Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2019. nov 23. 12:55 Dunai hajóbaleset / Fotó: RAS-archívum Jövő héten emel vádat a az ügyészség a dunai hajóbaleset ügyében. Jurij C. Dunai hajóbaleset: Négymilliárdos sérelemdíjat kérnek az áldozatok hozzátartozói és a károsultak | 24.hu. -t, a Viking hajóskapitányát halálos tömegszerencsétlenséget eredményező vízi közlekedés veszélyeztetésével, és 35 rendbeli segítségnyújtás elmulasztásával gyanúsítják. A balese t május 29-én történt, amely megrázta az egész országot. A Fővárosi Főügyészség novemberre ígérte a vádemelést és Rab Ferenc helyettes szóvivő a Ripost kérdésére megerősítette: A rendőrség október közepén zárta le a május 29-én történt, 28 emberéletet követelő baleset ügyében a nyomozást. A Viking Sigyn ukrán kapitányát, Jurij C. -t halálos tömegszerencsétlenséget eredményező vízi közlekedés gondatlan veszélyeztetésével, és 35 rendbeli segítségnyújtás elmulasztásával gyanúsították, várhatóan a vád is ez lesz. A Budapesti VI. és VII. Kerületi Ügyészség azt állapította meg, hogy a tragédia estéjén a Viking Sigyn luxushajón lévő modern navigációs eszközök ellenére a kapitány nem vette észre a vele egy irányba haladó magyar hajót.
Hangsúlyozta: arra törekednek, hogy lehetőség szerint úgy emeljék ki a hajótestet, hogy az ne törjön ketté. Mentőcsapat tagjai úszó-pontonon és motorcsónakokon a Margit hídnál a Dunán, a balesetben elsüllyedt Hableány turistahajó közelében Fotó: MTI / Szigetváry Zsolt Úszó darura várva Hajdu János hozzátette: már csak a 200 tonna megemelésére képes Clark Ádám úszó darut várják a helyszínére a mentés vezetői. Elmondta, hogy az eszköz várhatóan csak néhány nap múlva érkezik a Margit hídhoz, mert a Duna magas vízállása miatt jelenleg nem fér át a hidak alatt. Dunai hajóbaleset: tolmácsolási gondok miatt megszakadt a koreai sértettek meghallgatása - Jogászvilág. Shunkeun Song, a Dél-Koreai Köztársaság budapesti nagykövetségének katonai attaséja köszönetet mondott a magyar kormánynak a segítségért, illetve azoknak a magyaroknak, akik kifejezték részvétüket az elhunytak hozzátartozóinak. Hangsúlyozta, hogy az eltűntek hozzátartozói nagyon várják a híreket, ezért arra kérik a magyar hatóságokat, engedélyezzék a dél-koreai búvároknak, hogy behatoljanak a hajóroncsba, de elfogadják a Terrorelhárítási Központ irányelvét, amely szerint a merülő búvárok életének védelme a legfontosabb.
Hwang Sungja elmondta: négy családtagjával szálltak fel a Hableány fedélzetére, a baleset pillanatában a Hableány orr részénél fotózkodtak, nem hallotta az ütközést, a fényképezéssel volt elfoglalva. "Én magam a hajóval együtt elsüllyedtem, próbáltam felúszni" – mondta a vidókapcsolaton keresztül is láthatóan megtört nő, aki azzal magyarázta túlélését, hogy gyerekkorában olyan helyen nőtt fel, ahol jól megtanult úszni mélyvízben is. Dunai hajóbaleset viking direct. Tanúvallomása során a nő elmondta: amikor felszálltak a hajóra, nem volt szó mentőmellényről, nem is látott ilyet a hajón. Műszaki probléma szerinte nem merült fel a Hableánynál, folyamatosan haladt, párhuzamosan a parttal. "Abban biztos vagyok, hogy az ütközés után a nagy hajó tovább ment, éreztem a víz alatt" – fogalmazott Hwang Sungja, aki a felszínre érve már nem látta a Hableányt. Arra a bírói kérdésre, hogy mennyi ideig volt a folyóban, amíg kimentették, a nő azt mondta: 20-30 perc lehetett. Hozzátette: "nagyon nehéz volt átélni ezt a mentést, hosszú volt".
De Hontfüzesgyarmaton vagyunk, a Szikince-völgyi faluban, néhány évvel a nagy háború, és egy évvel Trianon után. Sok minden változott a világban, és ez a változás elérte Gyarmatot is. Az anyák és feleségek elsiratták a háborúban odavesztett fiaikat és férjeiket, a megmaradt hadifoglyok nagy része is hazakerült, és a falu – szó szerint is – új államba került, melyre más rendszer, más szellemiség a jellemző. A falu népe szokja a kisebbségi létet. A meghívó (Fotó: Gyarmathy D. Turizmus, Programok - Paks.hu. Győző archívuma) Meg sem fordul a fejünkben, hogy ilyen körülmények között valakinek az juthat eszébe, hogy Gyarmaton színdarabot tanítson be, olyan embereknek, akiknek nagy része eddig valószínűleg színdarabot sem látott. A gyarmati református iskola tanítója azonban a faluban is érzékelve a "polgáriasodás" első jeleit, belevágott a nagy ismeretlenbe, és jól tette. A falvakban, köztudott, elsősorban a tanító – és a helyi "értelmiség" – kezdeményezőkészsége, aktivitása határozta meg a kulturális élet alakulását. A háború után, új államalakulatba kerülve hatványozottan, különösen fontos volt a tanító hozzáállása.
A 19 x 2, 5-ös első gumi felett furcsa ívben kialakított sárvédő húzódik, rajta hívogatóan ágaskodik a Gilera feliratú koponyaszeletelő. A félig burkolt villaszár közé színre fújt lámpa került – nem piros ez, hanem valami narancssárgával oltott vörös. Kerekded formák mindenütt A gyújtáskapcsoló és az apró VDO sebességmérő (az egyszerűbb Sport verzió Vegliával készült) szintén a lámpaházban kapott helyett, pozíciójuk ideális, elindulás után már úgysem foglalkozunk egyikkel sem. Én vagyok a falu rossza egyedül. Annak ellenére, hogy sportmotorról beszélek folyamatosan, nem érdekes a végsebesség – itt a száguldás a bátorságról szól, arról, hogy mennyire nem ejtjük vissza a gázt, ha jön a kanyar. A filigrán vázat meglepően stabilnak érezni, még a mázsa körüli testem alatt sem jön zavarba. A nagyobb fékezések sem hozzák ki a sodrából, a méretéhez képest normálisan fognak a fékek – naná, MC System betét tapad a dob falára. Persze jobb, ha elöl és hátul egyszerre adagolunk, az ötvenes évek technikájával nem árt óvatosnak lenni.
Arányos, szimpatikus motor. Azt nevezik letisztult formavilágnak Még az elején szólok, hogy később senki se káráljon – ez egy kis motor, de olyan dózist ad az élvezetből, hogy nem hiányzik se a lóerő, se a köbcenti. Szidjuk bátran az olaszokat, de egy dolgot akkor is tudnak: hengerűrtartalomtól függetlenül bámulatos sporthangulatot teremteni. Ez a Gilera alig nagyobb egy Simsonnál, ránézésre nincs rajta semmi, ami lendületet és versenyhajlamot ígérne. Pedig minden eleme, az összes szubatomi részecskéje egy célt szolgál: gyorsnak lenni, legyőzni a többieket, ez a feladat. En vagyok a falu rossza. Hogy minden sporttárs kisköbcentis? Ugyan, a versenyszellem nem méretfüggő. A Rossa Super VDO órát kapott Az 1912-ben alapított cég amúgy sem tudta volna megtagadni a gyökereit. Japánban még jóformán feudális viszonyok uralkodtak, amikor a Gilera gépei már kis híján háromszázzal mentek. Ehhez csupán Carlo Gianini és Piero Remor géniusza kellett: ők alkották meg 1923-ban a világ első keresztben elhelyezett négyhengeressel hajtott motorkerékpárját.