Gondok a DIGI-nél A szolgáltató délutáni tájékoztatása szerint a DIGI TV és vezetékes hálózat szolgáltatásai és ügyfélszolgálata bizonyos területeken, főként Budapest és környékén akadoznak vagy nem elérhetők. Gondok a DIGI-nél A szolgáltató délutáni tájékoztatása szerint a DIGI TV és vezetékes hálózat szolgáltatásai és ügyfélszolgálata bizonyos területeken, főként Budapest és környékén akadoznak vagy nem elérhetők. Lehaltak a Digi szolgáltatásai A DIGI TV és vezetékes hálózat szolgáltatásai és ügyfélszolgálata bizonyos területeken, főként Budapest és környékén akadoznak vagy pillanatnyilag nem elérhetők. A hibák kijavításán nagy erőkkel dolgoznak – írja a szolgáltató a közösségi oldalán. Lehalt a net – A hiba nem az Ön készülékében van! Digi TV nincs adás - íme a legújabb hírek. A Digi Távközlési és Szolgáltató Kft. rendszere több helyen nem működik, se Tv, se internet... A honlapjuk és az ügyfélszolgálatuk elérhetetlen, telefonon sem sikerült elérnünk őket, még próbálkozunk...
A hibák kijavításán kollégáink nagy erőkkel dolgoznak. Kérjük szíves türelmüket és megértésüket! Köszönettel, DIGI
Smiley és egyebek mellett. Thumb haver;) Na, hát tessék tájékozódni:D és kevesebb meglepetés ér:D Mondd már el baszod a többi kb. 80e kliensnek is pls. Mondjuk ha valaki majd beléd bassza a kerámiakést majd röhögök én is:D juhhjj de frusztrált vagyok nemde? Internet szívást mondjak? Véletlenül épp most. 80e végpont nem kevés, szóval lehet ez tanulópénz a köccsögg ügyfeleknek és a szolgáltatónak is. Előbbi otthon ül, utóbbi már kicsit meredekebb. Máshogyan kell kommunikálni ezt a szívatást szerintem. -. - jaja, de a köv 24 órában nem lennék ügyfélszolgálatos, sem pedig hálózatszerelő. Utóbbit is kiküldik sajnos. 8-kor indult egy a lépcsőházunkból is. BTW M4 azért jó lenne holnapra:D most még nincs. Szóval szerinted direkt szopatja magát a szolgáltató és nem kényszerből? u betud nincs? adjak kolcson? Digi tv hiba bejentés. Miért, a te ABC-dben több is van belőle? Jogos, adhat egyet. Aztán ctrl+c/v. Kölcsönbe míg ide bevési. ;) Legalább tettél volna egyet te, mondjuk kölcsunbe. Uuu (legyintés) NagyZ adott kettőt is, még válogathatsz is.
A Fiestának a tavalyi modellváltás elõtt is bérelt helye volt Európa kedvenc kis… elnézést, B szegmensbe tartozó autói közt: 1976-tól napjainkig több mint 12 millió talált gazdára belõle. Az újdonság itt megénekelt varázsának múltával jogosan merül fel a kérdés: mit tud ugyanebbõl a gazdaságos verzió? Pár hete – mikor a dízelolaj még feleennyibe került – a Ford Fiesta benzines sportváltozatának egyetlen érdemi hátulütõje a fogyasztása volt: bár nem kimondott méregzsák, rendeltetésszerû használat mellett nyolc litert is képes elfüstölni száz kilométerenként. Hogy milyen száz kilométert kapunk a pénzünkért, a gyakorlatban ügydöntõ jelentõségû, itt és most azonban másodlagos: dolgozatom azoknak készült, akik az eszükkel döntenek a szívük helyett. Külsõ A Ford világautónak szánja a Fiesta új generációját, elkészítését azonban – sokunk szerencséjére – európai részlegére bízta. Ez utóbbi formatervezõi, a kezdetben oly merésznek ható kinetikus dizájn megálmodói, azzal kezdték a munkát, hogy konkrétan meghatározták a személyt, akinek az autóval tetszeni akarnak.
A Ford Fiesta teszt során a kényelemmel sem volt gond, az új Titanium ülések puhák és jól tartanak. Nem lehet panasza az elől utazóknak, tágas és komfortos a terük. Mondhatnánk, hogy hátul már érződik, hogy ez egy kisautó, de a 4 méteres hosszával nem is annyira mini. Ennek ellenére a második sorban a lábtér jó indulattal is csak közepes, és alaphelyzetben a csomagoknak mindössze 292 liternyi hely jut, ami szintén nem sok. Ugyanakkor elképesztően jó az új Ford Fiesta futóműve, stabil, komfortos, s ennek igazolására nyúzópadnak tökéletesek meg is felelnek a magyar utak. De a többi mechanikai alkatrész is profi szerkezet. Könnyű vezetni az autót, a kormányzás sima, közvetlen, gyorsan reagál, és az új fejlesztésű, hatfokozatú kézi sebességváltó is kifogástalan darab. A Ford Fiesta 1. 5 TDCi teszt alanya ugyan jobban megy, erősebb, gazdaságosabb, de egyik ismérvében sem annyival jobb, mint amennyivel drágább. Autóvásárlás előtt sok emberben merülhet fel a kérdés, hogy benzinest vagy dízelt vegyen.
Hogy ki õ? Nem egy politikailag korrekt euro-bürokrata családanya, nem egy klímavédõ golyókapkodó, aki bioetanolos BMW-je helyett árban egyenértékû villamos targoncát keres… hanem egy divatiparban dolgozó, 25 év körüli milánói lány. Közönségem érintett részének szíve nyilván nagyot dobban a hírre. A többiek megnyugtatására hadd közlöm máris: ha a Fordnál erre a célpontra lõttek, lefûrészelt csövû puskát használtak hozzá. Ember legyen a talpán, akit az ékforma kisautó könnyed ívei és merész domborulatai hidegen hagynak. A célközönség megszemélyesítése ezzel együtt telitalálat: úgy áll a Fiestának, mintha rászabták volna, és olyan asszociációkat sugall, melyek mindkét nem képviselõi számára vonzóvá teszik merészen felskiccelt karakterét. A lényeg azok kedvéért, akiknek nem volt alkalmuk elmélyedni a milánói – úgy általában az északolasz – lányokban: tegyék meg mielõbb. Az orruk meg a szemöldökük olyan, amilyen… de a stílusuk sosem hagy maga után kívánnivalót. A Fiesta merész vonalvezetése még a fényezés leírhatatlan metálzöldjét is megbocsáthatóvá teszi.
Ugyanis az új Fiesta ST kapta meg elsőként a gyártó 1, 5 literes, háromhengeres, turbós benzinmotorját. Sokan felszisszenhetnek ennél a pontnál a hengerek száma miatt, alapvetően én semleges vagyok ebben a kérdésben, viszont az emberek többsége megbotránkozva néz arra, aki elfogadja a technika fejlődését és azt, hogy a V8 alatt is van élet. Tény, hogy a nyolchengeres és az afölötti erőforrások inkább a léleknek kellenek, mintsem az autónak. A másfél literes egység 200 lóerő és 290 Nm nyomaték előállítására képes, sőt, utóbbi szinte állandóan rendelkezésre áll 1600 és 4000 fordulat között. Egyébként csak néha van háromhengeres hangja, az esetek többségében mély, morgós duruzsolás hagyja el a kipufogót. A takarékosság jegyében ez az erőforrás hengerlekapcsolásos rendszerrel működik, ami azt jelenti, hogy az egyes henger égésterébe nem jut benzin, így a másik kettő hatékonyabban működik magasabb terheléssel. Hengerenként négy szelep dolgozik változó vezérléssel és kettős befecskendezéssel, akárcsak egy vérbeli Mustang.
Főleg hátulról ismerhető fel, hogy a legújabb Fiestát látjuk [+] Árakról nehéz nyilatkozni, hiszen bár az új Fiesta listaára alig több mint 4 millió forintról indul, masszívan felextrázott csomagot kell választanunk ahhoz, hogy B&O modellt vehessünk. Ha minden földi jóval ellátjuk, nem nehéz akár 6-6, 5 millió forintot elkölteni rá, ami a B-szegmensben magasnak, de nem példátlannak számít, az Ibiza tesztautónk elméleti ára is 7-essel kezdődött, ennyire komolyan felszerelt modelleket persze nem sokan választanak. A Ford Sync 3-as kezelőfelülettel ellátott ICE-csomag önmagában is 390 000 forint, további hatszámjegyű költséget rejt a B&O-s felár. A kérdésre, hogy megéri-e: én inkább költenék erre a zenei rendszerre, mint arra a szintén feláras, hagyományos automata váltóra, ami meglehetősen múltidéző módon pakolgatja a fokozatokat, és érezhetően elfojtja az egyébként magas fordulaton lelkes, egyliteres EcoBoost turbómotort. szentkuti11 A cikk elkészítését a TelenorHipernet Blog támogatta, ahol további mobilos érdekességekről lehet olvasni.