Az abszolút unikumnak számító hiperautó névválasztásával nem túl sokat törődött a gyártó. Az idei Genfi Autószalonon fordul elő először, hogy az egyik méretes kiállítási standon még egy Bugatti Chiron és egy Bugatti Divo is szerényen a háttérbe húzódva, másod-, illetve harmadhegedűsnek tekinthető egyszerű designelemként szolgál. A nagy színpad ugyanis a vadonatúj Bugatti La Voiture Noire -é, íme: © László Ferenc A Bugatti Type 57 SC Atlantic-nak emléket állító "fekete autó" - ezt jelenti ugyanis a modell francia neve - jelenleg a világ legdrágább új autója, melynek értéke átszámítva mintegy 5, 3 milliárd forint. Elképesztően magas ár ide, vagy oda, a tehetősek közül vélhetően sokan azonnal lecsapnának az újdonságra, annak megvételéhez azonban kevés a vastag a bankszámla. Bemutatták a világ valaha volt legdrágább autóját, rosszul lesz az árától. Ugyanis a Bugatti La Voiture Noire-ból mindössze ez az egyetlen egy példány készült. Nyílt titok, hogy az egyetlen példánynak már gazdája is van, aki nem más, mint a korábbi Volkswagen-vezér Ferdinand Piëch, akinek a fia által alapított cég, a Piëch Automotive ugyanezen a kiállításon leplezte le az 5 perces töltési idővel és 500 kilométeres hatótávval kecsegtető Piëch Mark Zerót.
Ahogy a Bugatti többi limitált kiadású hiperautójának, úgy a Centodiecinek is a Chiron az alakja, de sokat merített az EB110-ből is. A modell fejlesztése utolsó szakaszaiban jár, mielőtt az első darabokat eljuttatják a tulajdonosokhoz. Galéria: Bugatti Centodieci A 90-es évek egyik legszebb autója előtt tisztelgő Centodiecibe a cég négyturbós, nyolcliteres W16-osa került 1600 lóerejével, ami 100 lóerővel erősebb, mint a Chiron, a Chiron Pur Sport, a Divo és a La Voiture Noire. Csak a Chiron Super Sport 300+ és a Chiron Super Sport vannak ilyen erősek, bár ők jóval olcsóbbak is, mint a 2, 4 alatt százra gyorsuló, 380 km/h limitált végsebességű sorozat. Az eredeti árcédula nyolcmillió euróról szólt (ez akkoriban kb. 2, 5 milliárd forintnak felelt meg), de az autó exkluzív mivolta miatt ennél sokkal drágább lehet majd, sajnos a Luxury Car Consulting hirdetése erről nem ír, de a James Edition luxusautókat hirdető oldal referenciaára 10, 5 millió euró, azaz 3, 5 milliárd forint. Valaki úgy döntött, nem várja meg, míg elkészül Bugatti Centodiecije, eladja a foglalását jó pénzért. (Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj. )
Nem kevesebb, mint hat kipufogóból távoznak az égéstermékek Fotó: Gulyás Péter Az SC Atlanticot annak idején többféle karosszériával is meg lehetett venni, és már a Chiron is háromnál tart, ugyanis a La Voiture Noire mellett ugye létezik a Divo is. Mit tud a 4, 4 milliárdos autó? A gyártó szerint a La Voiture Noire a luxuslimuzinok kényelmét a hipersportautók menetteljesítményeivel ötvözi. A 8, 0 literes W16-os, négyturbós motor ugyanúgy 1500 lóerős, mint a Chironban, a nyomaték 1600 Nm. Nincs tehát könnyű dolga a hétfokozatú dupla kuplungos váltónak, ami a rettenetes erőt a négy kerékhez továbbítja. Billionaire » Luxury Lifestyle MagazinLa Voiture Noire - a Bugatti bemutatta a világ legdrágább új autóját - Billionaire. A kéttónusú gumik vizuálisan is nyújtják a különleges, turbinaszerű felniket Fotó: Gulyás Péter A gyár szerint az átlagfogyasztás 22, 4 liter, de ezt illik fenntartásokkal kezelni. A futóművet lágyabbra hangolták, mint a Chiron esetében, hogy javuljon a menetkomfort, persze bizonytalan billegésre azért nem kell számítani.
Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el. Aki megállapodik a jelenlegi tulajjal, annak a második legdrágább és legritkább modern Bugatti kerül a markába az egyetlen La Voiture Noire után. Emellett saját szája íze szerint alakíthatja majd az autót, ugyanis a gyártás még nem kezdődött meg. Vélhetően a másik kilenc vásárló árgus szemekkel figyeli, mennyiért kel el a modell. Eladni egy autót, amit még nem látott az ember, elég hidegnek hangozhat, de a hatalmas profit miatt már régóta van rá példa. Mindeközben a vásárlók elkezdték próbálgatni a Tesla frissített Model S-ének Plaid változatát, mely a márka szerint 1, 99 mp alatt százon van. Hogy ez valóban így van-e, arról itt lehet olvasni. További híreink
Az új La Voiture Noire több ponton is emlékeztet legendás elődjére, és nem csak a fekete fényezése miatt. Az Atlantic jellegzetessége volt a karosszérián hosszában végigfutó él, ami itt is megtalálható, és a hat kipufogóvég is az ősét idézi. Meg persze az a koncepció, hogy a meglévő műszaki alapokra egyedi rendelés alapján építenek karosszériát. Az alapokat a Chiron adja, tehát a La Voiture Noire motorja is a 8 literes W16-os, ami 1500 lóerőre és 1600 Nm nyomatékra képes. Az egyedi Bugatti ezzel alig több, mint két másodperc alatt gyorsul százra és a 400 km/órát is eléri, méltó utódja lehet tehát az Atlanticnak, ami már a harmincas években 220 km/órával száguldhatott. A Divo is különlegesebb, mint a Chiron, ebből 40 példányt építenek egyenként 5 millió euróért:
A Bugatti La Voiture Noire olyan futurisztikusra és olyan "feketére" sikeredett, hogy akár egy Batman filmben is komolyabb szerepet vállalhatna. A frontrészt minden korábbinál nagyobb légbeömlők és egyedi LED-fényszórók uralják, hátul pedig nem kevesebb mint hat kipufogóvégre, illetve egy igencsak méretes hátsó lámpára lehetünk figyelmesek. A stílusosan ívelt lemezek alatt a Bugatti Chiron technikája található. Vagyis kapunk egy 8 literes W16-os benzinmotort, amely a 4 turbófeltöltőnek hála 1500 lóerőt, illetve 1600 Nm-t szabadít rá a négy kerékre. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Egyébként a tulajdonos kérésére nem mutatják meg az autó belsejét sem a genfi szalonon, sem a hivatalos képgalériában. Valószínűsíthető, hogy a Chironhoz és a Divohoz képest volt némi átalakítás. Azért a felnik is megérnek néhány hüledező pillantást A kézzel készített szénszálas testet W16-os, 8 literes, quad-turbó motorral látták el, ami 1500 lóerőt és 1600 Nm nyomatékot eredményez, ugyanúgy, ahogy az a Chiron, a Chiron Sport és a Divo esetében is megfigyelhető. A dögösségi faktort tovább erősíti az elegáns, ugyanakkor erőteljes kivitelezésű 6 kipufogócső, valamint a járgány hátsó részének teljes szélességén végigfutó LED-féklámpa. Ami alatt egyébként egy Bugatti felirat olvasható megvilágítva, ha valaki esetleg nem tudná, hogy mit lát. Hátulról sem csúnya. A 6 kipufogó és a diszkrétnek nem nevezhető módon megvilágított Bugatti felirat tovább erősíti a WOW-faktort
Az építkezés tervezésekor sokat halljuk a födém szót, ennek ellenére nem biztos, hogy mindenki számára egyértelmű, mit értünk alatta, mi a funkciója, és a ház építésekor melyik típusa a legideálisabb számunkra. Cikkünkben ezeket az információkat szedtük össze. Először is tisztázzuk, mi az a födém. Ha nagyon szakszerűek akarunk lenni, akkor a födém nem más, mint a különböző rendeltetésű építmények lefedésére, az egymás fölé kerülő terek térelhatárolására szolgáló, vízszintes szerkezet. Magyarán az, ami a fejünk felett van a falak és a tető között. Mire figyeljünk a födémnél? Kelemen Építőanyag Kereskedés Előregyártott vasbeton gerendás födém. Meglehetősen sok dologért felel, ezért érdemes az építkezés ezen pontján komolyabban elidőznünk. Ilyen például a hővédelem, amit megfelelően kell kialakítani ahhoz, hogy fűtésszámlánkat ne szökjön az egekbe. Szintén fontos kérdés a födém hangvédelme is. Annak, aki lakott már panellakásban, nem nagyon kell ecsetelni a szomszédos lakásokból átszűrődő zajok iránt táplált érzéseket. Ha megfelelő födémtípust választunk, akkor lemondhatunk a székek húzogatásának vagy a felettünk járkálás zajának örömeiről.
sávalap készítés: (alap kitűzése, szintezés, föld kitermelése a kitermelt talaj deponálása) Mennyiség Anyag egységár Díj egységár Anyag egységár összesen Díj egységár összesen m3 0 Ft 8000 Ft Ft. sávalap betonozása + koszorú vasalás (mixer beton) 28000 Ft 4000 Ft lábazat készítés zsaluköböl (átlag 50 cm magasan) m2 13000 Ft 8500 Ft földfeltöltés, tömörítés az alaptest belsö részein 3000 Ft tömörített kavicságy készítés (10 cm vastagságban) 7500 Ft vasalt aljzatbeton készítés (6cm-er vastagságban 8x150x150-es hálóvasalással) 3800 Ft 3500 Ft 2 rtg.
A Leier mesterpanel födémek megfelelnek egy hagyományos vasbeton födémnek, de a szerkezet építése lényegesen gyorsabb, egyszerűbb, zsaluigénye minimális, alsó felülete sima, pórusszegény.
Béléstestek melletti kiöntés Az "E" és hasonló gerendáknál nem minden esetben készül felbeton. Ilyen esetekben különösen fontos a béléstestek és a gerenda közötti hézag kiöntése cement habarccsal. Amíg ez ne történik meg, addig a béléstestek el tudnak mozogni, és a gerendát sem támasztják megfelelően. A mozgó béléstestek alsó síkján a mennyezet vakolat megrepedezhet. Koszorú Az előregyártott födémszerkezet sok, egymástól független gerendából, és béléstestből áll. Ahhoz, hogy ezek egy födémtárcsaként együtt dolgozzanak, koszorúval kell őket összefogni, aminek a vasalatát szigorú szabályok szerint kell elkészíteni. Koszorú hőszigetelés A födém, mint vasbeton szerkezet, megszakítja a homlokzati fal folytonosságát. Házépítés lépésről lépésre - födém készítése - Építőanyag.hu. Amennyiben ez a falszerkezet jól hőszigetelő téglából épül, gondoskodni kell arról, hogy a koszorúnál is a téglával azonos hőszigetelést alakítsunk ki. Nem elegendő, hogy a koszorú előtt is átfut a homlokzati falra felrakott hőszigetelés! Konzol A legtöbb gerenda csak egyszerű kéttámaszú gerendaként építhető be, a két végén feltámasztva.
Figyelt kérdés Gerendás-hajópadlós mennyezetes vályogházunk van. A gerendák azonban középen nagyon meghajlottak, lógnak, legalább 10, de lehet 15cm-re is. Valahogy ki lehetne-e cserélni a tető megbontása nélkül? Gondoltam, hogy felül a padlástérben ráteszek a falra 5cm-s pallót, amire ráteszem az új -erősebb- gerendát, ami megtartaná a tetőt (szarufát). A fal síkjában kivágnám a régi gerendát. Aztán deszkából megcsinálnám a födémet, amit alulról erősítenék a gerendához. Végül pedig alulról a már nem látható födémgerendához hozzáerősítenék ál-gerendát faltól falig. Így belülről olyan lenne, mint az eredeti gerendás mennyezet. A házon kívül ugyanígy hozzáerősítenék az új gerendához alulról ál-gerendavégeket. Így kívül sem nagyon térne el -látszólag- az eredeti állapottól. Arra gondoltam, hogy ezt meg lehetne részletekben csinálni. Egy alkalommal egy vagy két gerenda cserével. Esetleg a szarufát is ki lehetne cserélni. Érdi Ezermester - Alapozás, Födém készítés. Járható ez az út vagy van valami egyszerűbb megoldás? Sajnos egyszerre nincs pénz az egész tetőre.
Majd összevasalták. Ú alakú vasakat toltak fel a gerendák közepénél majd a padláson az elfektetett gerendával összekötötték. Hajlott maradt de nem hajlott tovább. Felújításkor lécekkel egyenesbe hoztam a plafont és telibe lambériáztam. Nagyon szép lett 2021. 14:18 Hasznos számodra ez a válasz? 7/10 A kérdező kommentje: A kérdés eléggé elméleti, mert egy ilyen gerenda-szarufa háromszög tartóval födémmel együtt legalább 1m3 faanyag. Az pedig jó esetben "csak" 250ezer pénz... 8/10 mindentudó99 válasza: 100% Egyébként felújításkor nálam padlódeszkákkal erősítettek meg minden szarufát. Össze lettek szögelve. Stabil lett. És a végük a régi gerendákhoz lettek szögelve. E gerendás födém készítése windows. 14:31 Hasznos számodra ez a válasz? 9/10 anonim válasza: Úgy, ahogy mindentudó99 mondja. Mestergerendát középre, csak nem alulról, hanem felülről kell beépíteni. Mindenesetre statikus nélkül ne állj neki semminek. 6. 12:44 Hasznos számodra ez a válasz? 10/10 mindentudó99 válasza: Persze felülről. Padláson 2021. 13:01 Hasznos számodra ez a válasz?