- Tartós új konstrukció! - 3 rétegű szövet erősített fólia - modern keret kialakítás - légbefúvásos falátvezető szett Csodálatos, egyszerűen összeszerelhető, tartós és évekre tervezett medence az egész család örömére. A keretet rozsdabitos bevonat hosszú élettartamú. Homokszűrős vízforgató árukereső monitor. Számos lehetőség a vízforgatókban, az Ön kényelme érdekében. A karbantartás hihetetlenül egyszerű. A szett tartalma: biztonsági létra, medencetakaró, védőfólia, 7, 9m3/h homokszűrős vízforgató, légbefúvásos falátvezető szett.
Amennyiben Önnek 32mm-es medence csatlakozása van, az esetben opcionálisan külön kell 2 db Intex 10722 cikkszámú átalakítót vásárolni! Ha nem tudja eldönteni milyen vízforgatóra van szüksége, ide kattintva eléri útmutatónkat! Garanciális problémák esetén a termékhez igénybevehető magyarországi Intex szervíz szolgáltatás. Az erről szóló tájékoztatót a termékkép alatt vagy ide kattintva tudja letölteni. Intex Homokszűrős Vízforgató. Tegye kívánságlistára a terméket, hogy a jövőben elsőként értesüljön az esetleges akciókról! Kívánságlistára teszem Leírás A medencék helyes tisztántartásáról bővebben itt olvashat. Vélemények 5. 00 1 értékelés | Ajánlom Akik ezt a terméket megvették
Műszaki adatok: teljesítmény: 250W Rendszer teljesítmény: 6056 liter/óra (6m³/h) Szivattyú max áramlási sebesség: 7900 liter/óra (7, 9m³/h) Hálózati feszültség: 220-240V~ 50Hz Védettség: IPX4 Max. vízhőmérséklet: 35°C Max üzemi nyomás: 1. Homokszűrős vízforgató árukereső tv. 4 bar (20 psi) Hmin: 0, 19méter Hmax: 3 méter (maximális vízemelő magasság) Tartály átmérő: 305mm Termék méretei: Bruttó súlya: 18. 1 kg CE minősítéssel rendelkező termék! Tartós korrozió mentes tartály Szükséges töltet: 23kg szűrőhomok vagy 16kg üvegtöltet (nem tartozék! ) Kompatibilis kvarchomok szemcseméret: 0, 45-0, 85mm, 0, 4-0, 8mm, 0, 5-1, 2mm Kompatibilis üvegtöltet szemcseméret: 0, 4-0, 8mm, 0, 4-1mm, 0, 5-1mm Készlet tartalma: 1db homokszűrő tartály, 6 álású váltószellep, 1db hollanderes tartály-vízforgató összekötő gégecső 1db vízforgató szivattyú 1db alaplemez 2db 3, 5 méteres hollanderes csatlakozású gégecső 1db előszűrő idom (nem előszűrő tartály) 1db Hydro Aeration Technology kiegészítő idom falátvezetéssel FIGYELEM!!! A készlet nem tartalmazza hollanderes átalakítót!
Nem sajnálták a puha szivacsos anyagot belőle, és sokat javított a komfortérzetünkön a vaskos, varrott bőrrel bevont kormány is. Bátran kijelenthetjük, hogy a Fiesta nálunk járt mindkét változatában kellemes helyet foglalni. A Ford Fiesta teszt során nálunk járt 1, 0 literes EcoBoost benzines átgondolt, ésszerűen megalkotott, s a maga módján még élvezhető erőforrás is. A benzines kivitelben azért feltűnt egy érthetetlen hiányosság, hogy az 5 milliós autóba, ezért a pénzért már nem fért bele három műanyag fogantyú a tetőre az utasoknak. Pláne annak tükrében snassz ez, hogy rengeteg extra rendelhető hozzá, például az automatikus ki- és beparkolórendszer, a Bang&Olufsen-hangszóró, a holttér-, valamint hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, az adaptív sebességtartó automatika, vagy a télen nagyon hasznos első szélvédőfűtés is. Látványos elem a műszerfalból élesen kiálló, jó felbontású információs képernyő, amely szerencsére nincs túlbonyolítva és a kezelése is hamar megtanulható. A vezető előtti műszerek focusos stílusúak, ésszerű és jó, minden rajta van, ami kell.
A Fiestának a tavalyi modellváltás elõtt is bérelt helye volt Európa kedvenc kis… elnézést, B szegmensbe tartozó autói közt: 1976-tól napjainkig több mint 12 millió talált gazdára belõle. Az újdonság itt megénekelt varázsának múltával jogosan merül fel a kérdés: mit tud ugyanebbõl a gazdaságos verzió? Pár hete – mikor a dízelolaj még feleennyibe került – a Ford Fiesta benzines sportváltozatának egyetlen érdemi hátulütõje a fogyasztása volt: bár nem kimondott méregzsák, rendeltetésszerû használat mellett nyolc litert is képes elfüstölni száz kilométerenként. Hogy milyen száz kilométert kapunk a pénzünkért, a gyakorlatban ügydöntõ jelentõségû, itt és most azonban másodlagos: dolgozatom azoknak készült, akik az eszükkel döntenek a szívük helyett. Külsõ A Ford világautónak szánja a Fiesta új generációját, elkészítését azonban – sokunk szerencséjére – európai részlegére bízta. Ez utóbbi formatervezõi, a kezdetben oly merésznek ható kinetikus dizájn megálmodói, azzal kezdték a munkát, hogy konkrétan meghatározták a személyt, akinek az autóval tetszeni akarnak.
A Ford Fiesta teszt során a kényelemmel sem volt gond, az új Titanium ülések puhák és jól tartanak. Nem lehet panasza az elől utazóknak, tágas és komfortos a terük. Mondhatnánk, hogy hátul már érződik, hogy ez egy kisautó, de a 4 méteres hosszával nem is annyira mini. Ennek ellenére a második sorban a lábtér jó indulattal is csak közepes, és alaphelyzetben a csomagoknak mindössze 292 liternyi hely jut, ami szintén nem sok. Ugyanakkor elképesztően jó az új Ford Fiesta futóműve, stabil, komfortos, s ennek igazolására nyúzópadnak tökéletesek meg is felelnek a magyar utak. De a többi mechanikai alkatrész is profi szerkezet. Könnyű vezetni az autót, a kormányzás sima, közvetlen, gyorsan reagál, és az új fejlesztésű, hatfokozatú kézi sebességváltó is kifogástalan darab. A Ford Fiesta 1. 5 TDCi teszt alanya ugyan jobban megy, erősebb, gazdaságosabb, de egyik ismérvében sem annyival jobb, mint amennyivel drágább. Autóvásárlás előtt sok emberben merülhet fel a kérdés, hogy benzinest vagy dízelt vegyen.
Kisautó, de a legkomolyabb hangrendszere 675 wattos összteljesítményű. Ennek kapcsán a Harman akusztikai mérnökét kérdeztük, illetve ki is próbáltuk a kocsit. Hirdetés Teszt, összegzés A nálunk járt Ford Fiesta tesztautó is megkapta ezt az elképesztő összteljesítményű, jelentős felárért megvásárolható zenei rendszert, és bár az infotainment-felszereltsége is maximális volt, erről most csak érintőlegesen számolunk be, hiszen egy szabványos, Ford SYNC 3-kezelőrendszer van rajta, amiről korábban már átfogóan írtunk. Ugyanúgy 8 colos, fényerőben gazdag kijelző került a középkonzoljára, a rendszer fürge, és tökéletesen működik az Apple CarPlay és az Android Auto is, ha használjuk a beépített USB-csatlakozót. USB-csatlakozó a könyöklő tárolójában és a középkonzolba építve is van [+] Az autó képes magától beállni a párhuzamos vagy merőleges parkolóhelyre, ráadásul meglepően ügyesen, és a tolatókamera képe is remek – ameddig el nem koszolódik, hiszen egyébként kimondottan rossz helyre, a rendszámkeret fölé került, szabadon.
Viszont a Fiesta sportos változata már két generáció óta a kategória csúcsán áll. 2020 május végén 7, 7 millió forint volt a kiindulási ára, ami nem rossz élvezet/érték arányt jelent. A sok újításnak köszönhetően már a régóta hiányolt sperrdifi is belekerült a kérhető extrák sorába, ami 250 000 Ft-os felár ellenében rengeteg élménnyel tud megajándékozni. A Ford konfigurátorában megnézheted a teljes felszereltségi listát és összeállíthatod a saját modelled. Kövess minket Te is YouTube: csatorna Facebook: Instagram: Köszönöm a lehetőséget és sok balesetmentes kilométert kívánok Tóth Patriknak. A tesztautókat LotusCleaning termékekkel takarítjuk és ápoljuk! Írta / fotózta: Háfra Zsolt
A fejlesztésről szóló videó alapján egy otthoni Hi-Fi rendszerből indultak ki, mikor elkezdték a tervezést, térleképzés szempontjából ez kimondottan érezhető. A műszerfal közepén ékeskedő, aprócska centersugárzó jól teszi a dolgát, utólagos autóhifi esetén nagyon ritkán találkozunk ilyen megoldással, ebből adódóan szokatlannak is tűnt, hogy mennyire elöl van a zene súlypontja. Sokat számít a műszerfali centersugárzó [+] A zenei rendszer általános élménye nekem kiválónak tűnt, életteli énekhangok, testes hangszerek tárulnak a hallgató elé, nincs szó dinamikátlanságról, dobozhangról vagy a térérzet teljes hiányáról, mint akár jóval drágább új autók belépő- és középkategóriás audio megoldásainál, de több vélemény alapján is úgy éreztem, mintha többet vártak volna tőle, akik kipróbálták. Én örültem, hogy nem tolakodik a hangzás, más azt mondta, a komfortosnál sokkal hangosabban kell hajtani ahhoz, hogy érdemi különbséget mutasson egy alap zenei csomaghoz képest. Aki nyersebb, erőszakosabb V-karakterre, feltűnő hangzásvilágra vágyik, jobban fogja szeretni a VW-konszern B-szegmens autóinak Beats hangrendszerét, aki pedig lágyabb, kiegyensúlyozottabb hangzásvilágra vágyik alacsony hangerő mellett, az a Ford megoldásával lesz elégedett.