Apropó, drágaság; a 10, 5 millió forintos ár szomorú, de az oka egyszerű: jelenleg egyrészt nagyon drága az elektromos autók gyártása (főleg a lítium-ionos akkucsomag költséges), másrészt a fejlesztési költségek az egekbe rúgnak, harmadrészt az állam legfeljebb csak látszólag, vagy nyilatkozataiban támogatja az úttörő technológiát, ám a tettek mezejére nem kíván lépni. Persze, miért is támogatná, amikor a legnagyobb állami bevétel az üzemanyagok adó terheiből származnak. Pedig 8 millió forintos vételár mellett talán már többen meggondolnák a különleges kiskocsi beszerzését – főleg abban az esetben, ha mondjuk a villanyautók tulajdonosai használhatnák a buszsávokat, és esetleg ingyen parkolhatnának. Sajnos egyelőre mindez túl szép ahhoz, hogy igaz legyen, így egyelőre azok a hibrid járművek jutnak némi előnyhöz, melyek lemezei alatt egy aprócska elektromotor is dolgozik - rendszerint a viszonylag nagy hengerűrtertalmú benzines erőforrás árnyékában. A rövid kitérő után térjünk inkább vissza történetünkhöz!
A habot a tortán már csak a 35 fokos hőség jelentette. Az autó fedélzeti számítógépe különben mindig az elmúlt 30 km átlagából számolja a hátralévő megtehető távolságot, és amikor beleültünk, 122 km-t jósolt – ez bizony sovány vigasz számunkra, és 63 km hosszan azért nem szerettük volna tolni a Mitsubishit. Titkon bíztunk a technikában és takarékos vezetési képességeinkben, bár jócskán elszomorodtunk, amikor a Budapesti dugóban egyre csak csökkent az a bizonyos szám, mégpedig egészen 112-ig. Tudtuk tehát, hogy nem lesz könnyű dolgunk, de amint elhagytuk a városhatárt és kiértünk a 7-es útra, újra elkezdtek emelkedni a számok. Egy ilyen jeles próbálkozást természetesen illendő rögzíteni, amihez a Samsungtól kapott kompakt kézi kameránk volt segítségünkre – a közel tízperces végeredményt a cikk alatt végig tudják nézni, de ígérjük, hogy a jövő héten előrukk Egy fokozatunk van, de 3 menetprogram akad olunk a felvétel lényegesen jobb minőségű változatával is. A 185 km-re fekvő úticél eléréséhez elengedhetetlen volt az energiazabáló klímaberendezés pihentetése, míg a zenei aláfestésről a biztonság kedvéért inkább mobiltelefonjainkkal gondoskodtunk, mintsem az autó (utólagos) hifijével.
Sokak szkepticizmusa miatt célként a Balatont tűztem ki, az eredeti terv pedig az vol Ez a hagyományos töltő, baloldalt van a gyorstöltő t, hogy valahogy képes legyek lejutni a barátnőmhöz a Mitsubishi importőrétől 165 km-re található Révfülöpre. Ám Sütő kolléga ötletének köszönhetően nem úsztuk meg a kalandot csavar nélkül: Zsolt ugyanis kitalálta, hogy azon a pénteken szervezné már régóta beígért Autó Pultos buliját Balatonmáriafürdőn található nyaralójukban. Persze ezt a meghívást nem lehetett visszautasítani, de azért egyvalami aggasztott: Máriafürdőig a péntek délutáni forgalomban 185 kilométert kellene magunk mögött hagyni az elektromos Mitsubishiben. Péterrel ugyanakkor teljesen felbuzdultunk a kihívás hallatán és eldöntöttük, hogy akkor már megnézzük, mennyi is az annyi: addig fogjuk nyúzni az i-MiEV-et, ameddig az végső kifáradásában meg nem áll alattunk. A cél tehát egyszerű volt: adott egy teletankolt i-MiEV 150 km-re taksált gyári hatótávval, közel 180 kg-nyi ballaszt kettőnk személyé Itt hiába keressük a motort, hiszen az hátul pihen ben, hétvégi pakkjaink/munkaeszközeink illetve az autó kiegészítői, és a 185 km-re fekvő cél.
A modell orra 40 mm-rel emelkedett, vele együtt pedig a légbeömlők is magasabbra kerültek. Elviekben csak ráncfelvarrásról van szó, de valójában szinte a teljes karosszéria átalakult, amit az átformált kerékjárati ívek is bizonyítanak, amelyen a két tanksapka (egy a gázolajnak, egy az AdBlue-nak) is új helyre került. Hátulról már könnyebb a beazonosítás (itt egyébként sincs nagy játéktere a pickup modellek formatervezőinek), de a LED-es lámpák személyében ide is jutott újdonság. Sőt, annyira rákaptak a mérnökök az ívelt vonalak kiegyenesítésére, hogy a gyári platódoboz is ennek jegyében változott meg. Egyébként a látványosabb oldalnézet érdekében a plató övvonala is magasabb lett. A teljes átalakulással a márka határozott célja, hogy több ügyfelet szólítson meg – igyekeztek a munkagép státuszon túl még inkább a személyautók irányába mozogni a frissítéssel. Így például az L200 új üzemmódválasztóval gazdagodott, amely a motor erejét, a váltó viselkedését és a menetstabilizáló rendszereket az igénybevételeknek megfelelően hangolja.
Részletek Megjelent: 2011. június 27. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 A történet még a Mitsubishi i-MiEV bemutatóján kezdődött - ott pattant ki ugyanis a fejemből, hogy előre beígért 150 km-es gyári ciklus szerinti (vagyis inkább elméleti) hatótávolság ide vagy oda, én bizony nagyon kíváncsi vagyok arra, hogy mit is tud valójában a kis gyémánt. A próbatétel ötlete szerencsére a márka hazai importőrének is felkeltette érdeklődését, így megkaptuk négy napra az autót – és természetesen alaposan leteszteltük a villanyos törpöt, amelyről az köztudott, hogy az adókedvezmények hiányában drága, az viszont nem, hogy a mindennapokban mennyire is használható. Az együtt töltött idő alatt szerencsére mindenre választ kaptunk. Kíváncsiak voltunk, hogy meddig bírja szuflával A hatótávolság kérdése először akkor kezdett el izgatni, amikor sokan cinikusan jegyezték meg, hogy még a Balatonra sem lehet egy szuflával lejutni a méregdrága aprósággal.
Létrehoztak egy teljesen alumínium, 2, 3 literes dízelmotort, amely 150 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal áll rajthoz. Feljebb nincs, de legalább így teljesül a szigorú Euro 6D-Temp, viszont sokaknak bizonyosan hiányozni fog az előd 181 lóereje és 430 Nm nyomatéka. Ugyanakkor az új erőforrás a hétköznapok során annyival nem is érződik szerényebbnek, a csúcsnyomatéka például papíron már 1750-től elérhető. Azért ehhez nagyobb levegőt kell vennie az új négyhengeresnek, de miután felállt a szükséges töltőnyomás, lelkesen tol a 2268 köbcentiméteres egység. Downsizing ide vagy oda, a fogyasztás papíron nem lett jobb, mint volt, az új WLTP norma szerint 8, 8 illetve 9, 7 l/100 km-es a modell étvágya. Vadonatúj motort is kaptunk: a 2, 3-as 150 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal áll rajthoz Utóbbi ugrást az új fejlesztésű, 400 ezer forintos felárú hatfokozatú automata produkálja, ami ugyan soknak tűnhet, de ez leginkább a városi felhasználás során jön ki. Egyébként az új egység jól illik az új motorhoz, kellően gyorsan és finoman kapcsol, cserébe pedig nem kell a munkagépesen hosszú úton járó manuális egység karjához nyúlni.
üzemi nyomás: 10 bar Próba nyomás: 13 bar Max. üzemi hőmérséklet: 110°C Csatlakozások: 2 x 3/4" külső menetes
üzemi nyomás: 10 bar Max. üzemi hőmérséklet: 110 C Hőteljesítmény (75/65/20 C esetében): 2398 Watt Súly: 45 kg
A VOGEL&NOOT kompakt radiátorok formatervezett, számos nemzetközileg elismert minőségi normának felelnek meg, és valamennyi gyártási helyen ISO-tanúsítvánnyal rendelkeznek a gyártási folyamatok. Ezen felül elismert európai intézetek folyamatosan ellenőrzik és igazolják a VOGEL&NOOT formatervezett fűtőtestjeinek minőségi- és teljesítmény-adatait. A VONOVA kompakt-radiátor problémamentesen beépíthető egycsöves fűtési rendszerbe. Ennél a megoldásnál feltétlenül szükséges egy négyutú egycsöves elosztó használata. Alapanyaga MSZ EN 442 szerinti hidegen hegerelt acéllemez szilárd profilírozással, 40 mm-es bordasoztással. Valamennyi kompakt radiátor a hátoldalán felhegesztett felfüggesztő füllel van ellátva. Vonova radiátor árak nav. A Vonova 33 k levehető perforált felső burkolattal és két zárt oldalsó elemmel van ellátva. Festése DIN 55900 szerinti alapozó bevonattal rendelkezik 190°C beégetve. A RAL 9016 színű (tört fehér) külső bevonat modern porszóró berendezéssel, elektrosztatikus úton kerül felvitelre. A különösen nagy ellenálló képességű bevonat beégetése 210°C történik.
Alapanyaga MSZ EN 442 szerinti hidegen hegerelt acéllemez szilárd profilírozással, 40 mm-es bordasoztással. Valamennyi kompakt radiátor a hátoldalán felhegesztett felfüggesztő füllel van ellátva. A Vonova 22 K levehető perforált felső burkolattal és két zárt oldalsó elemmel van ellátva. Festése DIN 55900 szerinti alapozó bevonattal rendelkezik 190°C beégetve. A RAL 9016 színű (tört fehér) külső bevonat modern porszóró berendezéssel, elektrosztatikus úton kerül felvitelre. A különösen nagy ellenálló képességű bevonat beégetése 210°C történik. A VOGEL&NOOT kompakt radiátoroknál a lekerekített élek, esztétikus megjelenést biztosítanak a legmodernebb lakberendezési stílusokhoz és gyermekbiztonsági szempontokhoz egyaránt igazodva. Vogel&Noot Vonova 33K (DKEK) 600x1400 radiátor - 33K kompakt lapradiátor - Szerelvénybolt Kft webáruház. Műszaki adatok: Kétrétegű, 2 konvektorlemezzel Külső szelepes Acéllemez bordázott lapradiátor Kompakt radiátor Formatervezett ISO tanúsítmány Hegerelt acéllemez szilárd profilírozással Kötéstávolság: építési magasság mínusz 54 mm Max. üzemi nyomás: 10 bar Max. üzemi hőmérséklet: 110 °C Magasság: 600 mm Így is ismerheti: Vonova Kompakt 22 k 600 x 720, VonovaKompakt22k600x720, Vonova Kompakt 22k 600x 720 Galéria Vélemények Kérdezz felelek Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat.
Részletek Fizetési módok Áruházunkban készpénzzel, bankkártyával, előre utalással és utánvéttel is fizethet. Részletek Megbízható szakbolt Több mint 10 éves tapasztalattal! Gyártók a webáruházban
Vogel&Noot Vonova 33K (DKEK) 600x1400 radiátor Online ár: 100. 363 Ft (bruttó ár) Többféle fizetési mód Ügyfélszolgálatunk várja hívását 1993 óta a piacon 8 fizikai áruház országszerte Hatalmas raktárkészlet Szakképzett munkatársak Magasság 600 mm Szélesség 1400 mm Hőteljesítmény 75/65/20 °C esetén 3434 W Budaörsi áruházunk 1 Budapesti áruházunk 2 Debreceni áruházunk Dunakeszi áruházunk Kecskeméti áruházunk 7 Logisztikai központ 28 Cikkszám: VO--M33KBA614 Elérhetőség: Raktáron Nem értékelt Gyártó: Szállítási díj: 11. 990 Ft Kívánságlistára teszem További információért keresse webáruházunkat! Szállítási információk: Elsőbbségi átvétel: 3. Vogel noot acéllemez radiátor 600x2200 radiátor vogel noot acéllemez radiátor 600x2200 acéllemez lapradiátor Vogel & Noot acéllemez radiátor 33 VM 600x2200 T6. 000 Ft Áruházi átvétel Ingyenes! Fogyasztóbarát áruház vagyunk Áruházi átvétel, parkolóval Utánvét, előre utalás, online bankkártya, készpénz Házhozszállítás, áruházi átvétel Kiegészítő termékek Jelölje be azokat a kiegészítő termékeket, amiket még a kosárba szeretne tenni! Leírás és Paraméterek Acéllemez lapradiátor, Vogel&Noot, 33K 600x1400 A VOGEL & NOOT formatervezett fűtőtestjei elegáns megjelenést biztosítanak otthonának, miközben hatékony fűtési megoldásként szolgálják kényelmét.
Használja a részletes szűrőt: Részletes kereső megnyitása Hagyományos / Beépített szelepes Csak akciós termékek Azonnal elvihető Alapértelmezett Legnépszerűbb elöl Legolcsóbb elöl Legdrágább elöl Legújabb elöl Név szerint 64 találatból 1-24 megjelenítése. Összesen 64 termék 3 oldalon. Akciós online ár: Ft Összesen 64 termék 3 oldalon.