Szakértők közreműködése pályázatok kiértékelésében Az Európai Bizottság független és pártatlan szakértőket bíz meg a neki benyújtott, uniós források felhasználására vonatkozó pályázatok kiértékelésével és az uniós finanszírozásban részesülő projektek végrehajtásának nyomon követésével. Így például a Horizont 2020 program keretében a Bizottság évente közzéteszi az általa felkért szakértők névsorát (azt azonban nem tünteti fel, hogy az egyes szakértők mely pályázatok kiértékelésében vettek részt). A szakértők szerződést írnak alá, amely rögzíti jogaikat, kötelezettségeiket és az együttműködés feltételeit, szolgálataikért pedig gyakran anyagi ellentételezésben részesülnek. Dolgozzon Ön is szakértőként a Bizottságnál Szakértői magatartási kódex Az egyes felhívások természetétől függően a szakértőknek adott esetben nyilatkozatot kell aláírniuk, amelyben kötelezettséget vállalnak arra, hogy betartják a rájuk vonatkozó magatartási kódexet. Ha tudni szeretné, mit tartalmaz egy ilyen nyilatkozat, olvassa el a szakértői portálon megtalálható szakértőiszerződés-minta 1. Pályázatok kiértékelésében részt vevő szakértőkre vonatkozó szabályok | Európai Bizottság. mellékletét.
A nyilatkozat minden adatára kiterjedő ellenőrzésére azonban a kötelezettséget vállaló nem köteles. A nyilatkozattétel valóságtartalmáért a költségvetési szervvel szerződő fél felel, így a valótlan adatokat tartalmazó nyilatkozat alapján létrejött szerződés szerint teljesített kifizetésekből eredő magánjogi és büntetőjogi felelősség is őt terheli.
Bemutatjuk az új Higg Index fenntarthatósági profilt OLVASS TOVÁBB A H&M-nél növelni akarjuk átláthatósági szintünket, hogy segítsünk ügyfeleinknek megalapozottabb döntéseket hozni. Ennek egyik módja az információk megosztása a termékeink környezeti hatásairól. Ezért kezdünk el dolgozni a Fenntartható Ruházat Koalíció (SAC) által kifejlesztett új programmal, amelynek neve Higg Index Fenntarthatósági profil. Államháztartási Szabályozás. Ez a program lehetővé teszi számunkra, hogy megosszuk a termékeink anyagainak környezeti teljesítményét. Válasszon egy terméket alább, és nézzen meg.
Márpedig az átszállással eltöltött idő is beleszámít az utazási időbe, tehát minden perc, amit itt megspórolunk ugyanolyan, mintha a villamos gyorsabban menne és 3-4 perccel gyorsabban érne célhoz – amire sokszor milliárdokat költünk. Ezen szempontok miatt a Blaha Lujza téri mai kényelmetlen átszállást a metróról a villamosokra (aluljáróból lépcsőzés, majd kb. 250 méter séta) érdemes lett volna lerövidíteni és a Józsefváros, Kőbánya felé tartó utasok számára közvetlenebb átszállást biztosítani. Lehet persze legyintve azt mondani, hogy ennyi sétát mindenki kibír, látom ezeket a véleményeket egyes városházi döntéshozók részéről, de a közösségi közlekedés világszerte alkalmazott szakmai alapelvei egyértelműen azt diktálják: minél közelebbi, minél rövidebb, minél komfortosabb átszállási lehetőségeket hozzunk létre. A mai Népszínház utcai szűk járdán való séta biztosan nem az. Referenciaképp talán a Széll Kálmán teret hoznám, ahol villamosról metróra, metróról buszra, buszról villamosra is közúti forgalom keresztezése nélkül, rövid gyaloglással, lépcsőzés nélkül lehet átszállni – mégis, a tér tér maradt, és fontos találkozási hely tudott maradni.
𝗟. 𝗕. : A posztodban a tér felújításával kapcsolatban azt írod, hogy a projekt műszaki tartalmát átgondolatlanul itt-ott megvagdosták, így például kikerült a tervekből az aluljáróba tervezett köz wc. Nyilvánvalóan a Főváros ezt azzal indokolhatja, hogy a szűkös büdzsé kompromisszumokat követelt. Hogyan lehetett volna szerinted úgy slankítani a műszaki tartalmon, hogy az ennél a tervnél jobb eredményt produkáljon? 𝗩. : Nem vettem részt ebben a folyamatban, nem tudom megítélni pontosan, milyen megfontolások vezették a Városházát a tervek módosításában pontosan, és melyik elem elhagyásával mennyit spóroltak. 2019 őszén az új városvezetés a tervek felülvizsgálata miatt leállította a Blaha felújítását és több mint egy évig rajzolták újra a terveket. Ehhez képest érdemi változás alig történt, és a legzöldebb lépés, a villamos meghosszabbítása kimaradt a tervekből, pedig néhány évvel ezelőtt még tervek is készültek rá a BKK-nál. Sőt – és ez végképp nem magyarázható forráshiánnyal – még a jövőbeni meghosszabbítás lehetőségét is elépítik közművek telepítésével, így aztán a terv nem csak rövidlátó, hanem kifejezetten ellentétes a hosszú távú közlekedéspolitikai célokkal, így a közösségi közlekedés versenyképességének javítását célzó, fővárosi hosszú távú közlekedési stratégiával is.