05. 01-től visszavonásig érvényesek.
Ausztria - Minimundus, a világ kicsiben Klagenfurtban a 800 éves történelmi múlttal rendelkez? városban található Ausztria egyik legtöbb turistát vonzó látványossága, Karintia első számú szabadtári múzeuma, éves szinten 300 000 látogatóval: A Minimundus Aquapark Aquapark: játék, szórakozás, mindez vizes környezetben. Ez az oldal azért jött létre, hogy összegyűjtse és tematikusan rendezve bemutassa a legjobb aquaparkok, legjobb weboldalait. Klikk és csobb! Vidámpark Egy terület, ahol ötletes szerkezetek szórakoztatják a népet. Tipikus vidámparki játékok: hullámvasút, óriáskerék, dodzsem, körhinta, barlangvasút, elvarázsolt kastély,... Savoya park nerf pálya utcai állatorvosi rendelő. Kalandpark Az oldal a külföldön népszerű kalandparkokról próbál egy kis összeállítást nyújtani. Magyarországon még nem sok ilyen található, ám itthon is egyre nagyobb ismertségre tesznek szert. Struktúrájukat tekintve lényegében olyanok, mint a vidámparkok - jóval színesebb és szórakoztatóbb 'játékarzenállal'... Meghatározás Hova mehetek a gyerekemmel, ha van pár szabad órám?
Mit kínál a gyerekeknek a kalandpark játszóház? - Játék varázs Dzsungel Kalandpark, budapesti kalandpark - XI. kerület - Újbuda | Másolás, nyomtatás Rabold el a télapót teljes film indavideo Üllői Bécsiszelet Vendéglő Budai játszóházak Miskolctapolcai Avalon Park a Bükk szívében - Élmény és szórakozás Vámpírnaplók 6 évad 9 rész os 1 evad 9 resz videa A Guldenburgok öröksége (filmsorozat) -, filmsorozat - Videa The klub 17 7. Feldobox - Az élményajándékok piacvezetője - Ajándék ötletek. 5 A mozgalmasabb játékra vágyó izgő-mozgók a dühöngőben, szivacslabda ágyúval, 2 különböző ugrálóval és csúszdával találkozhatnak. Kalandpark, Lurdy Ház Cím: 1097 Budapest, Könyves Kálmán krt. 12-14. Telefonszám: 210-5421, +36-20-578-5886 Nyitva tartás: 10-20 óráig (minden nap) Játszóházunk az egy éves kor alatti gyermekeknek és a szülőknek ingyenes! Játékidő ára: 22 Ft/perc (minimum 20 perc), 1 óra: 1 320 Ft Korlátlan játékidő 1800Ft/gyermek/nap minden hétfőn, kedden, szerdán, csütörtökön és pénteken Bérletek: 200 perces: 3 800 Ft, 400 perces: 6 800 Ft, 600 perces: 9 000 Ft, Érvényességi idő: 3 hónap, Havi korlátlan bérlet: 12 000 Ft Állandó kedvezményeink: Szerdai gyereknap: Nálunk minden szerda gyereknap: 50% kedvezmény (kizárólag a játékidőre) Testvér kedvezmény: A visszaélések miatt csak nagycsaládos igazolvány felmutatásával vehető igénybe.
Kezdetben az Ecoboost nevű, szintén egyhatos, 150 vagy 180 lóerős, turbós benzinmotor jelentette a csúcsot, de a 2015-ös facelift (ekkor kapott Aston Martin maszkot a C-Max) után 1, 5 literre csökkent a lökettérfogat, viszont annak legerősebb változata már 182 lóerőt tudott. Ne feledkezzünk meg az egyliteres, háromhengeres Ecoboostokról sem, melyek 100 és 125 lóerős változatban kerültek a családi Ford orrába. Aki igazi kuriózumra vágyik, kereshet itthon nem árult, plug-in hibrid verziót is. Meg sem próbálták elfedni, hogy ez egy egyterű Galéria: Használtteszt: Ford C-Max A C-Max a kanyarokban sem kóvályog, mint sok egyterű, de nem is keményítették fel túlságosan a rugózását, hogy a magas építés miatt ne dülöngéljen. Azon kívül, hogy jól tervezték meg a futóművét, ezen valószínűleg sokat javítanak az egészen jó oldaltartású ülések is. A műszerfalon látni némi festéklemállást, de egyébként egyben maradt, semmi zörgést nem hallani. Ahogy telnek a kilométerek, feltűnik pár apróság, amely a több mint negyedmillió kilométerre utal.
A C-Max kevésbé bán kesztyűs kézzel a gyalogosokkal, ott csupán 50%-os eredményt ért el. Érdekesség, hogy 2017-ben a faceliftelt változatot is összetörték, ami már csupán 3 csillagot kapott az intézettől. Ennek oka főleg a megváltozott pontrendszernek köszönhető, ahol már azért is pontlevonás jár, ha nincs egy típusban alapáron sávelhagyásra figyelmeztető rendszer vagy automatikus vészfék. Ennél a konkrét példánynál kérdéses lehet, vajon meddig húzza még a motor megbontás nélkül. Jól hangzik, hogy ekkora futásteljesítmény alatt semmi nem romlott el benne, de ha ütött az óra (márpedig ütni fog), kinézhet akár egy félmilliós számla is, hiszen ennyit könnyedén el lehet költeni egy közös nyomócsöves motor üzemanyagrendszerének érzékeny alkatrészeire. Ezt jól tudták az árszabásnál is, ezért hiába van nagyon egyben az autó, kétmillió forintos árával a kínálat alján szerepel. Mivel még jelenleg is gyártásban lévő típus, találhatunk szalonautókat a piacon, így van gazdagon felszerelt C-Max 6-8 millióért.
Beszéljünk tehát a lényegről. Tesztautómat 1, 6-os, 110 lovas, 260 Nm nyomatékkal bíró igen dinamikus, halk és bámulatosan fürge dízelmotorral szerelték. Ez még nem lenne eléggé vonzó, ha nem társítottak volna ehhez a motorhoz Durashift fokozatmentes, szekvenciálisan is kapcsolható CVT-váltót (400 ezer forintos extra). Ez a szerkezet teljesen megváltoztatta az autó ritmusát, élénk és ugrándozó városi autót faragva az unalmas családi egyterűből. A váltó és a motor olyan összhangban van, mint két egymásba érő fogaskerék. Piros lámpánál öröm volt legyorsulni a hasonszőrű sofőröket, akik nem értették, hogy a sokszor teljesen azonos gépjárművük miért marad le az én Tango (fényezés) vöröském mögött. A control blade hátsó futómű-rendszerének és az elektrohidraulikus szervokormányának köszönhetően jó az autó útfekvése és a manőverezhetősége. A rendszer speciálisan kialakított futómű-perselyeket is tartalmaz, így a kerekek előre-hátra és fel-le is elmozdulhatnak, hogy elnyeljék a bukkanókat és felfogják az ütések nyers erejét.
A plüss ülések átlagosak, a vezetőülés magasságát elektromosan állíthatjuk, a többi funkciót kézzel. A variálható ülések mellett egy hatalmas középső tárolódoboz is az autó praktikusságát erősíti: középkonzol rekeszébe egy 1, 5 literes üveg és kilenc kisdobozos sör fér el. A hátsó ülések előtt hasznos, padló alatti üregeket is találunk, a kesztyűtartó 10, 5 literes, a műszerfal felső részén található tárolóhely térképek, engedélyek, útlevelek és iratok biztonságos tárolására szolgál. Egy idő után kicsit elhagyja magát ez a fedél, tesztautómban 17 ezer kilométer volt és a fedél sarka már nem volt vízszintben a műszerfal tetejével. A napszemüveg-tartónál sokkal fontosabb a szélvédő fölé rejtett gyermekfigyelő tükör, amely lehetővé teszi, hogy menet közben is szemmel tartsuk a gyerekeket. Pohártartóból sok van, mindenkinek jut. Az első ülések háttámláiból asztalka hajtható le. Csomagtere hatalmas, 550 literes, két személlyel tetőig pakolva 1620 literre bővíthető. Érdekes, hogy míg más autóknál zavart a kilátásban a fecskefarkú A-oszlop, a C-MAX-ban nem jelentett akadályt.
A 6, 6 literes vegyesre számító júzerek ezért csalódni fognak, akik viszont élvezetes motort szeretnének, végre megkaphatják egy közepes méretű négyhengerestől, amit régen a kettőfeles véhatosok tudtak. Részleteiben majdnem szép csak nem áll össze harmonikusan Sőt, még többet is. Elképesztően alacsony, ezerkettes fordulattól már rángatásmentesen használható, ezerhatnál eléri a 240 Nm-es nyomatékfennsíkot, ezerkilencszáznál pedig még rápakol harminc érezhető newtonmétert a tizenöt másodpercig élvezhető overboost. Gyakorlatban úgy működik, mint egy erős turbódízel, csak sokkal kisebb késedelemmel. Négyezertől ugyan kicsit elgyengül, de a 180 lóerős változat a közölt adatok szerint fent tovább húz, majdnem leszabályozásig. Szinte már fölösleges is ennyi kraft egy családi autóba, komolyan. És nem csak a virgonc, kellemesen brummogó motor miatt élvezetes közlekedni a C-maxszal. Az új fejlesztésű hatsebességes váltó, amely az 1, 6-os szívókon kívül minden motorhoz alapból jár, szintén kellemes darab.
Ha még kicsit kisebb lenne a fordulóköre, hibátlannak nevezném. A remek kormányzáson kívül feltűnő a csönd, nagy tempónál is. Nem csak a motor szigetelésén segít a zajcsökkentő réteggel vastagított szélvédő, hanem úgy általában minimális zaj szűrődik be a külvilágból. A gumiktól és a futóműből jövő hangokat olyan szinten minimalizálták, ami már közelít egy luxusautóéhoz. Ügyes a kiszállás után világító lámpa Hasonló a felzárkózás az elektronikus kütyük terén is. Holttérfigyelő, sebességkorlátozóval bővített tempomat, tolatókamera, automatikus beparkoló rendszer mind elérhető, és mivel minden autógyár ugyanazoktól a beszállítóktól rendel, gyakorlatilag ugyanazt megkaphatjuk itt felárért, mint egy-két kategóriával feljebb. Igaz, a navigáció képernyője kicsit kisebb, mint például egy Audi A7 -esnél, viszont ügyesen, magától rázoomol a kereszteződésekre. A menürendszer lehet, hogy nem annyira szofisztikált, mint például egy BMW-ben, viszont átlátható, könnyen kezelhető, még ha nem is lehet pörgetni az iDrive gombát, hanem gombokat kell nyomogatni.