Az Apple közelgő iPhone-ja, amelyet állítólag iPhone 13-nak hívnak majd, várhatóan ősszel kap néhány elegáns frissítést. A várva várt okostelefon a pletykák szerint új dizájnnal, bevágás nélküli kijelzővel, hosszabb akkumulátor-üzemidővel, megnövelt frissítési sebességgel, feljavított kamera specifikációkkal, új színválasztékkal (talán még rágógumi rózsaszínnel is) és még sok mással is rendelkezik majd. Ahogy közeledünk az iPhone 13 lehetséges megjelenési dátumához, a spekulációk az új iPhone-ról továbbra is pezsegnek. Az iPhone 13 szeptember közepére várhatóan itt lesz. Egyelőre nincs hivatalos vagy nem hivatalos hír arról, hogy mikorra várható az Apple következő iPhone-ja. Egy áprilisi jelentés szerint az iPhone-ok új chipjeinek gyártása a tervezettnél előrébb jár, így az iPhone 13 megjelenési dátuma visszatolódott az Apple pánik előtti időbeosztásába. Általában bizonyos fokú pontossággal meg tudjuk jósolni, hogy mikorra esedékesek az Apple iPhone-eseményei, és ez alapján extrapolálni tudjuk a megjelenési dátumot.
Az iPhone 13 híresztelt méretei: iPhone 13 Mini: 5, 4 hüvelyk iPhone 13: 6, 1 hüvelykes iPhone 13 Pro: 6, 1 hüvelykes iPhone 13 Pro Max: 6, 7 hüvelyk Két lehetséges dizájnelemmel kapcsolatban történhetnek módosítások: az egyik a notch (ami keskenyebb lehet), a másik pedig a lightning port, ami talán teljesen eltűnik a készülékről. Az előbbi már régóta téma – egészen pontosan már az iPhone X megjelenésekor nehezményezték a notch méretét -, utóbbi a MagSafe töltő és kiegészítők után vált egyre biztosabbá. Kuo szerint azonban még nem kell ettől tartani, maximum az iPhone 13 Pro Max modellje lehet port nélküli – írja a CNet. Az iPhone hasznos kamerafrissítéseket kapott 2020-ban, különösen a Pro Max modellben, ami az iOS közönségét megismertette a lidarral (a Prón is megtalálható) és a ProRaw-val. Még ezt is túlszárnyalná az új széria, méghozzá j obb zoomolási lehetőségekkel, periszkópos kamerával, ultraszéles látószögű lencsével, aminek köszönhetően több fény érheti az érzékelőt, így jobb képeket készülhetnének éjszaka vagy gyenge fényviszonyok mellett.
Az iPhone 12 -vel összehasonlítva az új modell 2-4 extra órányi online videózást ígér, és bár direkt összehasonlítást nem végeztünk, azt mondhatjuk, hogy az iPhone 13 tényleg jelentősen erősebbnek tűnik akkumulátorban, a 16 óra körüli videózás nálunk a való életben is kijött a háttérben futó teszten, és míg az elődnél a nap végén már normál használatban erősen számolgatni kellett a százalékokat, ha nem volt napközben töltő, itt egy erős nap is végig megvan, akár bekapcsolt kijelzős navigálással, fotózással, videózással, sok görgetéssel és telefonálással. A töltési lehetőségek nem változtak: adapter nincs a dobozban, venni a gyári 20 W-ost vagy ehhez hasonló USB-PD-képest lehet hozzá, amivel 30 perc alatt 50% fölé lehet tölteni az eszközt nulláról, a teljes töltés pedig bő másfél órát fog igénybe venni. Ha MagSafe töltőt választunk, 15 W a maximális teljesítmény, amivel fél óra alatt csupán 32%-ot érhetünk el, a teljes töltés pedig bőven két óra fölött lesz. Hagyományos Qi-töltést felvenni tud az eszköz, maximum 7, 5 W-tal, tehát a MagSafe-értékekre tehetünk egy kétszeres szorzót: ha sietünk valahova, akkor ez kevésbé lesz érdemi opció.
A szuperhatékony chip, a megújult akkumulátor és az iOS 15 okosan dolgozik össze a még hosszabb üzemidőért. Ha tölteni szeretnéd a telefont, simán ráteheted egy vezeték nélküli töltőre, vagy egy legalább 20 watt teljesítményű adapterhez csatlakoztatva gyorstöltéssel 30 perc alatt nulláról akár 50 százalékra feltöltheted. 5G, már az SE-n is. Gyorsabb letöltés. Gyorsabb streaming. Gyorsabb gaming. Kevesebb késleltetés. Több élvezet. Termék adatlapja Apple iPhone SE (2022) 128GB Kialakítás Érintőképernyős SIM kártya típusa nano-SIM és eSIM Műszaki jellemzők Processzor típusa SoC/CPU: Apple A15 Bionic Processzormagok száma 6 magos Processzor sebessége 3. 24 GHz RAM 4 GB Belső memória mérete 128 GB Memória bővíthető Szoftver Operációs rendszer iOS Kijelző Kijelzők száma 1 Kijelző mérete 4.
X GHz Blizzard) GPU Apple GPU (4 magos grafika) MEMORY Kártyahely Nr Belső 128 GB 4 GB RAM, 256 GB 4 GB RAM, 512 GB 4 GB RAM NVMe FŐKAMERA Dual 12 MP, f/1, 6, 26 mm (széles), 1, 7 µm, kettős pixeles PDAF, érzékelő-eltolásos OIS 12 MP, f/2, 4, 120˚, 13 mm (ultraszéles) Kettős LED-es kétszintű vaku, HDR (fotó/panoráma) Videó 4K@24/30/60 kép/mp, 1080p@30/60/120/240fps, HDR, Dolby Vision HDR (akár 60 kép/mp), sztereó hangrögzítés SELFIE CAMERA Dual 12 MP, f/2. 2, 23mm (széles), 1/3. 6 " SL 3D, (mélység/biometria érzékelő) HDR funkcióval rendelkezik Videó 4K@24/25/30/60fps, 1080p@30/60/120fps, giroszkóp-EIS SOUND Hangszóró Igen, sztereó hangszórókkal 3, 5 mm -es jack sz COMMS WLAN Wi-Fi 802. 11 a/b/g/n/ac/6, kétsávos, hotspot Bluetooth 5. 0, A2DP, LE GPS Igen, A-GPS, GLONASS, GALILEO, BDS, QZSS NFC Igen Rádió sz USB Lightning, USB 2. 0 JELLEMZŐK Érzékelők Face ID, gyorsulásmérő, giroszkóp, közelség, iránytű, barométer Siri természetes nyelvi parancsok és diktálás Ultra szélessávú (UWB) támogatás AKKUMULÁTOR Típus Li-Ion 3240 mAh, nem cserélhető (12, 41 Wh) Töltés Gyorstöltés 20 W, 50% 30 perc alatt (hirdetve)
5 W Üzenetküldés MMS E-mail Méretek Hosszúság 138. 4 mm Szélesség 67. 3 mm Vastagság 7. 3 mm Tömeg 144 g Funkciók Dual SIM Tripla SIM Cseppálló Vízálló Porálló Ütésálló Diktafon Naptár Ébresztő Számológép Kihangosítás Hibát talált a leírásban vagy az adatlapon? Jelezze nekünk! Vélemények Kérdezz felelek Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
Szerencsére, miután eladtam az első autómat, még mindig rendszeresen vezettem egy 127-est, beleértve a fent említett Sport változatokat a második és harmadik szériából. Öt év telt el azóta, hogy Fiat 127-et vezettem. Ez egy jelentésre készült Auto Motor Klassiek. Az első széria Fiat 127-ét vezettem, 1972-ben szállítottak újonnan Hollandiában. Ki akartam lovagolni a világból a kicsi, frappáns és nagyon okosan megtervezett olaszral, aki mindenben felidézte az emlékeket. Az élénk motor, a menetdinamika, a műszerfalon található két központi kerek rács, a szinte sportos futómű, a mozgás szabadsága, a nagy kormánykerék, az ülések: visszatértem életem első éveihez. Évek, amelyek során megismertem a 127 különleges légkörét. És amelyben betonba öntötték az autószeretetemet. Kedves klasszikus szeretőm Élvezze a veterán autókról szóló napi ingyenes történeteket az e-mailben, és regisztráljon ingyenesen.
1982-ben tovább bonyolította a helyzetet, hogy az új Uno előtt egy évvel a Fiat újabb frissítést hajtott végre a 127-esen. A harmadik széria vadonatúj külső és belső formai elemeket kapott búcsúzóul, sőt, az 1301 köbcentis, 75 lóerős SOHC-motort és hozzá egy ötfokozatú váltót is beépítettek, mégsem dolgoztak hiába, mert Európán kívül a 127-es karrierje csak a 90-es években ért véget, 1996-ig végül több mint 8 000 000 darab készült belőle. Fiat 127-es a világ körül Az új modell Olaszországon kívüli gyártása elsőként Spanyolországban indult el 1972-ben. A Seat piaci stratégiájához hűen négy- és ötajtós változatot is készített a kisautóból, ezeket több európai országba is exportálták, igaz, Fiat néven. A spanyolok saját motorváltozatot is készítettek, az 1010 köbcentis benzines 51 lóerős volt. Mivel a 80-as évek elején elváltak a két márka útjai, az 1982-től kapható frissített változatot 127-es helyett Furaként árusították. Az 1438 köbcentis, 75 lóerős motorral felszerelt hot hatch 1983-ban a Crono fantázianevet kapta.
Harmonikus vonalak, nem? Mivel hamar kiderült, a Fityó nem futhat be az eredetileg tervezett B vágányra, ezért ívesen ment tovább rögtön a C-re. Élményautónak. Nehéz szerep ez, főként, ha a családban egy Alfa 145 2. 0 TS a másik olasz… Kilakatoltatta – ötvenezer forint nem sok, igaz? Szerencsére a drágán javítható elemeket, a négy doblemezt és a rugótornyokat már korábban kicserélték, így jellemzően csak a küszöböket és a csomagtérpadlót kellett hegeszteni. Még egy százötvenes volt ez az eredeti feketénél sokkal vagányabb, narancssárga fényezés. A motor egy Alfa Romeo-féle gyújtáselektronikát leszámítva maradt, ahogy volt. Csak olajat, vezérműszíjat, feszítőgörgőt, légszűrőt kapott, utóbbihoz pedig készült egy egyedi fedőlemez – "hogy hallható legyen a szívászaj" alapon. Már lakatolták "A Sziváknál készült hozzá négy lengéscsillapító, olyan kemények, mint amik a raliautókban vannak, előre lényegében a kukából túrtak két stimmelő rugót, hátul az eredeti keresztlaprugó egyik lapja gyári, a másik puhított, így ül eléggé a fara.
Emlegetett brazil motor a második szériás 127-es Fiatban megjelent, modern, vezérműszíjas, természetesen OHC vezérlésű, öt helyen csapágyazott 1050-es. A levélből kiderült: pont arról az autóról van szó, aminél mindennap lelassítok, amikor hazafelé tartok. Első szériás 127-es, gyári fotó Háromféle embert ismerek. Az egyik az első szériás 127-esért rajong, mert nem tetszik neki a szögletes, leesett hátsó lámpás, túl egyszerű maszkos második. A másik, aki szerint az első orra túl buta, az íves oldalablakvonal nem illik a szögletes karosszériához. A harmadik fajta embert pedig nem érdeklik a 127-es Fiatok – szintén ide tartoznak mindazok, akiknek a harmadik szériából származó 127-esük van. Én alapvetően elsőszéria-szerelmes vagyok, engem a második verzió, különösen a brazil motorral szerelt szinte riaszt. De így, így valahogy egészen más. Megültetve, gyári alukerékkel, ebben a színben, kis köténnyel, Sport kivitelben, pláne a krumplinyomó maszkkal. Ennyi lenne a trükk? Ilyen kevés kell ahhoz, hogy kétszázadszorra is megbámuljam?
Ehhez többek között a nagyobb fényszórók és több műanyag védőelem került. A belső tér is megváltozott vele. Egyes piacokon öt ajtóval is kapható volt, mindig a 903 köbcentis motorral együtt. Az utolsó olasz 127-ben is volt a háromajtós Sport változat. Robbant a bőr alá csúszó részletektől. A tükör fölötti digitális óra, a díszítés, a hálóhatású fejtámlák, vastag műszerek, az 1301 cm75 egy kettős karburátorral (XNUMX DIN-PK) és az ötfokozatú sebességváltó - beleértve a sportos ékezeteket és a külső könnyű fémeket - felső verzió egy új párt száma. Reed is tetején. A harmadik generációnak is megvolt a Szuper szintje. Ez egy luxusváltozat volt, a piactól függően öt fokozattal, a 903 köbcentis OHV motorhoz vagy az 1049 OHC motorhoz kapcsolódva. A 3. sorozat belépő szintű modellje a négy sebességes sebességváltóval ellátott Special volt. 1990 végén vettem egy ilyen Special (háromajtós) akciós áron. Rozsdára hajlamos volt, de mechanikailag megfelelő állapotban. A felülmúlhatatlan 903 köbcentis OHV motor lendületesen hajtotta az első saját autómat.
Fiatal fiúként mindent tudni akartam a 127-ről. Látta az első sorozat változásait és a Special érkezését. A motor szorítása 47 DIN-HP-ről 45 DIN-HP-ra szintén újdonság volt. Csakúgy, mint a spanyolországi négyajtós változat, amelyet több országban Fiat néven adtak el. 1976-ban véget ért a Fiat epizód otthon. De mindig követtem a 127-et. 1977 őszén kíváncsi voltam a második generáció érkezésére. A Új szerencsére teljesen felismerhető volt 127. Tetszett az 1. 049 OHC motor érkezése, amelyet CL verzióban szállítottak hazánkba (hosszabbító ablakokkal és levehető táskával az ajtón). Az L volt a belépő szintű változat, 903 köbcentis motorral. Az ajtók száma kettő, három, négy vagy öt volt, a felszereléstől és a piactól függően. És: egy vásárló megnövelt csomagtérrel érkezett: a Fiorino. A háromajtós 70 lóerős Sport narancssárga színben, fekete díszítéssel (vagy fordítva) még mindig a legdicsőbbet találom. 127-et egyszer vezettem, és ez mind kozmetikai, mind technikai szempontból kiváló autó volt.