– Nagyon megijedtem, mert késsel a kezében hadonászva magyarázott, majd egyre csak jött felém. Rá kellett kiabálnom, hogy azonnal tegye le a kést, aztán rendőrt hívtunk – mesélte az idős férfi, aki egy fadarabot is felkapott, hogy ha kell, védekezzen. Az új tulajdonos rokona nem volt nyugodt /Fotó: Pozsonyi Zita Ica szerint az idős ember ezzel támadt rá, pedig ő áthajította a kést a kerítésen, hogy ne legyen félreértés. Nincs vége a Bíró Icát érő megpróbáltatásoknak: Másik lakásánál is zajlik kilakoltatás - Blikk Rúzs. Mindkét fél máshogy emlékezett a történtekre. A kiérkező rendőrök igazoltatták az ingatlannál tartózkodókat. Így aztán el is húzódott a költözés estig, mire teherautóra pakolták Bíró Ica kedvenc kádját és maradék bútorait, leszerelték a riasztót. Az egykori Metal Lady kitart amellett, hogy jogtalanul szerezték meg az otthonát, amiért több végrehajtási kifogást is benyújtott a bíróságnak, ám ezeket mind elutasították, ahogy azt a feljelentést is, amelyet hat hete tett Ica a rendőrségen – a napokban értesítették, hogy nem indul nyomozás, mert nem találtak bűncselekményre utaló dolgot.
Mokka Bíró Ica Az életben maradásról szólnak Bíró Ica napjai 2018. július 12. csütörtök - 19:40 Bíró Ica a Mokkában vallott problémáiról. ÍR A fitneszlady már elmúlt 60 éves, de még mindig kirobbanó formában van. Nemrég közösségi oldalára töltött fel egy fotót, amelyiken lenge öltözékben látható, ezzel is azt üzenve, hogy a kor nem mérvadó. Icát a friss kép kapcsán hívták be a Mokkába, ám a beszélgetés hamar problémáira terelődött. "Most az életben maradásról szólnak a napjaim. Én is benne vagyok a fél országgal együtt a deviza károsultak nagy csapatában. Küzdök, hogy megmaradjon az otthonom, a dolgaim. Minden nap arról szól, hogy hogyan éljem túl, küzdök a licitálóval vagy éppen a végrehajtóval ahelyett, hogy csinálnám a dolgaimat, például a fitnesz programomat. Bíró Icának ismét költöznie kell, drámai fordulat történt az életében | Femcafe. Az egész életem most arról szól, hogy hogyan védjem meg azt, ami az enyém. Nem vagyok most jó passzban, vinnék mindenemet" – mondta Bíró Ica, aki hozzátette: Orbán Viktorral is szeretne beszélni erről, mert ez nem csak neki, de rengeteg embernek a "halálsort" jelenti.
Megérkezett a Honda Civic szabadidő-autó változata AUTOMOTOR Észak-Amerikában a HR-V néven kínált modell nem a kisautó, hanem a kompakt autó rokona lesz műszakilag.
Formás lábak Nincs többé lógó belső comb! Formálja át és emelje ki a vádlijait! Ez egy remek, nem megerőltető, koncentrált edzés... "Gyakran szoktam segíteni hölgyeknek szülés után visszaváltozni, de az, hogy Encivel már nagy pocakkal is együtt dolgozhattunk, komplexebb kihívást jelentett. Ilyen édes kismamával ritkán találkozhat az ember, valóban megtisztelõ volt a felém irányuló feltétlen bizalom. A mozgásanyagot és a kapcsolódó diétát is a Telki magánkórház szakembereivel egyeztettük, hiszen a terhesség valóban izgalmas és teljes odafigyelést igénylő másállapot…" (Béres Alexandra) "Sokat töprengtünk a párommal azon, hogy milyen jó volna, ha lenne egy olyan kazetta, amely segít a terhesség idõszakában is, de miután megszületett a kicsink, szintén megkönnyíti a testi és lelki kondíció visszaszerzését. Számomra a fitness mûfaj igazán hiteles és kezdettõl fogva rokonszenves "top lady"-je Béres Alexandra, ezért kétszeres öröm, hogy létrejött ez a produkció…" (Détár Enikõ) Ezt az anyagot Alexandra az évek során szerzett tapasztalataira és a közönséggel való találkozásokkor kapott visszajelzésekre építve alkotta meg.
Az xDrive elektronikus szabályzású lamellás tengelykapcsolóval kiegészített osztómű segítségével vezeti a motor nyomatékát a mindenkori menethelyzetnek megfelelő arányban arra a tengelyre, amelyik éppen a leghatékonyabb vonóerő-átadási tulajdonságokkal rendelkezik. Az összkerékhajtás a BMW X1 modellekben is összeköttetésben áll a dinamikus menetstabilizáló (DSC) rendszerével, valamint a központi motorszabályzással. Szenzorok érzékelik azonnal az egyes kerekek megcsúszását, a rendszer pedig a másodperc tört része alatt képes a nyomatékelosztás mértékét ennek megfelelően megváltoztatni. A reakció még az adott kerék kipörgése előtt érkezik, így a túl- és alulkormányozottságra irányuló minden folyamatnak még időben és hatékonyan elejét lehet venni. Kanyarmenetben például a nyomaték nagyobb arányban érkezik a hátsó kerekekre, fokozva az autó fordulékonyságát, s mérsékelve alulkormányozottsági hajlamát. Az optimális vonóerő-átadás érdekében a kanyarból kigyorsítva késedelem nélkül ismét az alapbeállítás áll helyre.
Valójában a BMW X1 25d xDrive tesztautó ténylegesen többet mutat magából, mint amennyi valójában – elsősorban ez az eggyel magasabb, X3-as modellcsalád tekintetében értendő. Az X1 második generációja még a tavaly évben mutatkozott be, s már akkor is érződött: nem marad el a siker, valamint az egyértelmű népszerűség. A siker egyik alapköve a BMW-nél a formaterv. Jelen portfóliójának szinte összes darabja – az 1-estől a 7-es szériáig, beleértve az X modellcsaládot, vagy az időközben külön kategóriát teremtő M sorozatot – mind felsorakoztatnak olyan szerethető, elvárható részleteket, pontokat, amelyek már nélkülözhetetlenné váltak időközben, ha a hárombetűs bajor márka alternatíváiról esik szó. Ugyanaz, kicsiben Mivel a hűtőmaszk, jelen esetben a vesék hatalmasra lettek húzva a BMW X1 25d xDrive esetében is, ezért máris az orr-rész vizsgálatánál esünk zavarba: biztosan X1-es modellel van dolgunk? Hát persze, hogy azzal, ha jobban beleásunk a részletekbe, rögvest látszik, hogy néhány centiméteres különbségek akadnak mind a szélesség, a tengelytáv, vagy akár a hossz tekintetében is.
Optimális térd, láb- és fejterek állnak rendelkezésre, talán a vállak tekintetében kell némi kompromisszumkötési készség, leginkább akkor, ha harmadmagunkkal foglalunk itt helyet. S egy jó SUV-hez méltóan, a BMW X1 25d xDrive is el lett látva számtalan tárolóhellyel, ezek rekeszek, mélyedések, valamint az alaphangon 505 literes, a hátsó ülések lehajtásával 1550 literesre bővíthető csomagtérben kampók és hálóval leszorítható tárolórekesz is kialakításra került. Akár élményautó is lehetne? A legerősebb, 2 literes 25d motorral lett felvértezve a BMW X1 25d xDrive, 231 lóerős tekintélyes teljesítménnyel (4000 RPM), még tekintélyesebb, 450 Newtonméteres forgatónyomatékkal (1750 RPM). A specifikációk szerint a BMW X1 25d xDrive igazi élményautó is lehetne, hiszen a gyári gyorsulási adat nem kevesebb, mint 6. 6 másodperc 0-ról 100-ra, ám koncentrált gyorsításnál ez nem tűnik annyira észveszejtőnek. Több oka is van ennek: alapvetően a kifinomult hangolású futómű, a redukált külső zaj-beszűrődés, valamint az állandó xDrive összkerékhajtás.
A sajtóanyag szerint a BMW X1 sDrive 18d átlagos üzemanyag-fogyasztása 100 kilométerenként 5, 2 literre, szén-dioxid-kibocsátása pedig kilométerenként 136 grammra adódik. Az általunk meghajtott 204 lovas biturbó 23d fedélzeti számítógépe nyolc liter körüli átlagot mutatott, ami nem volt sok az erőltetett tempóhoz képest. Hasonló körülmények között a szintén kipróbált X6 35d 20 liter körül zabált. A BMW X1 futómű-technikája kettős ágyazású – egyes modellekben alumínium – alsó lengőkarral szerelt, rugóstagos első-, illetve könnyűszerkezetes acél építési mód szerint készült ötkaros hátsó felfüggesztésekből, nagypontosságú irányíthatósági tulajdonságokat biztosító szervokormány-rendszerekből, nagyteljesítményű fékberendezésből áll. Ezen felül a dinamikus vonóerő-szabályzás (DTC) funkciójával kiegészített menetstabilizálót (DSC), illetve extrafelszerelésként a performance control fékezési beavatkozásokkal működő menetdinamikai rendszert is magában foglalja. Ez utóbbi lényege, hogy az összkerekes autókra jellemző túlkormányzottságot a kanyar belső ívén futó kerék fékezésével mérsékelje.
Így érkezett meg az UKL platform, amely a MINI modellektől egészen cikkünk tárgyáig, az X1-ig nyújtózkodik, különlegessége pedig, hogy a vele készült autók alaphelyzetben az első kereküket hajtják. Ez vásárlói szempontból nem rossz dolog: a hátsókerékhajtástól való félelem miatt eddig az összkerékhajtás nyújtotta az egyetlen alternatívát – most viszont nyugodtan voksolhatnak a kevesebb tapasztalatot igénylő elsőkerékhajtásra is a vásárlók. Kompaktabb dimenziók... Ez jelenti a nagy különbséget az X1 generáció-váltásánál is. Az E84-es sorozatot váltó F48-as széria már nem a nagyobb modellekkel rokon, hanem a kisebbek legfelsőbb szintjét nyújtja. Ez a legfelsőbb szint viszont némely tekintetben alacsonyabban van, mint a másik műfaj legalsója. Például méretek terén: az újdonság hiába 2 centivel szélesebb az elődnél, tengelytávban 9 centiméterrel kurtább, teljes hosszban pedig 4-gyel rövidebb. Ez jól látszik az arányokon: az 5 centivel magasabb új generáció sokkal inkább crossoveres benyomást kelt, mint az előd, ezáltal pedig alkalmasabb az egyre divatosabb műfaj vásárlóinak kiszolgálására.... tágasabb belső térrel - galéria A rövidítés pedig nem mellesleg csak egyetlen dolgot vonzott magával: a könnyebb parkolás lehetőségét.
Erre jó példa, hogy míg normafelszereltségünk szerint tesztautónk 11 millióba kerül, addig a minden tekintetben jobb 318d Touring hozzá képest csak félmillióval költségesebb, melynek egy részét a jobb fogyasztással visszahozza. A különbség összkerékhajtással sem változik, sőt, az X1 18d-hez 815 ezerért elérhető négykerékhajtás minimálisan költségesebb is, mint a kombi esetén. Költségkérdés: túl sok csábító alternatíva van A 2-es jóval kedvezőbb - galéria Ha már a palettán belül mozgolódunk, érdemes körülnézni a 2-es háza táján is. Az X1 ugyanis hiába néz ki 'terepesebben', alapvetően a néhány centis plusz hasmagasságot leszámítva ugyanazt a funkciót tölti be, mint egy Active Tourer. A 218d mellett voksolva normaszintünkön 800 ezerrel járunk jobban – ha pedig felfelé extrázunk, az olló még jobban kinyílhat. Miközben önmagában és konkurensei viszonylatában is egészen jól teljesít az X1, a bajor gyártó kínálatában eddig már három alternatívát találunk, amelyekkel objektív ismérvek menténk jobban járunk.