A 79-esek rövidített útvonalon, a Keleti pályaudvar és a Dózsa György út között járnak. A 80-as troli hétvégén és késő este a Keleti és az Örs vezér tere között jár, kiváltva a Keleti és a Csertő utca közötti 80A és az Örs és a Fogarasi út között közlekedő 81-es járatot. A szóló trolibuszok 365 forintért, a csuklósak 336 forintért tesznek meg egy kilométert. Az új tervezet bemutatása Nehéz szülés volt, és még most sem mindenki elégedett – ez derült ki a BKV kedden tartott sajtótájékoztatóján a BKV új menetrend-tervezetének bemutatásakor. A jövő héten sztrájkra készülő autóbuszos szakszervezetek nem vettek részt a javaslat kidolgozásában, azt nem is véleményezték, így azt elfogadni sem tudják. Gazdaság: Sűrítik a ráckevei HÉV-et az elviselhetetlen csepeli dugók miatt | hvg.hu. A kötöttpályás járművezetőket képviselő szakszervezetek látták a tervezetet, és azt alapvetően elfogadhatónak tartották. Ők várhatóan nem is sztrájkolnak majd. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője, Vitézy Dávid is viszonylag elégedett. Ennek oka, hogy a VEKE a maga sikerének érzi, hogy a 6 milliárdos járatritkítási csomag 1, 14 milliárdra szelídült, és a VEKE által korábban kidolgozott fejlesztési javaslatok mindegyike bekerült az új paraméterkönyvbe.
A mai különvonatok a helybéliek körében is nagy feltűnést keltettek – felelevenítve egy letűnt, de sokak emlékezetében máig élő korszakot. A fotós tehervonatot az L VII (90) pályaszámú Tigris húzta, előttük haladt a fotósokat szállító L VII (83) + M VIII (251) páros. Mindkét típus a II. világháború körüli időszakot képviseli. A mindössze tíz darabból álló L VII-es sorozat első hat járműve 1943-ban, utolsó négy 1953-ban állt üzembe. Becenevüket is a német Tigris tankok után kapták. Az L 83-as az első, az L 90-es a második sorozat része volt. A motorkocsik kényszerből egészen az 1970-es évekig személyszállítást végeztek, pedig a felszálló ajtók elrendezése és a magas alváz miatt erre nem igazán voltak alkalmasak. Tehervonati mozdonnyá történő átalakításuk során az ülések nagy részét eltávolították, helyükre légtartályokat és a tapadást segítő súlyokat szereltek. Az áruforgalom a HÉV-en már régóta megszűnt, de a mozdonyok a mai napig közlekednek, átlagosan havonta egyszer, pályafenntartási anyagvonatokat továbbítanak.
Ha a híd már készen van, miért van még pótlás? A MÁV-HÉV Zrt. a H7-es (csepeli) HÉV vonalán található 70 éves Kvassay híd felújítását befejezte. A Kvassay híd ideiglenes végállomása és a HÉV-közlekedés autóbuszos pótlása a Boráros térig egy további, jelentős beruházás miatt a már megszokott formában várhatóan 2021. augusztus 31-éig tart. Miért kell átszállni, miért nem a teljes vonalon van pótlás? A H7-es HÉV pótlása, kiváltása nagyon bonyolult, hiszen hatalmas utasforgalmat kell szinte folyamatosan szállítani úgy, hogy nem állnak rendelkezésre megfelelő kapacitású közutak, a párhuzamos utakon, utcákban pedig gyakoriak a dugók, hatalmas a forgalom. A pótlóbuszok beállítása és számukra a buszsáv biztosítása csak tovább nehezíti a forgalom helyzetét, így ahol és ameddig lehet, a HÉV jár, hogy a buszok és autók forgalmát ne lehetetlenítsük el. A közúti közlekedés jóval lassabb és zavarérzékenyebb a vasúténál, így a pótlóbuszok azon a szakaszon is forgalmi torlódásba kerülnének, amelyen a HÉV egyébként tudna közlekedni.