Jövőre kezdik forgalmazni az akkumulátoros-elektromos Audi A6 e-tron generációt, a tavaly áprilisban megmutatott A6 e-tron tanulmány a szedánt előlegezte meg nekünk – az aktuális sajtóanyagban A6 Sportback e-tron-ként hivatkoznak rá –, most pedig a kombit ismerhetjük meg az A6 Avant e-tron tanulmány által. Nem változtak a méretek, tehát 4, 96 méter hosszú, 1, 96 méter széles és 1, 44 méter magas a karosszéria, de eltérő a befejezés, amely az aktuális RS6-ost idéző lökhárító-betétben is tetten érhető. Elöl-hátul a mátrix-LED technológia jóvoltából sikerült keskeny, mégis hatékony lámpákat alkotni, a külső tükrökbe olyan projektorok kerülnek, amelyek a használó nyelvén jelenítik meg az üdvözlő feliratot, és például a hátulról érkező kerékpárosokat/motorosokat/rollereseket is figyelmeztetik arra a talajra vetített figyelmeztetéssel, hogy ajtónyitás várható. A sokoldalú lámpáknak köszönhetően egyszerű programozással megoldható a helyi előírásokhoz való alkalmazkodás, tehát nincs külön lámpa bal- és jobbkormányos piacokra, és az okoslámpa-funkció is deaktiválható, ha azt nem engedik a törvények.
Ha úgy szeretnénk, hogy a navigáció legyen hangsúlyban, akkor egyetlen gombnyomással a kormánykerékről vezérelve kivetíthetjük magunk elé a 3D térképszoftvert, s ha nem lenne ez elég, akkor a központi infotainmenten is párhuzamban nézhetjük, merrefelé is autózunk. Mindez egyike a kismillió opciónak, amelyet a maximális kényelem elérése végett kínál az Audi A6 50 TDI quattro. A számos, jellemzően innovatív kiegészítőt most nem soroljuk fel egyenként, hiszen aki erre kíváncsi, az úgyis vizslatja majd a konfigurációs listákat, aki meg ért hozzá, annak úgysem mondanánk-írnánk újdonságot. Sokkal fontosabb véleményünk szerint egy-egy autó gyakorlati bemutatása. Így hát az Audi A6 50 TDI quattro esetében is erre törekszünk, folytassuk is az ülésekkel. Programozható, hűthető-fűthető fotelek kaptak az első traktusban helyet, messzemenően testreszabhatóak ezek. A comb- és deréktámasz lenyűgöző, az oldaltartás tökéletes, akár a vezetőállásnál, akár az utasoldai ülésben foglalunk helyet. Valószínűleg nincs is olyan alkatú ember, aki valamilyen módon ne találna kényelmes fogást az üléseken.
V6, gázolaj Feljebb már említettük, most újra megtesszük: 3 literes, 286 lóerős (3500-4000 RPM) V6 aggregát dolgozik az Audi A6 50 TDI quattro orrában, az összkerekes hajtáshoz 8 sebességes automataváltó biztosítja a megfelelő erőátvitelt. A motor karakterisztikája remek, az orgánuma szintén: igen, van V6-jelleg, viselkedésben és hangzásban is – igaz, a motor hidegen hangos, mutat némileg dízel jellegéből. Enyhe gázadásra is masszívan meglódul az egyébként 1825 kilogramm saját tömegű kaszni, s a tekintélyes, 620 Newtonméter forgatónyomaték szinte azonnal éledni kezd (2250-3000 RPM). Nem meglepő ezek után, hogy az Audi A6 50 TDI quattro 5 és fél másodperc alatt ugrik százra, a végsebesség pedig 250 kilométer/óránál zárul, a rendszer leszabályozásának köszönhetően. Legendás menettulajdonságai vannak egy quattro-nak, nem véletlenül. AZ Audi A6 50 TDI quattro is remek kiegészítője a klasszikus-kultikus palettának, ugyanis nem volt olyan sziutáció (eső, hó, sár), amelyben ne viselkedett volna atomstabilan.
Minden ilyen gondolatot háttérbe szorít elindulni az Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic volánja mögött. A bőrülés (annál jobb már csak egy velúrhuzatú lehet) és a vezetőhely ergonómiája tökéletesen alkalmazkodik hozzám, motorindítás gombnyomásra, az automatikus váltómű figyelmesen és tettre készen ügyködik, eszemben sincs manuálisan beavatkozni, aligha tudnék gyorsabban és gazdaságosabban menni. "Nagy test, nagy élvezet", de belülről ez nem érezhető, annyira készségesen reagál a kocsi a legapróbb kormánymozdulatokra, egyáltalán nem szintetikus érzést ad a volán, bár a sávtartó automatika kissé határozottá teszi a középállást. Szerencsére nem vitték túlzásba a sportosságot a fejlesztők, éppen eltalálták a futómű hangolásának arany középútját a feszes keménység és az ingatag hintáztatás között. Teljes biztonságban éreztem magam, miközben a komfortra sem lehetett kifogásom. Hang szinte csak a rádióból jött, onnan is jó minőségű. Elköszönve a kocsitól, azon tűnődtem, hogy mennyivel kell többet adni a szükségesnél, hogy elégedett, boldog lehessen egy-egy autóhasználó.
/ Autós hírek / Tesztek / Audi > [ 2022. 02. 11] [ 2022. 01. 24] [ 2021. 10. 02] [ 2021. 09. 28] [ 2021. 07. 21] [ 2021. 14] [ 2021. 06. 30] [ 2021. 05. 01] [ 2021. 03. 05] [ 2020. 12. 29] [ 2020. 23] [ 2020. 10] [ 2020. 11. 08] [ 2020. 17] [ 2020. 02] [ 2020. 08. 22] [ 2020. 28] [ 2020. 04. 18] [ 2020. 21] [ 2020. 14] [ 2020. 20] [ 2020. 09] [ 2019. 19] [ 2019. 03] [ 2019. 10] [ 2019. 25] [ 2019. 15] [ 2019. 01] [ 2019. 30] [ 2019. 17] [ 2019. 08] [ 2019. 21] [ 2018. 19] [ 2018. 25] [ 2018. 24] [ 2018. 20] [ 2018. 16] [ 2018. 11] [ 2018. 30] [ 2018. 13] [ 2018. 22] [ 2018. 01] [ 2018. 27] [ 2018. 29].
5 s (gyári), 5. 7 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 6. 5 l/100 km Országúti: 5. 2 l/100 km Vegyes: 6. 1 l/100km Gyárilag mért eredmények Városi: 6. 4 l/100km Országúti: 5. 4 l/100km Vegyes: 5. 8 l/100km CO 2 kibocsátás: 150 g/km Még több információ az Audi magyarországi importőrének weboldalán található. Még több fotó: Autó Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Panasonic technikával lészítettük. Együttműködő partnereink: Acer, ASUS, Panasonic, Camera Kft. Utómunka hardver: ASUS, Acer
Tisztelettel kérdem, ma, amikor a fenntarthatóság a fő célkitűzés, tényleg ilyen verdával kell fényezni valaki férfiasságát? Bevallom, némi fenntartásokkal ültem be a hibridhajtásával természetesen zöld rendszámos Audiba, de persze nem vonhattam ki magam lenyűgöző minősége, felszereltsége, komfortja és dizájnja hatása alól. Igen, zöld rendszám, hiszen a fősodorral haladó márka konnektoros hibrid hajtóművet épített bele. A parkolási és egyéb kedvezmények mellett ennek pozitívuma, hogy attól függően, milyen szabvány szerint mérjük, 33 vagy 40 kilométert tehet meg tisztán elektromosan, illetve meghosszabbíthatja hatótávját. A 14, 1 kWh kapacitású (ebből ténylegesen 13 használható fel) akku 7, 2 kilowattos váltóárammal 2 óra 15 perc alatt tölthető fel teljesen, de van persze hátránya is: egyrészt a szigorúan titkolt súlya, másrészt, hogy a padló megemelésével 530-ról 360 literre korlátozza a csomagtartó befogadóképességét, ahol el kell férnie a töltőkábel táskájának is. Ami a fogyasztás hivatalos adatait illeti, kombináltan 1, 9-2, 1 liter/100 kilométert, illetve elektromosan 17, 4-17, 9 kWh/100 km-t közölnek, 43-47 g/km széndioxid-kibocsátással.
Vas nikkel ötvözet Bar Ötvözet K/Nilo-K/Rodar (Köznapi név: Kovar, Nilo K, KV-1, Dilver Po, Vacon 12) Ez a Más néven Kovar ötvözet. úgy találták ki, hogy megfeleljen a megbízható üveg-fém tömítés szükségességének, amely szükséges az elektronikus eszközökben, mint például izzók, vákuumcsövek, katódsugárcsövek, valamint a kémiai és egyéb tudományos kutatások vákuumrendszereiben. A legtöbb fém nem tudja lezárni az üveget, mert a hőtágulási együtthatónem ugyanaz, mint az üveg, így az ízület a gyártás után lehűl, az üveg és a fém differenciált tágulási sebessége miatti feszültségek miatt a kötés repedését okozza. UALLOY között -4J29 találták, hogy megfeleljen az igény egy megbízható üveg-fém tömítés, amely szükséges az elektronikus eszközök, mint például izzók, vákuumcsövek, katód sugárcsövek, és a vákuum rendszerek kémia és más tudományos kutatás. UALLOY között -4J29 nem csak a hőtágulás hasonló üveg, de a nemlineáris hőtágulási görbe gyakran lehet tenni, hogy megfeleljen egy üveg, így lehetővé teszi a közös elviselni széles hőmérséklet-tartományban.
2 Elektromos ellenállás 20ºC-on (Om*mm2/m) 0. 48 Ellenállási tényező (20ºC~100ºC)X10-5/°C 3, 7~3, 9 Tc/ºC curie pont 430 Rugalmas Modulus, E / Gpa 138 Bővítési együttható θ/ºC α1/10-6ºC-1 θ/ºC α1/10-6ºC-1 20~60 7. 8 20~500 6. 2 20~100 6. 4 20~550 7. 1 20~200 5. 9 20~600 7. 8 20~300 5. 3 20~700 9. 2 20~400 5. 1 20~800 10. 2 20~450 5. 3 20~900 11. 4 Hővezető képesség θ/ºC 100 200 300 400 500 λ/ W/(m*ºC) 20. 6 21. 5 22. 7 23. 7 25. 4 A hőkezelési folyamat Lágyítás a stressz enyhítésére Melegítjük 470 ~ 540ºC és tartsa 1 ~ 2 h. Hidegen Izzító 750~900ºC-ra fűtött vákuumban Tartási idő 14. hely~ 1h. Hűtési sebesség Legfeljebb 10 °C/min hűtve 200 °C-ra A kínálat stílusa Ötvözetek neve Típus Dimenzió UALLOY-4J29 Vezetékes D = 0, 1~8 mm UALLOY-4J29 Szalag W = 5~250mm T = 0, 1-3, 0 mm UALLOY-4J29 Fólia W = 10~100mm T = 0, 01~0, 1 UALLOY-4J29 Bár Dia = 8 ~100mm L = 50~1000 Hot Tags: vas nikkel ötvözet bar ötvözet k/nilo-k/rodar, gyártók Kína, szállítók, gyár, vásárlás, alacsony ár, kedvezmény, árajánlat
Hogyan készítsünk ötvözet vasból és nikkelből Hogyan készítsünk ötvözet vasból és nikkelből Az ötvözet kellően széles alkalmazásaA vas-nikkel, más néven Invarnak szüksége volt egy meglehetősen egyszerű módszer megszerzésére. Sokan nem tudják, hogy ilyen ötvözet előállítását galvanikus módon végzik. A nikkelből készült ötvözet Invar. Számos alkalmazást talál a precíziós műszergyártásban, nevezetesen a geodéziai vezeték gyártásánál, mindenféle hosszméreten, órákon, magasságmérőkön, lézereken stb. A vas-nikkel ötvözet előállításának egyik legegyszerűbb módja galván. A vas-nikkel ötvözet előállítására szolgáló galvanikus módszer problémája és annak kiküszöbölése Összehasonlítva mindkettő termodinamikai jellemzőitfémek, úgy tűnt, tudósok, hogy könnyű volt, hogy egy ötvözet. A gyakorlatban mindent pontosan ellenkezőleg alakult ki, mivel a reakció egy másodlagos oxidációs folyamatot von maga után - a vas a kétértékű állapotból a háromértékű állapotba kerül. Ez csökkenti a céltermék jelenlegi hozamát, és rontja fizikai jellemzőit, és néha teljesen megszünteti azokat.
Kisszótár Magyar Angol cekász... ---- Német Címszavak véletlenül megalopszia Krene Fültükör Állatorvos erratikus mixtúra Sevilla foglaltsági valószínűség Acosta Camelina Calvi Martini Mascarponi Anderlecht Vajda - Kamarás Címszó: Tartalom: elektromos ellenállások készítésére szolgáló vas-, nikkel-, mangán- és réztartalmú ötvözet Szerkesztette: Lapoda Multimédia Maradjon online a Kislexikonnal Mobilon és Tableten is
Az ötvözetek csoportosíthatók aszerint is, hogy helyettesítéses (szubsztitúciós) vagy intersticiós ötvözetről van-e szó, a képződésük módjától függően. A szubsztitúciós ötvözetekben az alkotó elemek atomjai hasonló méretűek, így a kristályrácsban egyszerűen helyettesíthetik egymást. Ilyen (biner) helyettesítéses ötvözetre példa a cinkből és rézből álló sárgaréz. Intersticiós ötvözet akkor jön létre, ha az egyik alkotóelem atomja lényegesen kisebb a másiknál, és a kisebb atomok beférnek a nagyobb atomok közti (rácsközi) helyekre. Egy további lehetőség, hogy az elemek egy olyan kristályrácsot képeznek, ami nem hasonlít egyik összetevő kristályrácsához. Ez a kristályrács nagyon bonyolult. Így keletkeznek a nagyon kemény, rideg fémvegyületek, mint az Al 2 Cu, Mg 2 Si, Cu 4 Sn, Fe 3 C (cementit) és WC (volfrámkarbid). A természetes ötvözetek geológiai folyamatok révén keletkeztek. Az ásványtani rendszerezésekben külön helyet kapnak az elemek és a szulfidok mellett. Az ötvözőelemeket azért adják a fémhez, hogy tulajdonságaikat a kívánt irányba megváltoztassák, javítsák.
A legjobb példa a szén munkadarabok külső rétegébe diffundáltatása. Heusler-ötvözetek: ferromágneses ötvözetek, amik nem tartalmaznak vasat, nikkelt vagy kobaltot. Ilyen például a Cu 2 AlMn fémvegyület. Emlékezőötvözetek, amelyek átformálás után, ha felveszik az eredeti hőmérsékletüket, akkor visszanyerik az eredeti alakjukat. Fémporok összekeverésével, felhevítésével és összenyomásával olyan fémek is ötvözhetők, amik folyékony állapotban nem keverednek egymással. Sok volfrámötvözetet ezzel a módszerrel készítenek. Az ötvözetek leírásához rendszerint az egyes fémek tömegszázalékát adják meg, kivéve például az aranyötvözeteket, amikben az arany arányát karátban adják meg, ahol egy karát 1/24-edet jelent. Ha mást nem mondanak, akkor az ötvözet többi része ezüst. Például a CuZn 37 ötvözetben 37% a cink, és 63% a réz. Elnevezés [ szerkesztés] A gyakorlatban egyes alapfémekhez képest annyira túlsúlyban van az ötvözet felhasználása, hogy a fő alkotó fém nevét használjuk az ötvözet megnevezésére is.