2022. június 1-től a 14 év alatti gyermeknek is kötelező lesz személyazonossági igazolvánnyal rendelkezni. Ennek hiányában sajnos a szállást nem tudják elfoglalni, és az esetlegesen befizetett foglaló összegét sem áll módunkban visszautalni. Kérjük csak úgy foglaljanak apartmanunkba, ha minden vendég érvényes okmánnyal rendelkezik. A biztonságról kültéri kamerarendszer gondoskodik. Szálláshelyünk pihenésre szolgál, ezért a zajongás, a többi vendég és az ott lakó szomszédok bármely napszakban történő zavarása TILOS! Éjszakai hangoskodás a szálláson nem megengedett különösen este 22 és reggel 9 óra előtti időszakban. Leány, és legénybúcsúsok, nagy családi összejövetelt szervezők kérem ne minket válasszanak! Siófok szép kártya szabadidő szett. Felhívjuk kedves vendégeink figyelmét, hogy kormányrendelet értelmében 2021. július 1-től ismételten kötelező 18 év felettieknek IFA-t fizteni, melynek összege 400 Ft/fő/ éjszaka ami a szállásdíjon felül a helyszínen fizetendő! Bármi kérdés esetén szívesen állunk a rendelkezésükre!
SZÉP Kártya elfogadóhely Szálláshely Vendégház Siófok Típus: Szálláshely Régió: Balaton és környéke Cím: 8600 Siófok Diófa utca 39 Telefon: +36 30/820 3964 Telefon: +36 84/353 734 E-mail: sioapartman gmail [dot] com Megosztás: SZÉP Kártya elfogadás Ismertető Siófok Aranyparton a Galériusfürdő, vizisipálya, vizicsuszda közelében 3 szobás apartmanház csendes környezetben kiadó. Ingyenes parkolás az udvarban. Siófok szép kártya szabadidő együttes. Balaton kb 500 m, Siófok centrum 3 km. Szolgáltatások Programlehetőségek a közelben Bobpálya Élményfürdő Étterem Horgászat Lovaglás Strand Férőhelyek Összes férőhely: 9 fő Kétágyas szoba: 3 db Pótágy: 3 db Szobák felszereltsége Ágynemű Erkély/terasz Internet/Wifi Saját fürdőszoba Törölköző TV Árak Árlista, akciós ajánlatok: Ár: 3500 Ft/nap/fő-tól Legjobb ajánlat: 3000 - 5000 Ft/fő/éj-től SZÉP Kártya kibocsátó: K&H SZÉP Kártya MKB SZÉP Kártya OTP SZÉP Kártya SZÉP kártya típus: Szabadidő Szálláshely Vendéglátás További képek
A Wikipédiából, a szabad enciklopédia Jaguar XJR-12 Áttekintés Gyártó Jaguar Cars Termelés 1990 Tervező Tony Southgate a TWR-nek Karosszéria és alváz Osztály Versenyautó Teststílus 2 ajtós kupé Elrendezés RMR elrendezés Erőátvitel Motor 7, 0 L (6. 995 cm3) Jaguar 60 fokos V12 Terjedés 5 fokozatú TWR kézikönyv Méretek Tengelytávolság 2780 mm (109 hüvelyk) Hossz 4800 mm (189 hüvelyk) Szélesség 2 000 mm (79 hüvelyk) Magasság 1010 mm (40 hüvelyk) Saját tömeg 900 kg (1984 font) Kronológia Előző Jaguar XJR-11 Utód Jaguar XJR-14 1990 Jaguar XJR12 Jaguar XJR12 a Goodwood Festival of Speed 2009-en Problémák vannak a fájl lejátszásával? Lásd a média súgóját. A Jaguar XJR-12 egy sport prototípusú versenyautó, amelyet a Jaguar Cars által támogatott Tom Walkinshaw Racing csapata épített mind a C csoport, mind az IMSA Camel GTP számára. Az XJR-12 híres arról, hogy megnyerte az 1990-es Le Mans-i 24 órás versenyt. 900 kg súlyú, 7, 0 l 60 fokos SOHC V12 hajtja, 730 lóerő / 545 kW @ 7000 fordulat / perc sebességgel és 785 N · m @ 5500 fordulat / perc sebességgel, az XJR-12 pedig 368 km / h / 229 mph sebességet érhet el.
Ami a másik két futóművet illeti, azokat hosszú ideig tárolták a TWR-ben, majd 2003-ban helyreállították, amikor a TWR felszámolásra került. A Road America-Elkhart-tónál megrongálódott 591-es alváz 2003-ban került először helyreállításra, és Monza 1991-es díszítéssel volt díszítve. De a szénhéjazat nem volt használható versenyben, mert 1992-ben a TWR nem hajtotta végre az optimálist. 2012-ben a Chamberlain Synergie vállalta a dombvidéken a szénhéj teljes helyreállítását és stresszteszteket végzett. Munkájuk igazolására Nicolas Minassian 2013-ban a C-csoport versenyén a volán mögött ült Silverstone-ban, és nyert. Ezután egészen hasonló időket ért el, mint a WEC Audi és Toyota. Az 591-et ezután eladták Christophe d'Ansembourgnak, aki aláírta a MecAutót, és több futamot is nyert (2015-2016). Az alváz 791, súlyosan megsérült a bal első és sokáig Lime Rock tároljuk egy takaró alatt a TWR gyár Valparaiso az Indiana tűnt helyrehozhatatlan. A szénhéjat azonban a Retract Composite a sérült részén rekonstruálja annak érdekében, hogy a Lanzante Motorsport teljesen összeszerelhesse ezt az alvázat, és így két győzelemmel megakadályozza az alváz eltűnését.
Motor Az új szabályozás elsődleges jellemzője a 3, 5 literes volt szívó motorok. Bár az XJR-14 elődje, az XJR-11, kettős turbófeltöltős 3, 5 literes motort használt, amely a Metró 6R4 típusú JV6 motorral, az új szabályok betartása érdekében a két turbófeltöltőt el kellett volna távolítani. Természetesen ez nem volt reális lehetőség, és soha nem is vették figyelembe, tekintettel a tervezési kompromisszumokra, amelyek szerint nem használnak egyedi motort. De tekintettel a Jaguar-Ford kapcsolatra, úgy döntöttek, hogy a 3, 5 literes Ford HB V8 Formula 1 erőművet használják. Geoff Goddard fejlesztette ki és leginkább a Benetton Forma-1-es csapat használta, de most Jaguarként jelölték meg, és a Ford HB-t körülbelül 11 500 fordulat / percre (kb. 13 000 fordulat / percre) hangolták, és valamivel kevesebb energia (kb. 650 LE) előállítására irányult 485 kW) és 700 LE körüli teljesítmény mellett, a nagyobb megbízhatóság érdekében. Versenyeredmények Három futómű épült és használt 1991-re: 591, 691 és 791.
Bár az XJR-12-eseknek nem sikerült nyerniük, a Jaguar döntését, miszerint nem indítja el a teszteletlen XJR-14-et, igazolta az a tény, hogy a Peugeot 905-ösével nem sikerült befejezni a versenyt. A Mercedes visszavonta C291-esét is régebbi javára C11 modellek. 1991 után a Jaguar úgy döntött, hogy nem folytatja a C csoportot, hisz elég időt töltöttek a C csoportban és a szabályok instabilitása a közelmúltban a sportautók világbajnokságán. Az XJR-16 további fejlesztése ellen a TWR az XJR-14-et az Egyesült Államokba küldte a 1992 IMSA Camel GTP bajnokság. A Chassis 691 (újraszámítva # 192) az 1992-es Miami Grand Prix-n debütált, ahol négy másodperccel megdöntötte a pályarekordot. A felfüggesztés jelentős fejlesztése nélkül, és mivel az autó nem képes megbirkózni az amerikai áramkörök nagy G terhelésével, az XJR-14 nem tudta legyőzni a Toyota és a Nissan legújabb kihívóit, csak két győzelemmel kényszerült a bajnokság harmadik helyére.. A Jaguar az egész szezonban továbbra is használta a három frissített 1991-es futóművet.