BMW 120d – 2004 BMW 1 generációk, karosszériatípusok: BMW 1 E87 – (2004–2011) – ötajtós A hármas alapjaira épült, árát a 3-as és a Mini közé pozícionálták. Ez volt az egyetlen hátsókerék-hajtású modell az alsó-középkategóriás autók piacán. Három évig csak ötajtósként létezett. 1, 6 (115 LE), 2, 0 (118i – 129 és 120i – 150 LE) és 3, 0 (2005-től, 265 LE) literes benzines, illetve kétliteres dízelmotorral (N47 – 118d – 122 LE és 120d – 163 LE) kínálták, az erőátvitelről öt- és hatfokozatú manuális, vagy hatfokozatú félautomata (? ) váltó gondoskodott. Volt ötfokozatú automatikus is, de azt 2005-ben nyugdíjba küldték. BMW 1 E81 – (2007–2011) – háromajtós Nem csak a háromajtós érkezett, hanem kis ráncfelvarrás is volt. Átrajzolták a lökhárítókat, a lámpákat és számos műszaki újítást is bevezettek, így az elektromos szervokormányt, az elektronikusan szabályozott vízpumpát is. A súlyelosztás 50/50 százalék. A 2. Bmw 116 vélemény price. 0 benzin ereje 143 és 170 lóerőre, a 2. 0d pedig 143 és 177 LE lesz. BMW 1 E82 – (2007–2013) – kupé BMW 1 E88 – (2007–2013) – kabrió BMW 1 F20 – (2011–) – ötajtós Ebben jelent meg elsőként az N13-as motor, méghozzá két teljesítménylépcsőben.
9/12 anonim válasza: Akkor esetleg ez: [link] Sebváltó, kuplung, és szervo olajfolyás és túl feszes futóműmint típus hiba. 14:18 Hasznos számodra ez a válasz? 10/12 anonim válasza: Az a fenti cikk minden típusú BMW-re igaz lehet és ugyanakkor sok BMW-re nem. Sok mindentől függ hogy milyen probléma jöhet elő és mikor. Azért a legtöbb magyar igyekszik vigyázni az autójára pont azért hogy ne romoljon el és ne legyenek feleslegesen költségei. Egy autót el lehet pusztítani 50e km alatt is. Láttam régebben tartozás miatt lefoglalt első gazdás autókat (mindenfélét) bőven 100e alatti km számmal és olyan állapotban voltak mintha már 2 millió lett volna bennük. A belsejük szétszakítva és lelakva és a váltó a csomagtartóba stb. BMW, Honda, KTM – sztárok két keréken. Mert olyan gazdájuk volt aki ütötte vágta mert úgyis tudta hogy nem fogja kifizetni. Ha ez az autó rendben van akkor elmehetsz vele 1 milliót is. Az 1-es BMW-t azért preferálnám mert nagyon jól tartja az árát. Ha mégis baja lenne akkor a 116i javítása olcsóbb lesz mint a 118d szervizelése.
Miért érett meg az aktuális 1-es generáció arra, hogy érdemes legyen használtteszt keretében beszélni róla egy kicsit? Például azért, mert már közel 8 éve van a piacon. Azért is, mert ez az utolsó hátsókerék-meghajtású 1-es, ha igazak a hírek, ráadásul az utód sem lehet túl messze. No, meg azért is, mert a 2015-ös ráncfelvarrás előtti modellek már 3-4 millió között is elérhetőek a nagyközönség számára – négy hengerrel. Igen, ezt ki kell emelni, ugyanis a facelift-es 1-esek (116, 118) már 1, 5-ös, turbós háromhengerest hordanak az orrukban, ellenben a korábbi verziókkal, amikbe még 1. 6-os, turbós négyhengeres került. BMW 1 lap - Megbízható válaszok profiktól. A bajorok nagyon trükkösek, ügyesen (vagy gonoszan? ) játszanak a számokkal. Míg az F20-as 1-es széria belépő benzinese a nevetségesen lebutított 114i volt 101 lóerővel, addig a ráncfelvarrást követően a 116-os lett a modellpaletta alja (a korábbi 134 helyett 107 lóerővel). Így lehet az, hogy a 2012-es, 116-os tesztautó teljesítményszintje megegyezik a jelenleg is rendelhető, hengerfosztott 118-as típuséval.
Bemutatás A BMW 1-es sorozata a márka belépőmodellje. Az autó hátsókérék meghajtásos, ami egyedivé teszi kategórájában. Megtalálható a lapon a 3- és 5-ajtós, a kupé, a kabrió karosszériaváltozat egyaránt, valamint sok praktikus információ.
Motor, fogyasztás Bár az autó külsőre megújult, a 116i esetében a motor ment át a legfontosabb változáson, hiszen a korábbi 122 lóerős 1, 6 literes szívómotort turbófeltöltésűre cserélték. A teljesítmény mindössze 14 lóerőt emelkedett, de ennél is lényegesebb, hogy a 160 Nm-es forgatónyomatékból 220 Nm lett, amit 1350-as fordulatszámtól 4300-ig folyamatosan lead. A hihetetlenül egyenletes nyomatékleadás annak köszönhető, hogy a BMW kettős leömlésű (TwinPower) turbóját vetette be, amellyel sokkal kisebb a turbólyuk is, gyakorlatilag alig vehető észre, hogy turbós autóban ülünk. Bmw 116 vélemény film. Az autó rendelkezik Driver Experience kapcsolóval is, amellyel a karaktere változtatható. A futómű ugyan nem adaptív, de a kormányzás rásegítését, a gázreakciót változtatni tudjuk, míg Eco Pro-módban optimalizálja a jármű működését. Nem csak a gázpedál érzékenysége változik, hanem az elektromos fogyasztók és a légkondicionáló működésére is odafigyel: mindent csak addig enged bekapcsolni, amíg szükséges. A fékezési energiát is hasznosítja, az üzemanyagtakarékos vezetéshez tippeket ad a váltásjelző, és van benne start/stop-rendszer is, amely lámpánál ácsorogva leállítja a motort, ha üresbe tesszük a váltót és felengedjük a kuplungot.
nyomaték: Nm 260 Nm 1750-2500-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2690 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4324 / 1765 / 1421 Csomagtér 360-1200 liter Saját tömeg (kg) 1385 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 200 Gyorsulás (s): 0 - 100 km/h 10, 3 FOGYASZTÁS (l/100 km) Városi 5, 4 Országúti 3, 9 Vegyes 4, 5 Tesztfogyasztás 5, 5 CO 2 kibocsátás (g/km) 117 ÁRA 7, 59 millió forinttól a tesztautó ára kb. 9, 5 millió forint