Papandreu nem mond le - még Privátbanká | 2011. 14:05 Óriási meglepetésre kamatot vágott az Európai Központi Bank. 25 bázisponttal 1, 25 százalékra csökkentették az irányadó rátát az eddig 1, 5 százalékról. A piacok azonnal reagáltak. Közben egyre fogy a levegő a görög miniszterelnök körül, aki távozhat posztjáról. Ha Athén elköszön az eurótól, az első tagállam lehet, amely kilép az EU-ból Sehol egy biztonságos magyar bank? Privátbanká | 2011. 13:36 A Global Finance Magazin közzétette listáját az ötven legbiztonságosabb feltörekvő piaci bankról: sehol egy magyar bank, még a régiós összesítésben sem A mauríciuszi devizát a költségvetési tervek gyengítik Privátbanká | 2011. Ha leállna teljesen a Golf áramlat, vagy beköszöntene egy jégkorszak, akkor.... 12:47 Harmadik napja gyengül a mauríciuszi rúpia a dollárral, és a fő devizákkal szemben. Az Indiai-óceán szigetországában a jövő évi költségvetés terveire várnak a befektetők. A várakozások szerint a port louis-i kormány olyan intézkedésekről dönt majd, amelyek gyengítik a devizát, ugyanis az elsősorban exportból élő gazdaságnak ez kifejezett érdeke.
Tudomány 2004. április 18. Golf-áramlat nélkül Európa megfagy - Agroinform.hu. 13:27, vasárnap Hunter Az éghajlatkutatók szerint nevetségesek azok az állítások, melyeket egy hamarosan bemutatásra kerülő hollywoodi film tár elénk, miszerint a globális felmelegedés egy új jégkorszakot váltana ki. Az eshetőséget az Egyesült Államok hadserege számára készült, sok vitát kiváltott jelentés is alátámasztja. A 125 millió dolláros epikus film, a " The Day After Tomorrow " májusban debütál a mozikban, bemutatva a keményre fagyott Manhattant miután a meleg óceáni áramlat, a Golf-áramlat leállt. A film nem sokkal az amerikai Védelmi Minisztérium februári jelentése után kerül bemutatásra, mely szerint egy ilyen áramlati leállás megfagyasztaná a teljes északi féltekét, és globális éhínséget okozna 15 éven belül. Azonban a Science magazin most publikált írása szerint Andrew Weaver, a brit-kolumbiai Victoria Egyetem részéről ellenőrizte a fenti tanulmányt és megállapította, hogy "bizton állítható, a globális felmelegedés nem vezet egy új jégkorszakhoz".
Itt lehűl a víz, egy része jéggé alakul, majd a mélyben visszaindul Délre. Mi a Golf-áramlat szerepe a Föld életében? A Golf-áramlatnak rengeteg jótékony hatása van. Egyrészt jelentősen befolyásolja az érintett kontinensek időjárását. Észak-Amerika keleti, illetve Európa nyugati része ennek az áramlatnak köszönheti enyhe időjárását, átlagosan 5° fokkal van melegebb ezeken a területeken, mint általában ezen a szélességi fokon. Ezen a hőtranszporton múlik a Golf-áramlat menti országok egész gazdasága, az állat- és növényvilág fejlődése. Mi lesz velünk, ha leáll a Golf-áramlat? | Central European University. Ugyanakkor szót kell ejtenünk a Golf-áramlat miatt keletkező ciklonokról is. A meleg vízáramlat találkozása a hideg levegővel gyakran gerjeszt ciklonokat (Az Atlanti óceán északi felén és a Karibi térségben hurrikán a nevük. ), amik végig söpörhetnek a szárazföldön is, nagy károkat okozva. Új kutatások azonban rámutattak, hogy nem csak az áramlat közvetlen közelében elhelyezkedő szárazföldek időjárására hat, hanem az egész bolygóéra. Ugyanis miközben létrejönnek az Atlanti termohalin cirkuláció meleg áramlatai, rengeteg hőt vonnak el a víz fölötti levegőből, ezáltal csökkentve az egész bolygó átlaghőmérsékletét.
A világóceán vize állandó mozgásban van. A Föld forgása, a kontinensek helyzete, az állandó szelek, a vízalatti domborzat mind-mind befolyásolják a víz haladási irányát, és áramlatokat hoznak létre. Ilyen áramlat a Golf-áramlat is. Az áramlatok kiegyenlítik a tengerek és óceánok vízhőmérsékletét, életben tartják a tengeri ökoszisztémát. A kérdés az, hogy vajon meddig élvezhetjük ezeknek az áramlatoknak a jótékony hatásait. Az utóbbi évtizedekben változni látszik az óceánok körforgása, és félő, hogy tragikus kimenetele lesz. Hogy jobban megérthessük a folyamatokat, először is ismerkedjünk meg a Termohalin cirkuláció fogalmával. A termo (görög thermós – forró) a hőmérsékletre utal, a halin (szintén görög háls – sós) pedig a sótartalomra, ezek együttesen határozzák meg az óceánok vizeinek sűrűségét. Marcangol a tehetetlenség érzése? Pedig tenni akarsz a klímakatasztrófa ellen. Van néhány javaslatunk, iratkozz fel! A sűrűség különbség eredményeképpen a víz különböző rétegei folyamatos, függőleges irányú mozgásban vannak, ha a víz alatti talajmentén felmelegszenek, feljebb szállnak.
ha neten hallottad tuti igaz. mert a neten csak igazság van!! 2011. máj. 18. 19:34 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
"Az elsők között leszek, akik megnézik a filmet" - mondta, miközben úgy véli, hogy az alkotás nem zavarja meg a nagyközönséget, azonban nem is segíti őket az éghajlat tudományok megismerésében. Ehez képest most olvasom egy Orosz meteorológus csapat cikét miszerint lehülés lesz mégis csak. Mán szerintük. Szerintem baró volt a film:D Komolytalan: Csernobil de facto a legrosszabb katasztrófa volt, amit atomerőmű produkálni tud, a problémák súlyosságát osztályozó INES skálán a létező legmagasabb fokozatot kapta. *Nincs* rosszabb baleset. Talán ha odamennek egyesével mindenkihez és a szájába tömik a fűtőanyagot. De ismétlem, Csernobil másra volt példa, a globális felmelegésről meg azt se tudjuk, mi okozza, nem hogy elkerülni tudnánk. Ki beszél itt sugárfertőzésről meg atomkatasztrófákról? Csernobilt arra hoztam példának, hogy társadalmi rendszerünk meglepően nagy költségekkel járó problémákkal is képes megbirkózni, tehát elképzelhető, hogy a globális felmelegedés következményeit is képesek leszünk kiheverni világvége nélkül.
A Golf-áramlat vize melegíti Észak-Európát - klikk a nagyításhoz Wallace Broecker, a Columbia Egyetem tudósa már két évtizede figyelmeztet arra, hogy az atlanti körforgás "éghajlati rendszerünk Achilles-sarka", komolyan megkérdőjelezi a megjósolt változásoknak mind a sebességét, mind a súlyosságát. A Science-nek küldött levelében eltúlzott feltételezésekkel vádolja a Védelmi Minisztériumot. "Nem szavakra és jóslatokra van szükség, hanem a széndioxid-kibocsátás csökkentésére" - teszi hozzá. Egy ilyen intézkedés elhárítaná az áramlat leállását az elkövetkező száz évre. "Az általunk felvázolt forgatókönyv nem a legvalószínűbb, viszont elfogadható és olyan kihívásokat támaszt az Egyesült Államok nemzetvédelmével szemben, melyeket azonnal megfontolás tárgyává kell tenni" - védte Schwartz saját elméletét. Weaver hozzáteszi, hogy a film költségvetésének tizedrésze elegendő lenne kutatócsoportjának finanszírozására és talán valóságosabb jóslatokat tudnának kidolgozni. Azonban nem a keserűség beszél belőle.
Ha van egy megbízható szerelőnk, jó vétel lehet egy ilyen második generációs Ford C-Max, hiszen az azonnali javítanivalók megvannak pár tízezer forintból, aztán ha sorban túlesünk a rázósabb kiadásokon, várhatóan elég sokáig újra lesz egy megbízható autónk. Ezt támasztják alá Népítélkezőink is, akik a típusra átlagosan adott 7, 74-es pontértékkel a megbízhatóbb autók közé sorolták. Ha alternatívát keresnék, biztosan elgondolkodnék egy jó állapotban lévő Honda FR-V-n, esetleg egy ismert előéletű Citroën C4 Picassón. Mindkettő sokkal jobban néz ki a Fordnál, a Hondában jó poén a 2x3 üléses elrendezés, a Citroën pedig nem csak stílusosabb a C-Maxnál, de nagyobb üvegfeleletei és több tárolórekesze miatt jobban fogják szeretni a gyerekek. Vezetni persze egyiket sem jobb, de ezt már annak kell mérlegelnie, aki végül a csökkenő népszerűségű kategória ászai közül választ. A műszaki adatokért kattintson ide! Ford C-Max 1. 6 TDCi Trend – 2010. Üzemanyag gázolaj Lökettérfogat (cm3) 1560 Hengerek száma/elrendezése 4/soros Teljesítmény kW (LE)/1/perc 115 (85)/4400 Nyomaték Nm/1/perc 270 Könyezetvédelmi besorolás Euro 5 Váltó 6 fokozatú, manuális Végsebesség km/óra 184 Gyorsulás 0-100 km/órára mp 11, 3 Kombinált fogyasztás l/100 km 4, 5 Saját tömeg kg 1390 Hosszúság mm 4380 Szélesség mm 1828 Magasság mm 1626 Tengelytáv mm 2648 Csomagtartó l 471 Tank mérete (l) 55 Újkori alapár 6 030 000 Ft-tól
A 6, 6 literes vegyesre számító júzerek ezért csalódni fognak, akik viszont élvezetes motort szeretnének, végre megkaphatják egy közepes méretű négyhengerestől, amit régen a kettőfeles véhatosok tudtak. Részleteiben majdnem szép csak nem áll össze harmonikusan Sőt, még többet is. Elképesztően alacsony, ezerkettes fordulattól már rángatásmentesen használható, ezerhatnál eléri a 240 Nm-es nyomatékfennsíkot, ezerkilencszáznál pedig még rápakol harminc érezhető newtonmétert a tizenöt másodpercig élvezhető overboost. Gyakorlatban úgy működik, mint egy erős turbódízel, csak sokkal kisebb késedelemmel. Négyezertől ugyan kicsit elgyengül, de a 180 lóerős változat a közölt adatok szerint fent tovább húz, majdnem leszabályozásig. Szinte már fölösleges is ennyi kraft egy családi autóba, komolyan. És nem csak a virgonc, kellemesen brummogó motor miatt élvezetes közlekedni a C-maxszal. Az új fejlesztésű hatsebességes váltó, amely az 1, 6-os szívókon kívül minden motorhoz alapból jár, szintén kellemes darab.
Nem marad más, mint a praktikum, a kényelem, menetdinamika, a biztonság és az ár (akciósan 3, 6 millióért elvihető). Ezek sokkal fontosabb szempontok, mint amikkel eddig ütköztettem az autót. Az autó ötszemélyes, de a különleges, variálható hátsó üléssorának köszönhetően négy személynek fejedelmi kényelmet kínál. A könyöktámaszként, lehajtva asztalként is funkcionáló keskenyebb középső ülés egyszerűen eltüntethető és az általa hagyott tér a két szélső ülés beljebb és hátrébb mozgatásával hasznosan kitölthető. Négyüléses változatban a hátsó sorban az anyósok kényelmét élvezhetik az utasok (nagyobb a váll-, illetve a lábtér), ha nagyobb tárgyat szeretnénk szállítani, akkor az üléseket egy könnyed mozdulattal ki is szerelhetjük az autóból, így egy hosszú nyaraláshoz három vagy akár négy személlyel kiváló eszköz a C-MAX. Utasterének minden anyagát úgy választották, hogy az megfeleljen a brit allergia alapítvány előírásainak. Nem tudom, hogy ízlésallergia ellen bevizsgálták-e a belteret, de a ronda fautánzatú műanyagbetéteket én kihagytam volna.
Általában erősödik a benyomásom, hogy a tömegtermékek és az úgynevezett prémiumgyártók közötti szakadék mára egy vízelvezető árok méretére zsugorodott - meg lehet benne botlani, ha nem figyelünk oda, de akár át is léphetjük nagyvonalúan. Kíváncsi a C-max rossz tulajdonságaira? És hogy miért nem érdemes a dízelt választani? Lapozzon!
Ha még kicsit kisebb lenne a fordulóköre, hibátlannak nevezném. A remek kormányzáson kívül feltűnő a csönd, nagy tempónál is. Nem csak a motor szigetelésén segít a zajcsökkentő réteggel vastagított szélvédő, hanem úgy általában minimális zaj szűrődik be a külvilágból. A gumiktól és a futóműből jövő hangokat olyan szinten minimalizálták, ami már közelít egy luxusautóéhoz. Ügyes a kiszállás után világító lámpa Hasonló a felzárkózás az elektronikus kütyük terén is. Holttérfigyelő, sebességkorlátozóval bővített tempomat, tolatókamera, automatikus beparkoló rendszer mind elérhető, és mivel minden autógyár ugyanazoktól a beszállítóktól rendel, gyakorlatilag ugyanazt megkaphatjuk itt felárért, mint egy-két kategóriával feljebb. Igaz, a navigáció képernyője kicsit kisebb, mint például egy Audi A7 -esnél, viszont ügyesen, magától rázoomol a kereszteződésekre. A menürendszer lehet, hogy nem annyira szofisztikált, mint például egy BMW-ben, viszont átlátható, könnyen kezelhető, még ha nem is lehet pörgetni az iDrive gombát, hanem gombokat kell nyomogatni.