Cseh László megszerezte a magyar olimpiai csapat harmadik ezüstérmét a 200 méteres vegyesúszás döntőjében. Az első Michael Phelps lett, Ryan Lochte újra a magyar fiú mögé szorult. Michael Phelps (balra) és Cseh László az úszás után © MTI - Koszticsák Szilárd A pályafutás tizenkettedik olimpiai aranyérmét szerző és ki tudja, hanyadik világcsúcsát úszó amerikai már a pillangón magához ragadta a vezetést, és nem is engedte ki a kezéből. A mögötte lévő helyekért nagy csata volt, de Cseh Laci már a futam elejétől igyekezett a második pozícióban tartani magát. Ryan Lochteból valószínúleg a ma reggel úszott - és világcsúccsal megnyert 200 m hát - elég sokat kivehetett, így a harmadik hosszban, a mellúszásban is sikerült megőrizni a magyar előnyt, és nagy csatában végül másodszor csapott célba 1:56. 52-es idővel - új Európa-csúccsal. Phelps aranyat érő ideje 1:54. Cseh Laci •. 23 volt. Úgy látszik, ő sosem fárad el. Turi György, Cseh edzője elárulta, "csúnya taktikával" vágtak neki a 200 m vegyesnek. "Megbeszéltük, hogy belekezd úgy, amit elbír, egyfajta kamikaze módra - mondta Turi.
A cikk emailben történő elküldéséhez kattintson ide, vagy másolja le és küldje el ezt a linket: 2021. július 30. péntek 09:45 2021. 07. 30. 14:11 A szenzációs pályafutását a 200 vegyesen elért hetedik helyével lezáró Cseh László már a parton időzött, amikor megjelent előtte a szám olimpiai bajnoka. A kínai Vang Sun csodálatos gesztussal tisztelgett a búcsúzó klasszisunk előtt. Olimpiai hetedik hellyel ért véget Cseh László csodálatos pályafutásának utolsó úszása. A 35 éves legenda megkönnyebbülve lépett ki a medencéből, s amint haladt az újságírók előtt a parton, a győztes, az addig önmaga ünneplésével foglalatoskodó kínai Vang Sun megállt, és a tiszteletadás jeleként meghajolt a karrierjét Tokióban lezáró Cseh László előtt. A videó: Csak egy kattintásra van attól, hogy ne maradjon le a Magyar Nemzet mérvadó híreiről! Cseh laci olympia 2019. IDE kattintva feliratkozhat hírlevelünkre, mi pedig napi két e-mailben elküldjük Önnek legfontosabb cikkeinket. (Ez a szolgáltatás ingyenes! ) A tér szakralitásán keresztül hangolódhatunk Istenre a háromnapos lelkigyakorlat során augusztus 23-tól 25-ig.
Az újévben viszont megint elkezdtem sportolni, érzem, hogy a testemnek szüksége van a mozgásra. Úszom, futok és kipróbálok többféle sportot is. Nem volt hiányérzeted? A visszavonulásig mindent az úszás köré szerveztem, az edzőtáborokhoz, edzésekhez igazítottam az életemet. A sportnak ez az a kellemetlen része, ami egyáltalán nem hiányzik. Nem kell már hajnalban felkelnem, nem riadok fel az éjszaka közepén arra, hogy elaludtam, és edzésre kellene mennem. Nagyon hamar kikerültem ebből a körforgásból, és úgymond hétköznapi, de kellemes életet élek. Nem bántam meg, hogy abbahagytam a versenysportot. Azt viszont be kell ismernem, hogy néha eszembe jut, jó lenne még egyszer medencébe ugrani, visszamenni egy kicsit, de mindig rájövök, hogy ennyi év után, ennyi idősen már nem kell ezt erőltetni. KEMMA - Cseh Laci az olimpia óta nem úszott, mással telnek most a napjai. Elmúltam harminchat, eljött az ideje, hogy elengedjem az élsportot. Forrás: AFP Gondoltál arra, hogy edzőként dolgozz, vagy létrehozz egy úszóiskolát? Nem érzem, hogy edzősködnöm kéne. Rengeteg szabadidőmet és energiámat felemésztené, most viszont mindennél fontosabb, hogy a feleségemmel, a szeretteimmel legyek, hogy szimplán jól érezzem magam.
A 48V-os hibrid rendszerről volt szó videóban meg a írásban is az S-Cross tesztünkben, igazából ezzel kapcsolatosan egyetlen tévhitet szerettem volna eloszlatni. Ez pedig a "teljesítménycsökkentéssel" kapcsolatos. Azért a macskaköröm, mert az eddigi 140-ről 129 lóerőre mérsékelt 1. 4-es Boosterjet mellé egy 10 kW-os villanymotort kapunk, 53 Nm-nyi nyomatékkal, így az össznyomaték még nőtt is, 220 Nm-ről 235-re. Élesben ebből túl sokat nem érzünk, sem negatív, igaz pozitív irányba sem. A 0-100 ugyanúgy 9, 5 másodperc körül van, a végsebesség 200 km/óráról 190-re csökkent a gyári adat szerint. Ezek miatt senki nem fogja csapkodni az asztalt dühében. Ami kicsit zavarba ejtőbb, hogy az auto-data katalógusadatai szerint a fogyasztás (WLTP) mindössze 1 decivel alacsonyabb a mild hybrid esetében. A saját átlagom 7 liter körül jött ki, volt ennél magasabb, illetve valamivel alacsonyabb részetap is. Suzuki vitara hybrid teszt 3. Ami mondjuk inkább a hibrid előnyére válik, az az erősebb motorfék, illetve a start-stop rendszer is sokkal gördülékenyebben működik.
A legtöbb hibridautó közös jellemzője az automata váltó is – legyen szó bolygóműves, CVT-s vagy hagyományos automatáról. Léteznek azért kézi váltós hibridek, de a gyakorlatban ilyesmivel leginkább a lágy hibridekben találkozhatunk. A 48 voltos lágy hibrid Vitarában is hatfokozatú manuális váltóval kapcsolgathatjuk a sebességet, az új, 1, 5-ös hibridben ellenben AGS robotizált váltó kapott helyet. Az első hibrid Esztergomból - Suzuki Vitara Hybrid teszt. Ez is hatgangos, ám nem kell a vezetőnek kuplungolással és váltogatással bajlódnia, azt megoldja a rendszer magának. A választható AllGrip összkerékhajtás pedig a körülményekhez állítható: Auto üzemmódban csak akkor hajt mind a négy kerék, ha megcsúsznánk, Sportban a hátsó kerekek több nyomatékot kapnak, így kezesebb lesz az autó kanyarokban, Snow módban havas, csúszós felületen tapasztalhatunk nagyobb tapadást, a Lock pedig a sárból, hóból való szabadulás záloga. Érdemes továbbá azt is megfigyelni, honnan hová jutott a személyautók felszereltsége. Annak idején, például a régi Swiftnél még a kalaptartó sem volt az alapfelszereltség része, egy elektromos ablakos, klímás példány pedig már szinte úri huncutságnak számított.
Magyarország egyik legnépszerűbb autója előre tart a zöld közlekedésben. Új autót választani ma sem könnyű feladat. Rengeteg gyártó elképesztő mennyiségű modellje alkotja a kínálatot, és természetesen nem lehet rábökni egyikre sem, hogy igen, ez az, ami mindenkinek és mindenre tökéletes. Viszont mindenki megtalálhatja a magáét. Míg néhány évvel ezelőttig az egyik legfontosabb kérdés az volt, hogy benzines vagy dízelmotoros autót válasszunk, addig ma már egyre nagyobb teret nyernek a környezetbarát törekvések, a részben vagy tisztán elektromos járművek. A fenti kérdés tehát némiképp átfogalmazva inkább úgy fest: hagyományos vagy alternatív hajtásút válasszunk. Aki pedig úgy érzi, a villanyautózás egyelőre inkább a jövő, mint a jelen, vagy csupán töltőoszlopokkal kevésbé megszórt helyen él, leginkább a hibridek felé orientálódhat, ha a zöldebb közlekedés felé nyitna. Suzuki vitara hybrid teszt 1. Noha a hibridekről sokakban még mindig él az a kép, hogy ez valami új keletű boszorkányság, biztosan túl bonyolult a technika és drága a fenntartás, valójában sorozatgyártású személyautóban idestova huszonöt éve van jelen a hibridhajtás.
Mind közül talán a leghasznosabb az első-hátsó radar visszajelzője, ami nem csupán csipogással, de sávozással is figyelmeztet, ha túl közel merészkednénk valamihez. Ami a biztonságunkat illeti, számos hasznos segítséget nyújt a Vitara, holttérfigyelő, sávtartó, hegymeneti elindulássegítő, és vészfékasszisztens is jár. Tolatókamera: pipa, navigáció: pipa, CarPlay: pipa – kell még valami? A radarrendszer remek, az ütközésmegelőzésért felelős vészfékasszisztens viszont egy-egy fals jelzéssel rám hozta a frászt Ami a motorválasztékot illeti, rendesen megkavarták a kártyákat az EU normák és maga a gyártó is. Balhézni akar a baloldal a választások napján - Hír TV. A Vitara 2014-es visszatérése óta itt variáltak a legtöbbet, most is éppen egy palettaváltás kellős közepén tartunk. A facelifttel kivezették a dízelváltozatot – ez még messze nem volt nagy érvágás -, valamint a szívó benzinest is, ami azért valljuk be, hagyott némi tüskét. Aztán jött az egyliteres-háromhengeres, mellé pedig az 1. 4T. Előbbi szintén eltűnik, utóbbi pedig hibriddé változik.
Mi volt a Vitara sikereinek receptje? Az új Vitara sikerei szinte magától értetődőek voltak. Jókor, jó lépést hoztak a Suzukinál bő öt évvel ezelőtt: megfizethető ár, egyszerű, mégis mutatós dizájn, 1. 6-os szívó. A facelift és az ezzel eltűnő klasszikus alapmotor kényszerű lépés volt, az ár is növekedett, de így is erős maradt a piacon az esztergomi SUV. A ráncfelvarrás kevés változást hozott a külsőségeket illetően, a hűtőmaszkról leginkább a korábbi csúcsmodell, a Vitara S jutott az eszembe, annak volt hasonló felosztása. A menetfények mellé jutott némi króm, hátra pedig immár LED lámpa került. A Suzuki filozófiája egyszerű: ami bevált, azon lehetőleg ne variáljunk túl sokat. Suzuki vitara hybrid teszt w. Felszereltségbeli sajátosság a visszapillantókba integrált index, valamint az első LED fényszórók és a 17 colos felniszett is. A csomagtérajtó még mindig nehezen csukódik, az ajtók sem azok a tompán puffanós fajták Ha kívülről nem is vágnánk rá azonnal, hogy ez egy jól eleresztett változat, elég csak kinyitni az ajtót és máris egyértelmű jelekkel szembesülhetünk.