-t, ám az orosz cég az elmúlt két év alatt még a periratokat sem vette át, a háború alatt a per pedig gyakorlatilag leállt. A másik – ami budapestieket ennél rosszabbul érintheti – a háború miatti alkatrészhiány. Index - Belföld - Ne pánikoljon, ha füstöl a Kálvin tér környéke!. Utóbbi azért is problémás, mert a 2020-as független szakértői jelentésben az orosz járműveken 18 sorozathibát azonosítottak és az új szerelvényekhez képest az orosz járműveknek különösen nagy a karbantartási igényük. A Metrowagonmash a Moszkva melletti Mityiscsi Gépgyárban gyártatta le a budapesti kocsikat. A gyár azonban vasúti és metrókocsik mellett például nagy sebességre képes lánctalpas alvázcsaládot is készít harci járművekhez. Az pedig már egy másik, politikai kérdés, hogy a háborút elítélő fővárosi önkormányzat tulajdonában álló cég üzleti kapcsolatban maradhat-e egy hadiipari beszállítóval.
Guba elismerte, hogy a tárgyalások során elhangozhatott a BKV részéről, hogy akár vissza is utasíthatja a metrókocsikat, de az egy tárgyalástechnikai fogás volt, gyakorlatilag erre semmi esély. Nem is a BKV döntési szintjén dőlne el egy ilyen fontos kérdés, erről a fővárosi közgyűlésnek kellene döntenie. (Index)
Az orosz–ukrán háborús konfliktus miatt jelentősen csúszhat a 3-as metró felújítása, ráadásul a projekt költségei is jócskán elszállhatnak. Könnyen lehet, hogy az eredetileg tervezett 2023-as céldátumot felülírhatja az orosz–ukrán konfliktus miatt bekövetkező egyre nagyobb munkaerőhiány, valamint a szállítási és gyártási folyamatokban jelentkező problémák – írja a Világgazdaság. A portál beszámolója szerint a kivitelezők az utóbbi hetekben több bejelentést is tettek a BKV-nak arról, hogy veszélybe került a M3-as metróvonal rekonstrukciójának befejezési határideje. A fellépő problémák mellett komoly gondot okoz még a korlátozott üzemanyaghoz való hozzáférés is, ami főképp a háborúhoz köthető, számolt be a BKV-nak az egyik kivitelező. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. Index - Gazdaság - Egyre nagyobb problémák jelentkeznek a 3-as metrónál. ráadásul kilátásba helyezte, hogy az üzemanyagok piacán tapasztalt negatív körülmények hosszú távon fennakadásokat okozhatnak a munkaerő munkavégzés helyszínére való szállításában is. A beruházást lassítja az is, hogy a Kínából vasúton szállított berendezések útvonala Oroszországot és Ukrajnát érinti.
A Világgazdaság úgy tudja, hogy a BKV előzetes tájékoztatásként kezeli a vállalkozóktól kapott értesítéseket, mivel konkrét akadályoztatást egyikük sem mutatott be. A budapesti vállalat egyelőre nem tudja pontosan meghatározni, milyen mélységű változásokra kell számítani a 3-as metró felújításának folyamatában. Mint ismert, az M3-as metró felújítása még 2017 novemberében kezdődött. Az északi szakaszt 2019 márciusában, a délit 2020 októberében adták át. A középső, belvárosi szakaszon 2020 novemberében indult a kivitelezés. A beruházás 1, 9 milliárd forint tervezési díjon kívül 217, 4 milliárdba kerül. Ebből 172, 7 milliárd uniós forrás, 44, 7 milliárdot a hazai központi költségvetés, 5, 5 milliárdot pedig a főváros finanszíroz – zárja a portál. Az orosz–ukrán háború eseményeit folyamatosan figyelemmel kísérjük, keddi percről percre frissülő hírfolyamunkat itt találja.