Dehát a GL, az GL: mindent bőrhatású műanyag, valamint egy bizonyos metál-selyemfényre emlékeztető szürke műanyag borít. A multifunkciós kormány gombjait pedig olyannyira nem volt kellemes nyomogatni, hogy inkább nem csináltam. Bár az összeszerelés igényes, nagyon egyszerű, nem vagyok benne biztos, hogy tartós is, erre csak az idő adhat választ. Suzuki Vitara Hybrid - mondjuk vezetni egyáltalán nem szörnyű Attól függetlenül, hogy maga a beltér szegényes és szerintem túlárazott a kocsi futásával és vezethetőségével nem lehet vitatkozni. Bátran ki lehet próbálni füldúton is, de sima elsőkerék-hajtásos verzióval nem lennék a legbátrabb legény a mezőn. Vannak hiányosságai a legalacsonyabb felszereltségi szintnek, szeretnék írni valamit a vezetést segítő és biztonsági rendszerekről, de az ezen a felszereltségi szinten nem igazán van. Szó szerint csak a legalapabb, ABS, EBD, lejtmenetvezérlő és fékasszisztens. Még egy áldott tolatóradar se jár a fapados Suzukihoz. Tudom, tudom, hiszen az valójában kényelmi funkció, de manapság az új autók még alapfelszereltséggel is sokkal több mindent tartalmaznak, mint a szegényes GL Vitara.
A tavalyi évben járt nálam a Suzuki Hybrid palettájának nagyobbik része. Év elején kezdtem az Ignis AllGrip GLX 12V-tal, aztán jött a Swift GLX 12V, decemberben pedig érkezett az SX4 S-Cross AllGrip GLX 48V, 2021-ben pedig eljött a Vitara GLX 48V is, amit nagyon vártam már. A 2020-ban az Év Magyar Autójának választották az SX4 S-Cross-t, de hajszálnyival maradt le a Vitara. Ez azonban nem csorbít hírnevén, hiszen a korábbi években nem tudták letaszítani népszerűségi lista első helyéről. A Suzuki Vitara GLX Hybrid 48V külseje Az összképet tekintve nem nagyon nyúltak hozzá kortalan vonalaihoz a tervezők, néhány kisebb változás azonban feltűnik az orr részen. Az újrarajzolt első LED fényszórók, a kék LED csíkokkal nagyon sokat dobnak megjelenésén, a nappali menetfények és a ködlámpák is modernebb köntöst kaptak. Kimondottan szembetűnő még a hűtőmaszk, ami hasonlít az SX4 S-Cross-éhoz vagy a Jimny-éhez. Oldalról szemlélve kicsit szögletes, kontúros vonalak jellemzik, az ajtók alján végighúzódó él, a hátsó kerekekhez érve már a tanksapka magasságában futnak ki.
Mert jól fogyaszt. Mert egyébként pofásak is, nem a legjellegzetesebb autók voltak régen, de mostanra ez megváltozott. Az összes új Suzuki modell hordoz magán valamiféle vagányságot. Szándékosan ebben a sorrendben írtam ezeket, hiszen a magyar átlagembereknek ez a fontossági sorrend. Maga a Vitara lényegében nem változott a 2018-as verzió óta. Ami nagy váltás, az a motorháztető alatt történt és az árlistán. Márk korábban már bemutatta nektek a Vitarát, rá jellemző pontossággal és elfogulatlansággal, azonban nála egy csúcsfelszereltségű darab volt. Mint ahogy általában ezt szerencsénkre megszokhattuk, a gyártók mindig a legszuperebb kivitellel babusgatják az újságírókat, most azonban egy totál fapad darab került hozzám. Még nem volt ilyenben részem, és megmondom őszintén, egy kicsit elszörnyedtem. Suzuki Vitara Hybrid - változatlan külső, továbbra is vagány megjelenés Nem szeretném hosszasan taglalni ezt a szekciót, hiszen a Vitara külleme gyakorlatilag nem változott. Maradt a 4175 mm-es hossz, az 1775 mm-es szélesség és 1610 mm-es magasság.
Összességében otthonos belsőt alkotnak az alcantarával és bőrrel borított ülések, a keményebb és puhább anyagok illesztése pedig szép lett. Kicsit több a színház mint az SX4 S-Cross-ban, de nem túlzóan. A Suzuki Vitara GLX Hybrid 48V hajtáslánca A hajtáslánc az utolsó csavarig megegyezik az SX4 S-Cross-ban található rendszerrel. Vagyis a motortérben egy négyhengeres, 1, 4 literes Boosterjet benzinmotor található, amely ugyan 10 lóerővel gyengébb a korábbi modellekhez képest, így csak 130 lóerőt tud. Viszont kapott egy 8 amperórás, 48 voltos rendszert, ami egy Integrált Indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból, valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban tárolódik. Mivel villanymotort nem tartalmaz, így nem képes tisztán elektromosan közlekedni, a fékezéskor termelődött energiát leginkább a stop/start rendszer selymesebb működésénél és az autó dinamikájában figyelhetjük meg. Az indítógenerátor 10 kW-ot és 53 Nm nyomatékot tud.
És akkor még nem kértél bele minden egyedi extrát, csak a legjobb felszereltséget vetted meg. Tegyük fel, hogy befizetsz még néhány plusz dologra, megint elvertél egy millió forintot, és ezzel megérkeztél egy Toyota CH-R kezdőárához, amiben minden benne van és még több is, mint a Suzuki csúcsában. Ráadásul egy öntöltő hibridről beszélünk. Számomra nem érne meg ennyi pénzt. Még egyszer szeretném megjegyezni, hogy nem maga a Vitara a rossz, egyszerűen csak az árával nem tudok megbékélni. Suzuki Vitara 1, 4 48V Hybrid (2020) Lökettérfogat: 1373 cm3 Hengerek: 4 Max. teljesítmény: 129 LE (5550) Max. forgatónyomaték: 235 Nm (2000-3000) Hossz. /szél. /mag. : 4175/1775/1610 mm Tengelytáv: 2500 mm Saját tömeg: 1205 kg Vegyes fogyasztás: 6, 4 l /100 km Tesztfogyasztás: 5, 3 l /100km CO2-kibocsátás: 128 g/km Végsebesség: 190 km/h Gyorsulás (0-100km/h): n. a. Ha kíváncsi vagy rá mi a helyzet Suzukiéknál az új SX4 S-Crossal, kattanj rá Imelda villámtesztjére!
Így, a már említett lóerőhöz 235 Nm nyomaték társul. Ez elég dinamikusan mozgatja a kasztnit. Fogyasztás tekintetében a korábbiakhoz képest körülbelül 0, 5- 0, 8 literrel eszik kevesebbet, a gyári adat szerint 5, 6 literrel simán elközlekedik, nos nekem a tesztidőszak alatt 6, 5 literes átlagot sikerült kihoznom belőle, ebben volt városi dugózás, autópálya és főútvonal is. A Suzuki Vitara GLX Hybrid 48V vezetési élménye Nagyon vártam, hogy kiderüljön, hogyan viselkedik ugyanaz a hajtáslánc, egy más karakterisztikájú autóban. Nos, kellemes meglepetés volt, hiszen nagyon kezes és dinamikus autó a Vitara. Annak ellenére, hogy magas, nagyon jól fekszi az utat és kellemesen feszes a futómű is. Élmény volt vele közlekedni, a kormányzás is jó, akárcsak a hatsebességes manuális váltó. Sajnos ez nem az AllGrip változat volt, így nem nagyon vittem komolyabb terepre, ez inkább a városban és autópályán érzi jól magát. Apropó város, rengeteg olyan érzékelőt pakoltak bele, amely megkönnyíti a közlekedést, például van tábla felismerő rendszer, ami a szabályos közlekedésre okít, ez mondjuk nem baj.
Valamint alap a hüvelykes érintőpaneles infotainment rendszer, a fekete tetőkárpit és a fém pedálsor is. Széria a Koni hátsó futómű, elöl pedig 284, hátul 240 mm átmérőjű hűtött tárcsákat találhatunk. A csúcsot a 695 Competizione képezi Ezzel szemben az Abarth 695 17-es kerekeket kapott, esetében már négy kipufogócsövön át üvölt az "egynégyes", és Monza sportkipufogórendszer is szerepel a repertoárban. Odabenn Sabelt övek, Alcantara kárpitozás és alu váltógomb fokozza a hangulatot, ráadásul a kormánykeréken karbon betét is megjelenik. A nagyobb teljesítmény mellé Koni FSD gátlókat kapott a kis méregzsák és esetében elöl már 305 mm-es hűtött tárcsára ültetett, négydugattyús Brembo nyergek gondoskodnak a lassulásról. További izgalmas csomag az F595, amely kapcsolható Record Monza Sovrapposto kipufogórendszert kap az elődhöz hasonlóan, de a legradikálisabb verziót persze a 695 Competizione, ugyancsak ilyen kipufogóval, ám nála már karbonhéjas üléseket, Sabelt öveket és mechnikus diffizárat is kapunk a csomagban.
Elnevezése [ szerkesztés] Neve a középkorban feltételezett hatalmas déli kontinens, a Terra Australis ( latin nyelven: Déli Föld) nevéből ered, ez a kontinens azonban jóval kisebb annál, mint amekkorának a középkorban Terra Australist tartották. Meghatározásai [ szerkesztés] Ausztráliának mint kontinensnek több különböző földrajzi meghatározása is létezik. Legszűkebb értelemben az ausztráliai szárazföldre korlátozódik, Tasmania és a környező szigetek nélkül. Észak kelet nyugat del.icio. Leginkább bevett meghatározása egybeesik a rajta elterülő állam területével, tehát Tasmaniával és néhány más kisebb szigettel együtt értendő. A legszélesebb meghatározás geológiai jellegű, és azon alapszik, hogy Ausztrália közös kontinentális talapzaton fekszik Új-Guineával. Földrajz, geológia, geopolitika [ szerkesztés] Geológiai értelemben tehát Ausztrália nem önálló kontinens, hanem a Nagy-Ausztráliának vagy Szahulnak nevezett összefüggő kontinentális kéreg része, amely magába foglalja Új-Guinea, Tasmania és az ezeket összekötő kontinentális talapzat területeit is.
A lantfarkúmadár színpompás tollazatával tűnik ki. Az itt élő állatfajok 80%-a csak ezen a kontinensen található meg. Benépesítése [ szerkesztés] Az őslakosok 48–42 ezer évvel ezelőtt érkeztek a kontinensre. A 18. század végétől Anglia köztörvényes bűnözőket és politikai foglyokat telepített ide. Később szívesen fogadták az önkéntes betelepülőket, de leginkább csak a magasabb műveltségű, fehér rasszhoz tartozók bevándorlását támogatják. Ausztrália országai [ szerkesztés] Ausztrália és Tasmania egészét egyetlen ország, az Ausztrál Államszövetség foglalja el. A geológiai értelemben vett Nagy-Ausztráliához tartozó Új-Guinea területén Indonézia és Pápua Új-Guinea osztozik. Ausztrália legnépesebb városai Sydney és Melbourne, fővárosa Canberra. Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] ↑ Balázs-Au: Balázs Dénes: Ausztrália, Új-Zéland, Óceánia. Budapest: Panoráma. 1981. Észak kelet nyugat dél trans. = Panoráma nagyútikönyvek, ISBN 963 243 103 0 ↑ Gábris: Gábris Gyula: Ausztrália természeti viszonyai. In Probáld Ferenc, Horváth Gergely, (szerk): Ázsia, Ausztrália és Óceánia földrajza.
A Pireneusoktól Gibraltárig Olaszország Dél-Tirol – az Alpok szerelmeseinek A Bellunói-Dolomitok és Velence I. A Bellunói-Dolomitok és Velence II. Velence, a tengerek királynője I. Velence, a tengerek királynője II. Okostankönyv. Három éj Velencében Négy éj Velencében Északolasz tavak és műemlékvárosok A Garda-tó és Verona Csillagtúra Emilia-Romagnában Üdülés és kultúra az Olasz Riviérán Csillagtúra Toszkánában Közép-Itália kincsei I. Közép-Itália kincsei II. Elbűvölő középkori városok Itália szívében Róma, az örök város Gyöngyszemek az olasz csizma sarkában Dél-Itália haladóknak I. Dél-Itália haladóknak II. Szicília, Capri, Pompeji Nagy szicíliai körutazás I. Nagy szicíliai körutazás II. Szicília, Málta Horvátország Dubrovniktól az Isztriáig I. Dubrovniktól az Isztriáig II. Csillagtúra az Isztrián Csillagtúra Dalmáciában Üdülés és kultúra Dalmáciában Görögország Üdülés és kultúra a görög tengerparton Klasszikus görög körutazás Hellász – az európai kultúra születése Ciprus Ciprus, a szépség és a szerelem szigete Törökország Klasszikus török körutazás Törökország csodái I. Törökország csodái II.