Egyszerűen hatalmas. És nehéz is, még a kéthengeres motorral is Galéria: Igazi nyúlás. Kár érte, mert jó Nézzük csak, vannak azért eltérések. Például a Fiaton elöl két tetőoszlop van, ami tényleg jót tesz a kilátásnak. Aztán megnézik, a Fiat tetőszpojlere hátul felfelé kunkorodik. És van még egy apróság, bár az nem látszik kívülről. A Fiatnak van értelme. És ez még az én szememben is enyhítő körülmény. A Mini ugyebár hivatalosan SUV, a Fiat viszont pici egyterű, tehát hivatalosan nem is ellenfelek. Hozzáteszem, hívhatjuk bárhogy, az egyetlen lényeges eltérés a méreteik között az, hogy a Mini alacsonyabb. Talán ezért van, hogy az ember kinyitja a Fiat ajtaját, és elszörnyülködik, hogy jesszusom, ez ekkora?! Igen. Ez ekkora. Egész jó formájú ülések Galéria: Igazi nyúlás. Kár érte, mert jó Mini Countryman Fiat 500L Hosszúság 4097 4147 Szélesség 1789 1784 Magasság 1561 1658 Tengelytáv 2595 2612 És bár úgy tűnhet, hogy ez egy génkezelt Panda, valójában az 500L a Punto padlóját használja, erősen megnyújtott változatban, mondja a mérnök, akit kötelezően megkaptunk a prototípusok mellé.
38 Ha megiszunk egy üveg vodkát, messziről nézzük, lehasalva és hunyorítva, úgy, hogy közben nem látjuk az oldalát, kiköpött 500-as Galéria: Igazi nyúlás. Kár érte, mert jó Tannishusba, az Év Autója zsűri tesztvezetésére azonban nem csak a jelenleg kapható verzióit hozták el a Fiat 500L-nek, hanem két prototípust is. Volt rajtuk némi álca is. Megkérdeztük, hogy amúgy mi értelme ennyire leragasztani egy autót, amit már árulnak. A válasz tömören az volt, hogy érezzük, ez nem szériamodell, más jelentősége nincs. Ha megnézik a fekete autót, azon épp csak jelképes a ragasztócsík, viszont a piroson pár dolgot alaposabban letakartak – leginkább a világítótesteket.. Ennek egyszerűen az a magyarázata, hogy az amerikai piacra szánt változatról volt szó, amelyen az eddig nem látott lámpatesteket álcázták jobban. Ennek a változatnak egyébként az első lökhárítója is ducibb, a helyi előírások miatt De mindegy, hogy Amerika vagy sem, az 500L formája nyúlás, akárhogy is nézem. Nézzék csak meg mondjuk oldalról: A két képen elrejtettünk pár apró eltérést A baj egyébként az, hogy nem csinálták meg annyira jóra, mint a Mini Countrymant.
A Fiat 500L nem kicsi autó, és egy ekkora járműnek egyszerűen nem áll jól ugyanaz a pofika, mint a miniautűr Fiat 500-asnak. Az 500L (L, mint nagy, sok-sok nyelven) méreteinek érzékeltetésére legyen elég annyi, hogy a fényképeken a 17-es kerekek is icipici gurigáknak tűnnek alatta, Csikós szerint mintha valami óvodás kissrác rajzát látnánk az autóról. A Mini nemcsak az orr-kérdést oldotta meg jobban, hanem a kerekek arányainak a hangsúlyozását is. Egyszerűen körbeműanyagozták a kerékjáratokat, és lám, ugyanaz a kerékméret egy gyakorlatilag ugyanakkora bódé alatt sem tűnik szánalmasnak. A Fiat barátságosabb, vagy bárgyúbb arcú, kinek melyik megfogalmazás tetszik jobban Nem tudom, hogyan lehetséges ez. Elvégre ez nem Kína, mifelénk cirka két-három évvel a szériagyártás megkezdése előtt véglegesítik a formát. Márpedig a Countryman alig két éve volt forgalomban, amikor a Fiatot bemutatták. Talán véletlen lenne mégis? Lehet, hogy csak ugyanazt dobta ki a számítógép, mint az oroszoknak, amikor a GAZellát tervezték, és véletlenül olyan lett, mint a Ford Transit?
(A tengelytáv még a Lineáénál is nagyobb. ) Szóval nem csoda, hogy ennyi hely van benne, mégis döbbenten állapítottuk meg, hogy hátul nagyobb, mint az új Mazda 6. Ráadásul az ülések magassága is természetes, pont tele talppal leér az ember lába, mint egy széken, és mivel picit magasabban ülünk, mint az első sorban, előre is ki lehet látni. A csomagtartó is igen rendes méretű, és szabadon növelhető, sőt, bepolcozható a kivehető padlólemezzel, és a hátsó ülések előre tologathatóak is. Semmi kétség, az 500L a Fiat ma kapható személyautói közül a legpraktikusabb, leszámítva persze a Freemontot, de az egyrészt egy Chrysler, másrészt szinte a duplájába kerül. Maradjunk annyiban, hogy ár-érték arányban mindenképp az 500L az egyik legjobb.
VIDEÓ JÁRMŰ ADATOK Állapot és azonosítók Évjárat 2012. Kilométeróra 111 000 km Autó állapota Megkímélt Gumik állapota Átlagos Gumi profilmélység 5 mm Okmányok jellege Magyar Műszaki érvényessége 2024. 04.
Aki a telefont felveszi Zaka Ákos Tulajdonos
Egy-egy túramozgalom teljesítésekor (ha annak valamennyi érintési pontját igazolta), a füzetet a Baranya Megyei Természetbarát Szövetséghez kell eljuttatni, ahol bejegyzik a teljesítést és kiadják a jelvényt.
Ötletpályázattal vontak be kortárs építészeket A Zöld Város keretében megvalósuló fejlesztések természeti- és épített környezetet is érinthetnek, ezért fontos volt, hogy a lehető legtöbb ott élő embert is megkérdezzék, s így szakmailag megalapozottabb döntések születhessenek. A Baranya Megyei Önkormányzat ezért ötletpályázatot hirdetett. A pályázók Szigetváron a Várkert–Almás-patak környezetét gondolták újra, Villányban az "ős"-pincesort és az új rendezvényteret összekötő fő tengelyt, a Baross Gábor utcát és kapcsolódó tereit, Sásdon pedig a Hősök terét és környezetét. Az ötletpályázat kapcsán Nagy Csaba megyei elnök így összegzett: – Szolgáltató megyeként több területen is segítjük a pályázókat, a szakmai háttér kialakítása érdekében együttműködési megállapodást kötöttünk mind a Baranya Megyei Mérnöki Kamarával, mind a Dél-Dunántúli Építész Kamarával, hogy baranyai tervezők dolgozzanak a helyi projektek előkészítésében, kivitelezésében. Az ötletpályázat célja az volt, hogy a városok meghatározó közösségi tereire, zöldterületeire olyan kortárs építészeti megoldásokat találjanak, amelyek továbbgondolásával a későbbi TOP-pályázat műszaki tartalmát is ki lehet alakítani.
A túramozgalom célja a Baranya megyében található várak, várromok felkeresése, történetük megismerése. A várak többsége festői környezetben találhatóak, azok tetszőleges útvonalonkereshetők fel. A teljesítés nincs időhöz kötve, az érintési pontok bármilyen módon igazolhatók. Az érintési pontok: Jakabhegyi földsánc Kantavár Máré-vár Pécsváradi vár Mecseknádasdi várrom (Schlossberg) Réka-vár Zengővár (Zengő csúcs) Szászvári várrom Siklósi vár Szigetvári vár Az igazolófüzet itt tölthető le:
Sásdon Dévényi Márton, Villányban Viczencz Ottó építész tervei nyertek, Szigetváron a Hübner Mátyás vezette tervezőiroda munkája győzött. Hübner Mátyás a szigetvári Zöld Város projektre adott be terveket: – A vár környékén sok változás lesz, ez a pályázat pedig arról szólt, hogy a várfal mellett közvetlenül mit lehetne csinálni. Az az elképzelésünk, hogy a tavat tegyük élővé, készüljön kiszolgáló épület vizesblokkal, büfével, hogy az odalátogató komfortosan érezze magát. Játszóteret terveztünk, sétautat gyalogosok és kerékpárosok számára, jobb burkolattal, jól megvilágítva és térfigyelő kamerarendszert a biztonságért. Nagy Csaba kiemelte, hogy a megye több mint három millió forinttal támogatta Szigetvárt, Villányt és Sásdot. Az ötletpályázat keretében több értékes megoldás is született, a bírálóbizottság valamennyi beérkezett pályaművet megvételre alkalmasnak találta. A pályázat lebonyolítását a megyei önkormányzat finanszírozta, az összes beérkezett pályamű megvételre került és felhasználási szerződést kötöttek rá.
12. 06-tól számolja a látogatókat. Counting of visitors since 6th Dec 2013. Statisztika Online: 1 Összes: 345802 Hónap: 2944 Nap: 89