Kelet-Európában még csak Julija Timosenko mutatta meg, hogy is kell ezt csinálni, de csak idő kérdése, hogy Magyarországon is felbukkanjon valaki hasonló. Az orbáni erőpolitzálásra a hasonlóan buta és makacs szeretetpolitika olyan válasz lenne, amire egy Lázár János nem tudna mit lépni. "
Nem vagyok épp szakember a témában, de ez pont egy megfontolandó paradigmaváltó gondolat lehet, csak nem tudom, mennyire kivitelezhető. Az adósság nagy része kamatos kamatból áll: a hitelező számít a pénzromlásra, és jelenértéken akar kamatjövedelemhez jutni. Helyén hagynák a hegyvidéki turul szobrot az ellenzéki jelöltek : hungary. A walkaway, ha jól értem, azt mondja, hogy ha az adós nem képes egy meghatározott ideig törleszteni, akkor a fedezetül szolgáló ingatlan szálljon a hitelezőre, de az üzlettel kapcsolatos jövőbeni bevételi várakozásait már ne az adóson kérje számon, hanem hasznosítsa az ingatlant, ha továbbra is keresni akar rajta. Több gond is lehet ezzel: könnyűnek tűnik visszaélni vele: lenyelem a hitelt, nem fizetek, és elsétálok, ezzel ingyen pénzhez jutottam nagy bizonytalanságot vezet be az ingatlanhitelezők számításaiba, ami meg fogja nyomni a hitelkamatokat sokkal nehezebb lesz hitelhez jutni a hitelezőnek általában nem az ingatlanhasznosítás a fő profilja: szerintem nagyon durva cápák fognak megjelenni walkawayingatlan-hasznosítóként
Valami politikus, aki egyszer elment egy tumblr-ös találkozóra, és azóta azt hiszi, hogy más, mint minden politikus.
Dobrevvel a fő gond szerintem a fő gond, hogy Gyurcsány miatt eléggé be van sározva, és neki a legmagasabb az elutasítottsága, ezért sok bizonytalant eltaszíthat az ellenzéktől. Emellett eléggé úgy éreztem, hogy csak ígérget és a vitakon is eléggé belenézetz pár pofonba. Karácsonyt annyira nem értem. Van aki szerint kicsit tutyimutyi, vagy lavírozó.
A képeken azt a folyamatot láthatjuk, ahogy az emberek rákerestek a google-n az egyes emberekre, mert: azt se tudták, ki az hallottak róla valamit, és többet akartak tudni róla rákerestek egy vele kapcsolatos balhéra a fidesz propagandája nyomán sokan sokszor rákerestek, hogy azzal "optimalizálják" a keresőt Az, hogy ki mennyire elfogadott, ismert, népszerű, támogatott, az ebből nem derül ki. Dr. Dobrev kontra Márki-Zay: élőben vitáznak csütörtökön a klímapolitikáról a miniszterelnök-jelöltek a hvg.hu-n : hungary. Ondós Csontos Lászlót is bele kellett volna venni; én most pl. épp rákerestem.
Wie bitte? Az Osztapenko (és nem.. ) szobrot Steinmetzével együtt vagy 30 éve eltávolították. Azt sem értem, hogy érted, hogy vér tapad hozzá? Osztapenko katona volt, nem tudok róla hogy tömeggyilkosságokban vett volna részt. Őt magát - ez máig tisztázatlan - vagy a németek lőtték le, vagy szovjet baráti tűzben vesztette életét.
Ezt nem akarja megérteni Fegyő vagy MZP, meg itt is a sok balkáni, hogy őszöddel, meg GYF-ezéssel, kikaparják a gesztenyét Dobrevnak és erre jócskán rápakol még a fidesz is. Mártírt csinálnak belőle vazzeg. De ha Dobrev nyerné az előválasztást, akkor sem Dobrev miatt fog nyerni a fidesz, hanem azért, mert soha nem voltak becsületesek..... A kuratórium tele van a fidesz embereivel. Az alkotmánybíróság tele van a fidesz embereivel. A Választási Bizottság tele van a fidesz embereivel. A választá oldalt a volt Mészáros érdekeltségű 4iG kezeli. A közmédia és a megyei lapok a fidesz kezében vannak! Korlátlan pénz áll a fidesz rendelkezésére, ha kell az adófizetői pénzből, kilóra megvesz mindenkit... Dobrev Klára nyerte a miniszterelnök jelöltek vitáját! : hungary. és még sorolhatnám... választási-törvény... külhoniak... a külföldön dolgozók nem szavazhatnak, csak a konzulátusokon, ahol csak fidesz emberei vannak... törvénybe iktattak, hogy a sérült levelet is el kell fogadni (engedély a csalásra)🖕 "Nehéz lenne nem arra tippelni, hogy Dobrev Klára áll a legjobban az előválasztáson, mert mindenki látványosan őt támadta leginkább. "
Íme egy gyors betekintés az éjszakai pilótaképzésbe: A repülési időgyűjtés egy nagyon kardinális pont a kereskedelmi utasszállító pilótaképzés felé vezető úton. Persze pofon egyszerű annak, akinek megvan hozzá a pénze, de alapvetően minden pilóta apránként tudja csak gyűjtögetni a repülési idejét. Vadászpilóta képzés Magyarországon – Leendő pilótáknak.... Ennek az az oka, hogy a PPL motoros repülőgép jogosítás (angolul: Private Pilot Licence) megszerzésével csupán 45-50 óra közötti repülési tapasztalata van a pilótának és csupán magánpilótaként repülhet. Ezzel a PPL szakszolgálati engedéllyel sajnos nem szabad fizető munkát vállalnia sehol a világon, így mihamarabb meg kell szereznie a Kereskedelmi Pilóta Jogosítást, angolul CPL -t (Commercial Pilot Licence) amivel már díjazás ellenében is végezhet repüléseket. A Go-Around egy megszakított leszállás. Valamilyen oknál fogva a pilóta úgy dönt, hogy mégsem fog leszállni a repülőgéppel, hanem megtörve az ereszkedést gázt ad és visszaemelkedik. Ez lehet egy rosszul felépített besiklás miatt, vagy erős oldalszél miatt, vagy a leszállópályán lévő akadály miatt, vagy tulajdonképpen bármi miatt, a lényeg, hogy még a levegőben átstartol a leszálló irányon lévő repülőgép.
Aki ugyanis nagygépet szeretne vezetni, annak több száz órát kell előtte repüléssel töltenie. A gyűjtögetésnek több módja is van. Sétarepülést vállalhat (akár haszon nélkül is, csak a gép bérleti díját felszámítva), vagy kisgépes oktatóvá válhat, mert így tulajdonképpen ingyen van a repülés. Van, aki külföldre megy - például Afrikába szafarizni - mert ott fizetést is kap. Családbarát, de kiszámíthatatlan A napszaktól, a felszállások számától és a lerepült óráktól függ, hogy mennyi pihenőidő jár két út között, melyet uniós normák szabályoznak. "Rövidebb utakból van, hogy kettőt is megcsinálok egy nap, ami négy felszállást jelent. Hosszabb távoknál csak egy városba repülök, ami két felszállást jelent" - mondta egy utasszállító repülőgép első tisztje. Pilótaképzés lépésről lépésre - leendő pilótáknak. Nagyságrendileg évente 900 órát repülhetnek, egymás után legfeljebb hat napon, 2 repülés között pedig legalább 12 óra pihenőidőnek el kell telnie. "Színházbérletet ne vegyen az ember" - mondta egyikük, aki ennek ellenére úgy gondolja, hogy családbarát munkakörben dolgozik, hiszen ha éjszakai útra megy, előtte egész nap a gyerekeivel lehet.
Ha szerencsésen bekerültél, akkor következik a TR, a légitársaság által üzemeltetett géptípusra. Ez rendszerint 5-6 hét, nagyon intenzív elméleti és szimulátoros oktatás, természetesen vizsgával a végén. Majd jön a line training, már a légitársaságnál, valódi élő járatokon, ha jól tudom, minimum 150 óra lerepülését jelenti (kb. 2 hónap). A Type Rating-et és a Line Traininget a legtöbbször a légitársaság fizeti, cserébe egy bizonyos időre alá kell írnod hozzájuk, és a tanfolyam után 1-2-3-4-5 évig vonják a képzés költségét a fizetésedből. Amúgy a TR és a LTR együtt durván 30ezer EUR… Amikor megvan az 1500 repült órád, akkor tehetsz ATPL vizsgát, ami feltétele annak, hogy majd egyszer kapitány lehess. Az, hogy mikor válsz kapitánnyá, függ a légitársaságod döntésétől, a saját képességeidtől, és sokmindentől. Minimum 3000 repült óra kell a négy csíkhoz. Egyetemi integrált légitársasági pilótaképzés – EASA ATO – Airwin Aviator School. Van még egy módja a pilótaságnak, ez Magyarországon nem létezik, külföldön viszont nagyon is működik. Ezek az ún. kadét-iskolák, azaz kiképző szervek.
Elképzelhető viszont, hogy hajnalban érkezik meg egy útról, és még aznap, éjfél előtt el kell indulnia egy másikra. "Mindenki éjjel-nappal harcra fogható, nem számít, hogy éjszaka van, hétvége vagy karácsony, azonban a ledolgozott havi óraszámom összességében kevesebb, mint az átlag munkavállalóknál, úgy 120-140 óra" - tette hozzá. A felhők fölött tényleg kék az ég Húsz évvel ezelőtt sokkal szigorúbb egészségügyi követelményeknek kellet megfelelniük a pilótáknak. "Ma a polgári repülésben, ha valakinek nincs kifejezetten rossz szeme, nincs valamilyen keringési elváltozása, általánosságban véve jó kondiban van, gond nélkül repülhet" - tudtuk meg. Igen alapos orvosi vizsgálatok vannak, de nem olyan speciálisak, mint a katonaságnál, ahol százból egy ember, ha megfelel. "Szeretik a pilóták földöntúli dolognak beállítani munkájukat" - mondta egyikük, ő viszont úgy gondolja, hogy a felelősség szempontjából egy sorban vannak a BKV buszvezetőkkel. "Nem lenne jó, ha az ember úgy indulna el, hogy nyomasztaná a vállát, hány ember ül mögötte.