Vezetés: első találat Amikor felszállsz Mazda MX-30 lehetetlen nem értékelni dekoráció nagyon ügyes: a belső tér elegáns hangulatú, és környezetbarát anyagokat használ, mint például újrahasznosított műanyag palackokból készült szálakat, amelyeket az ajtók és ajtók kárpitozására használnak dugó palacksapkák gyártásából származik. A bekapcsológomb megnyomásával távozhat, és egy szórakoztató autó volánja mögött találja magát ("0-100" 9, 7 másodperc alatt), amelyet megnyomnak elektromos motor erőteljes (145 LE), de nem túl gazdag nyomatékban (270 Nm), szándékosan "lágy" szállítás jellemzi: a nulla kibocsátású autók hagyományos "brutális" vonóereje csak a gázpedál megnyomásakor jelentkezik. A terjedelmes külső méretek (4, 40 méter hosszú - sok a város számára) és az alacsony súly ellenére - az akkumulátorok, bármilyen kicsik is, lenyűgözőek. Kompakt SUV del Sol Levante jutalom a vezetésért: kanyarokban nem manőverezhető, de eggyel igazolja magát kormányzás egyenes, erőteljes és hatékony fékrendszerrel és rendszerrel e-GVC Plus amely optimalizálja a terhelés elosztását elöl és hátul.
2021. április 11. Mazda MX-30 teszt – felvillanyoz, mert nem minden a hatótáv Az MX-30 célközönsége szinte láthatatlan méretű, ezt tudják nagyon jól a Mazdánál is. A japán gyártó első elektromos "tömegmodellje" egyelőre… Tovább »
2021. április 21. Nem túl erős, nem túl gyors, mégis évtizedek óta az egyik legjobb elérhető szórakozás négy keréken. Ez a Mazda MX-5, egy kultikus kétüléses roadster Japánból, ami egyre csak tökéletesebbé érett az idővel. Vajon mi a titka? Mitől olyan varázslatos? A válasz az egyszerűségből gyúrt különc vidámság. A Mazda MX-5 már születése idején, a nyolcvanas évek végén az osztály bohócának készült. Mindannyian emlékszünk erre a karakterre. Teljesítménye nem kiemelkedő, erőből senkit sem nyom le, sosem volt osztályelső. Mégis, a stílusa, a megjelenése, a mindent felülíró életigenlése örökké emlékezetessé teszi, poénjait még évtizedek múlva is emlegetjük. Ugyanez a jellem négy keréken a Mazda MX-5. Ha alkatrészeit külön vesszük sorra, szinte semmi különöset nem találunk. Műszaki alapjai hétköznapiak, sehol egy 22 colos kerék, egy V8-as duplaturbós motor, trükkös összkerékkormányzás. Viszont hozza az autózás zsigeri lényegét, ami minden érzékünkre hat. Ebbe a típusba sikerült a Mazdának belesűrítenie az angol sportautók tökéletesre csiszolt örökségét.
Stratégiát vált a Mazda! Vagy mégsem? Tovább 48 óra alatt 1200 km sem lehetetlen. Japán piacon nem csak tisztán elektromos kapható. Szoftverfrissítéssel orvosolni tudják a problémákat a szervizben. Az öt csillag ma már nem meglepő, így a százalékos értékeket érdemes elemezni. A piros vagy a kék drótot vágjam el, hogy abbahagyja a zúgást? Ezúttal egy kicsit lazábbra vettük a villanyórát, és vendégek nélkül, csak úgy beszélgettünk a keszthelyi találkozóról, a nálunk lévő tesztautókról Vajon lehet-e nyereségesen elektromos autót gyártani? Mik az első tapasztalatok a Mazda MX-30-cal és a Honda e-vel? Mit kell tudni Élőben is megnéztük a Mazda első villanyautóját. Cikksorozat a 2, 5 milliós állami támogatásra jogosult autókról. Tovább
Apró, könnyű, 1, 1 tonnás karosszéria, egy pörgős szívómotor, közvetlen kormány, pontos váltó, hátsókerék-hajtás, és a végtelen napos ég a fejünk felett. Mára annyit puhult a japánok makacs hozzáállása az eredeti recepthez, hogy van keménytetős targa kivitel, az eredetinél zártabb utastérrel. Igaz, ennél is addig csiszolták, reszelték a technikát, hogy a plusz tömeg semmit se csorbítson a vezethetőségen. Ez lett a Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback), ami tulajdonképpen minden téren csak hozzátett az alapelgondoláshoz. Egy igazi arany középút, fix, zártabb utasteret adó C oszloppal, kemény, 13 másodperc alatt eltüntethető targatetővel. Ezzel az átalakítással a 3, 9 méter hosszú forma egy erőteljes púpot kapott, ezt a megfelelő szögből nézve a klasszikus targák világa köszön vissza. Komoly agresszív, légies, álló helyben is markolja az utat, elszántan kapaszkodik, de ahogy sétálunk mellette, és változik a nézőpont, erősödik a játékautós benyomás. Igen, a Mazda MX-5 sosem veszi komolyan magát, úgy játszik Jaguart, Ferrarit az utca népe felé, hogy cseppet sem tűnik erőltetett paródiának.
Ez azonban nem jelenti, hogy Európában nem lesz hasonló típus a kínálatban: a Mazda korábban ismertetett tervei szerint hozzánk CX-60 néven érkezik valami hasonló, valamivel később.
Az új hozzászólásra ugrás egy dolog. Az pedig egy másik, hogy jelölve van-e a listában pl. a friss tartalmak között, hogy a nyitó is változott-e. Tudom, hogy direkt értetlenkedsz, de örülnék, ha átgondolnád kicsit a dolgot.
A nukleonoktól a magokig [ szerkesztés] A magfizika végső célja minden nukleáris kölcsönhatásnak a nukleonok között ható alapvető kölcsönhatásokból kiinduló leírása lenne. Ezt a magfizika mikroszkopikus vagy ab initio megközelítésének hívjuk. Két fő akadálya van e cél megvalósulásának: A soktest-probléma számítások nem triviálisak, és hatékony számítási technikákat kívánnak. Bizonyíték van arra, hogy két nukleonnál többet tartalmazó rendszerekben a háromnukleon-erők (és talán a négynukleon-erők, ötnukleon-erők is stb. ) elég jelentős szerepet játszanak. Így (legalább) a háromnukleon-potenciálokat bele kell venni a modellbe. Mindenesetre a számítási háttér állandó fejlődésének köszönhetően lehetővé vált a nukleáris héjmodelleknek a két- és háromnukleon potenciálokból való mikroszkopikus számolása, és eljutott a 12-es atomtömegig. Egy új, ígéretes közelítés az effektív térelméletek fejlesztése a nukleon-nukleon és háromnukleon erők konzisztens leírására. Nevezetesen a királis szimmetriasértés vizsgálható az effektív térelméletek nyelvén (amit királis perturbációelméletnek hívunk), ami lehetővé teszi a nukleonok közötti pioncserés kölcsönhatás perturbatív számolását.