A Hyundai Santa Fe olyan jól mutat majd a jachtkikötők és golfpályák parkolójában, hogy akkor sem lepődne meg az ember, ha a stilizált H betű helyett négy karikát viselne az orrán. Annyira bíznak a koreaiak az új szabadidő-autójukban, hogy kivételesen a nevén sem változtattak a generációváltáskor. Az első Hyundai, amelyben aktív a motorháztető, tehát felpattan gyalogosgázoláskor Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! Európában a Hyundai egy ideje már következetesen i-vel jelöli személyautóit, ix-szel pedig a kategóriák összemosásából született öszvérautóit, csak pár kivétel maradt: az Elantra, az aszimmetrikus ajtajú Veloster, az imidzsnövelőnek szánt Genesis Coupé, no meg a Santa Fe. Utóbbi mérete alapján simán kaphatta volna az ix45 elnevezést, de mégis úgy döntöttek, hogy marad a régi, bejáratott név. 2000 óta már a harmadik generációt mutatták be, és mindegyik elég jól fogyott. Talán még egyik Hyundai formája sem lett olyan egységes és markáns, mint ezé a típusé. Nemcsak az arányok, de a részletek is stimmelnek, a forma megteszi a hatását, mert az autó drágának látszik.
Az olvasó ilyenkor teljes joggal jegyzi meg, hogy oké, de legalább az újságíró vegye elő a kezelési útmutatót, ne fogalmatlanul szidja az autót. Hát elővettem: megsárgult éppen nem volt a kezelési könyv, de a fejegység vonatkozásában már kissé elavult. Hosszasan tárgyalta a kazettás magnót, volt talán pár szó a CD-tárról, de az érintőképernyős változatról nem tudott. Aztán felhívtam a forgalmazót, mégis, mi ez az anomália, és persze ügyesen kidumálta magát. Az érintőképernyős, navigációs fejegység nincs a felszereltségi listában. 400 ezer forintba kerül, viszont tavaly november óta promóajándék, bármilyen Santa Féhez. Ingyé'?! Zsír a motyó, gyerekek! Az ülés keményen kényelmes, de sajnos csak billegetni lehet, az ülőlap magasságát állítani nem, pedig fejtér van elég, kipróbáltam volna magasabban, mert a Santa Fé SUV-nak inkább alacsony. A külső tükrök túl nagyok, mármint túl szélesek. Nem tudom, ki volt ez a pesszimista tervező, aki szuper szélesvászonban akarta élvezni a mögöttes forgalmat: még a külső, aszférikus részt levágva se marad holt tér.
A szintén Britax-Römer ülésbe szíjazott, majd a felnőtt övvel menetiránynak háttal bekötött kisebb, másfél éves porontynak sem volt sok oka panaszra, az egyes testtájak védelméről írt értékelésben a legdurvább jelző a fair, azaz elfogadható minősítés volt. Ezúttal sem maradhatott el az NCAP kis lábjegyzete a tesztlap aljáról: az első utasülés légzsákjának státuszjelzése nem elég egyértelmű, az ISOFIX jelenléte pedig nem elég észrevehető. Séta közben olvasgatók, lomhák, SMS-ezők, bambák, ábrándos lelkűek, hebehurgyák, vigyázzatok; a zebrán körülnézés nélkül átbattyogók számára a Santa Fe maga a négykerekű Halál. Lökhárítóján, motorháztetején egyetlen pont sincs, ahol némi ruganyosság, lágyság várná a törékeny emberi testrészeket. A kőmerev felületek tervezőinek alighanem egyetlen célja volt: bizonyítani a négykerekű ember (homo sapiens automobiliensis) felsőbbrendűségét a gyalogossal (homo sapiens paedestris) szemben. Ezt látszik alátámasztani, hogy bár az NCAP, mint minden autógyártónak, a Hyundainak is felajánlotta, hogy jelölje meg azokat a zónákat a gázolási felületeken, melyek szerinte puhábbak azoknál, amiket a minősítő intézet tesztelt, a Hyundai nem tudott ilyen pontokat mutatni a Santa Fén.
Nem ad sok élményt a kissé indirekt, ütközéstől ütközésig hármat forduló kormány tekergetése, de ez nem is egy sportkocsi, ahol ez szempont lenne. Hasonló az egész autó: ugyan a külső dinamikus vezetési élményt sugall, az első métereken kiderül, hogy a Santa Fe továbbra is egy mackós mozgású, kényelemes, könnyen vezethető családi kocsi, amely távolabb van a sportosságtól, mint Woody Allen. Igaz, futóművét az elődjéhez képest leheletnyivel felkeményítették, hogy nagy tempónál stabilabb legyen a bódé, de azért így is dől rendesen kanyarban, a feszesebb hangolás és a nagy kerekek pedig azt eredményezték, hogy az úthibákon nem suhan át olyan fölényes kényelemmel, mint várnánk. Érződik, hogy nagyok a rugózatlan tömegek, a nehéz kerekek hajlamosak beremegni az úthibákon. Persze a tempó növelésével, vagy a terhelés növelésével a rugózás is komfortossá válik, de valószínűleg a kisebb felnikkel, nagyobb oldalfalú gumikkal is javulna a helyzet. Az adaptív xenonfényszórók igazodnak a sebességhez és elfordulnak kanyarban Utazni kiváló a Santa Fében, mivel olyan csendes, mint egy prémiumautó, üvegteteje hatalmas, és a négyhengeres dízelmotorja is jó erőben van.
Kívülről olyan, mint a legújabb generációs Hyundaiok: majdnem jó. Tényleg kevés hiányzik; valahogy kipárolni belőle azt a maradék ázsiaiságot. Amit egyfelől a torz kerékívek feletti domborításon vélek tetten érni, másfelől a hátsó lámpán – a Konáé valahogy jobban összejött. Nagy autót nehezebb tervezni, azt mondjuk aláírom. Plusz most nézz meg egy képet az elejéről vagy a hátuljáról, és képzeld azt, hogy nincs rajta az embléma. Ugye, hogy egyből kategóriákat javul a dizájn? Ilyen ronda emblémája ma már senkinek sincs. Nem is az a baj, hogy a vertikális torzítás a tipográfiában bűncselekménynek számít – egyszerűen szarul néz ki. Bármit hazavágna, X5-öst, Volvo XC 90-est, bármit. Gondolom, az a baj, hogy megcsinálják az agyagmodellt, és bejelölik rajta, hogy ja, és ott lesz az embléma, de senki se gondol bele, Ez a Santa Fé már nagyon közel van ahhoz, hogy bármi lehessen, de ezek a keréktáji domborítások mintha ugyanonnan jöttek volna, mint a SsangYong Rextonéi, az embléma pedig sajnos bármit képes elrondítani.
Gyakorlatilag egyetlen ronda elem van az autón, és ebben osztozik a Sonatával: a Hyundai embléma. Ez a dőlt H betű az ovális foglalatban, ezt sürgősen el kéne felejteni. Egyébként semmi, még azt se veszem dizájnhibának, hogy a csomagtérajtó fogantyúja oldalt van, pedig az ajtó felfelé nyílik - inkább legyen érdekesség. Az emblémát leszámítva szép németes dizájn A műszerfalborítás anyaga jó, az ívek szépek, az igazán nagy dolog a kis barna csík a homokszín bőrkárpitok varrásán; ez már olaszos, vagy angolos elegancia, egy pillanatra mindenki elálmélkodik, aki benéz. A bézs szőnyegek is a hangulatos euro-prémium közérzetet adnak, de persze nem lennék az elégedett új Hyundai-tulajdonos helyében, amikor a szomszéd audis már épp kezdené rosszul érezni magát, de ellenőrzi az utolsó mentsvárat, a csillapítva visszacsapódó kapaszkodót: ajjaj, ez nem olyan. Halvérű playboyok és családapák egyként örülnek majd a belső tükör és a napszemüvegtartó közötti kihajtható plusz tükörnek. Nem tudom, szándékos-e, de mintha két állása lenne.
Az alsó végtagok vénás vérének elvezetését az izmok között futó mélyvénás rendszer és az izompólya és a bőr közötti zsírszövetben elhelyezkedő felületes vénás hálózat biztosítja. Egészséges állapotban a vénás vér több mint 80%-át a mélyvénák vezetik a medencei verőérbe, majd a hasi fő vénába, a felületes vénás hálózat főleg a bőr hőszabályozásában játszik szerepet. A felületes és mélyvénás rendszer között számos összeköttetés van, melyeket perforánsoknak nevezünk, hiszen átfúrják (perforálják) az izompólyát. Ezekben a perforánsokban normálisan a felület felől a mély felé irányul az áramlás. Az egyirányú áramlást az egész alsóvégtagi vénás rendszerben a billentyűk biztosítják. A vénás keringésben jelentős szerepet tölt be az izompumpa, mely a billentyűk segítségével, mint perifériás szív pumpálja a vért a szív felé. Az egészséges felületes véna is eltávolítható – ép mélyvénás keringés esetén – a végtag keringésének romlása nélkül, mint ahogy azt szívműtétek, illetve alsóvégtagi keringés javító műtétek során is tesszük.
Achilles-ín gyulladás Íngyulladás esetén reggelente, ébredés után érződik merevnek a vádli, és maga az Achilles-ín is érzékeny lehet. Edzés után az enyhe, helyi fájdalomérzet szintén problémát jelezhet, főként, ha idővel egyre erősebbé válik (kamasz korban növekedés fokozódásával is jelentkezhetnek hasonló panaszok) Compartment-szindróma A compartment-szindróma egy fájdalmas és súlyos állapot, amely vérzést, duzzanatot idéz elő egy izmok által zárt téren belül. A magas szövetnyomás csökkenti a keringést és a szövetek funkcióját, s így kialakul tehát a fájdalom, a zsibbadás, a bizsergés. Az állapot lehet akut, például egy komoly sérülés következtében, és lehet krónikus is, ami sokszor a sportterhelés talaján alakul ki. Diabéteszes és anyagcsere betegségek Anyagcsere betegségek(diabetes, vese károsodás pajzsmirigybetegség, vitamin hiány.. ) következtében létrejött szöveti károsodás is okozhat fájdalmakat. Az esetek döntő többségében a tünetek az alsó végtagokon jelentkeznek. A zsibbadás elsősorban a lábat, a vádlit érinti, bár a karon is előfordulhat, majd kialakulhat egy égő, zsibbadó, szúró jellegű fájdalom, mely elsősorban éjszaka elviselhetetlen.
A visszeresség háttere Visszérbetegség lényege, hogy a vér a vénákban nemcsak a szív felé, hanem a vénai billentyűk működésének elégtelen volta miatt visszafelé, a mély vénák felől, a felületesek felé is áramlik. Ez a folyamat a felületes vénákban a vér pangását, és az erek túlterhelését eredményezi. Súlyos visszeresség esetén az egész végtagi keringés károsodhat. A visszeres betegek számára bizonyos mozgásformák segítséget nyújthatnak abban, hogy a szövődmények, illetve az állapot romlása késleltethető legyen. Az alsó végtag visszeressége esetén a mozgás legfőbb célja, hogy a lábszárban működő izompumpa edzésben legyen. Az izompumpa dolgoztatása a gravitáció kikapcsolásával segíti a vénák kiürülését, javítja a végtag keringését. Ajánlott mozgásformák Az alsó végtag keringési zavará nak egyik oka a visszeresség mellett, a láb izomzatának elmerevedése (tartósan ülő- és, állómunkát végzők a veszélyeztettek). Visszeres betegeknek elsősorban az izompumpa edzésével járó sportok ajánlottak: Úszás: a sportág gyakorlása, a ritmusos lábtempók révén, kiválóan működteti az izompumpát.
Visszeres betegeknek elsősorban az izompumpa edzésével járó sportok ajánlottak: Úszás: gyógyszerek az ízületek vérkeringésének javítására sportág gyakorlása, a ritmusos lábtempók révén, kiválóan működteti az izompumpát. Másik előnye, hogy a vízben felvett vízszintes testhelyzet csökkenti a lábak terhelését. Túlsúlyos visszeres betegeknek kifejezetten ajánlott az úszás, hiszen esetükben így lesz a legkisebb a lábakat terhelő véroszlop súlya. Dextrometorphan tartalmú készítmények használatakor is figyeljünk a kölcsönhatásokra! A száraz köhögés a szervezet védelmi reakciójaként alakul ki azzal a céllal, hogy az irritációt okozó tényező mielőbb távozzon a szervezetből. Gyakori kísérő tünete a gyulladásos légúti megbetegedéseknek. Számos készítmény alkalmazható az improduktív köhögés kezelésére, ilyenek például a dextrometorphan tartalmú gyógyszerek is. Nem árt tudni azonban, hogy néhány anyaggal e szerek is kölcsönhatásba léphetnek, amely nemkívánatos következményekkel is járhat. Az úszást hideg vízben C végzik, a hideg környezet összehúzza a vénák falában lévő simaizmokat.