Volt szerencsém a múlt héten az oldal történetének eddigi legerősebb és egyben egyetlen 6 hengeres dízelét tesztelnem, ami nem volt más, mint a már tegnap említett Audi A6 3. 0 TDi Quattro. Két autó közül választhattam: Audi Q7 3. 0 TDi Quattro, vagy pedig a végül tesztelt A6-os. A választásom azért esett az A6-osra, mivel még az oldal indulásának környékén már olvashattak az oldal látogatói egy 4. 2-es benzines S-Line Q7-esről. Később kiderült, hogy a Q7-es nem három literes dízel lett volna, hanem az új 4. 2-es dízel. Sebaj. A teszt alanya egy sötétkék, könnyűfém felnis változat volt. Ebben a kategóriában az Audi társai az E-osztályos Mercedes, illetve a BMW 5-ös sorozata, így a kategóriában elvárható, majdnem 4916 mm hosszú kasztnival találjuk szembe magunkat. Az autó oldalról-elölről engem nagyon emlékeztet a VW Passatra, vagy inkább fordítva, mivel VW "lopás" az autó orrát meghatározó krómcsíkos hűtőmaszk. Hátulról nézvl megmaradt ugyanolyan gömbölyded, mint az előző szériás A6-os, aminek formáját már akkor is jól eltaláltnak gondoltam.
Az Audi A6 mindig is a letisztult elegancia védjegye volt, több rétegnek – például az üzletemberek sokaságának biztosított alternatívát megfelelő autóválasztás esetén. Vagy inkább kormányautóként volt jelen – ki ne emlékezne például a korai PRTKL rendszámú A6-osokra? Mindenesetre tart az evolúció, igen szép az átalakulás, és persze nagyon szerethető: Audi A6 50 TDI quattro teszt. Először is: mi az az 50? Az Audi A6 szériájának új számozása, vagy inkább rangsorolása ez (van azért némi áthallás a bajor márkától párhuzamban). Ne gondoljuk korántsem, hogy az 50-es szám 5 literes motort sejtet, semmi összefüggés és párhuzam. Viszont 3 literes V6 hengerelrendezésű gázolajos dübörög az autó orrában, ami azért mindenképp tekintélyes pont az Audi A6 50 TDI quattro esetében (is). Van A6 40 TDI 201 lovassal, és van A6 45 TDI 231 lovassal. Amúgy 45-től már kötelezően quattro-ként, azaz összkerékhajtással. Mondhatjuk, hogy az Audi A6 50 TDI quattro esetében a formaterv – bár változott, megújult – remekül követi az eddigi trendeket, az "audis" domináns jelleg megmaradt.
Az autó tele van még további apró finomságokkal, amik kényelmessé varázsolhatják életünket. Ilyen pl. a bluetooth alapú kihangosítás. Elég egyszer párosítanunk telefonunkat az autóval, ezek után már elég csak a bekapcsolt bluetooth-szal beülni az autóba, és pár másodperc múlva már a fordulatszám és a sebességmérő közötti kis kijelzőn láthatjuk telefonkönyvünk tartalmát. Ezek után nem maradt más dolgunk, csak a kormányon lévő kis kapcsolóval a kívánt személyig legörgetnünk és megnyomni a hívás indítását szimbolizáló gombot. Említésre méltó még a hátsó ablak előtti sötétítőfüggöny, ami egy gombnyomásra felhúzódik, így megakadályozva a hátsó ülésen ülök tarkójának leégését. Ha a vezető hátramenetbe kapcsolja a váltót, a rendszer automatikusan lehúzza a sötétítőt, majd az újbóli "D" vagy 1-es fokozat kapcsolása után felhúzza magát. Szokásos hiányosság viszont az általam mindig említett navigációs rendszer, ami csak Budapestet ismeri részletesen, az ország többi részét már csak főútvonal-szinten tárja elénk.
Az Audi connect szolgáltatásai pedig digitális világunkhoz kínálnak hozzáférést. Ugyancsak az alapfelszereltséget bővíti a nagyfelbontású Audi virtual cockpit műszeregység, amely minden fontos járműinformációt megjelenít, külön műszeren mutatja az akkumulátor töltöttségi szintjét, a rendelkezésre álló elektromos hatótávot, valamint a hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszer más információit, illetve a benzintank szintjét. Ebbe a közel harmincmillió forintos autóba beülve azonnal áthat a kivételezettség érzése. Mindent tud, ami kell, sőt annál sokkal többet. Például összkerékhajtású, ami régóta az Audi egyik tromfja. Vannak árnyalatnyi menettulajdonsági előnyei a teljesítmény elosztásának a négy kerék között (nem mintha hiányos lenne a fronthajtású Audik aktív biztonsága), de mennyi is az éghajlatváltozás korában az annyira havas nap, hogy valóban kijátszhassa fölényét? Ennek fejében örökösen cipel magával egy csomó vasat, nagyjából egy utas súlyának megfelelő mennyiségben, és persze ki is kell fizetni a többlet szerkezetet.
/ Autós hírek / Tesztek / Audi > [ 2022. 02. 11] [ 2022. 01. 24] [ 2021. 10. 02] [ 2021. 09. 28] [ 2021. 07. 21] [ 2021. 14] [ 2021. 06. 30] [ 2021. 05. 01] [ 2021. 03. 05] [ 2020. 12. 29] [ 2020. 23] [ 2020. 10] [ 2020. 11. 08] [ 2020. 17] [ 2020. 02] [ 2020. 08. 22] [ 2020. 28] [ 2020. 04. 18] [ 2020. 21] [ 2020. 14] [ 2020. 20] [ 2020. 09] [ 2019. 19] [ 2019. 03] [ 2019. 10] [ 2019. 25] [ 2019. 15] [ 2019. 01] [ 2019. 30] [ 2019. 17] [ 2019. 08] [ 2019. 21] [ 2018. 19] [ 2018. 25] [ 2018. 24] [ 2018. 20] [ 2018. 16] [ 2018. 11] [ 2018. 30] [ 2018. 13] [ 2018. 22] [ 2018. 01] [ 2018. 27] [ 2018. 29].
A 2022 évi versenynaptár-tervezet huszonhárom 22 F1-es versenyhétvégét tartalmaz, vagyis az idei évhez hasonlóan ismét megpróbálkoznak rekordszámú versenyhétvégét tartani. A szezon március 20-tól november 20-ig tart majd. Júliusban és októberben négy versenyt is rendeznek. A 2022-es versenynaptárban új versenyként debütál Miami, így két verseny is lesz az Egyesült Államokban, még Kínába jövőre sem tér vissza a mezőny. Frissítés: elmarad az Orosz Nagydíj az orosz-ukrán háború miatt. Frissített versenynaptár: Bahreini Nagydíj – március 20. Szaúdi Nagydíj – március 27. Ausztrál Nagydíj – április 10. Emilia Romagna-i Nagydíj – április 24. Miami Nagydíj – május 8. Spanyol Nagydíj – május 22. Monacói Nagydíj – május 29. Azeri Nagydíj – június 12. Kanadai Nagydíj – június 19. Brit Nagydíj – július 3. Osztrák Nagydíj – július 10. Francia Nagydíj – július 24. Magyar Nagydíj – július 31. Belga Nagydíj – augusztus 28. Holland Nagydíj – szeptember 4. Forma 1 2022 versenynaptár 2019. Olasz Nagydíj – szeptember 11. Szingapúri Nagydíj – október 2.
Japán Nagydíj – október 9. Amerikai Nagydíj – október 23. Mexikói Nagydíj – október 30. Sao Pauló-i Nagydíj – november 13. Abu-dzabi Nagydíj – november 20.
Magyar nagydíj - Mogyoród 2022. augusztus 28. Belga nagydíj - Spa 2022. szeptember 4. Holland nagydíj - Zandvoort 2022. szeptember 11. Olasz nagydíj - Monza 2022. október 2. Szingapúri nagydíj - Szingapúr 2022. október 9. Japán nagydíj - Szuzuka 2022. október 23. Amerikai nagydíj - Austin 2022. október 30. Mexikóvárosi nagydíj - Mexikóváros 2022. november 13. Sao Paulo-i nagydíj - Sao Paulo 2022. november 20. Abu-Dzabi nagydíj - Abu-Dzabi Forma-2 TV műsorok Alábbi listában a Forma-2 autóversennyel kapcsolatos TV műsorok láthatóak időrendben. péntek? 2022. szombat? Forma 1 2022 versenynaptár 7. 2022. vasárnap?? Forma-3 TV műsorok Alábbi listában a Forma-3 autóversennyel kapcsolatos TV műsorok láthatóak időrendben. szombat?? 2022. vasárnap? ?
Már a 2022-es hajlékony szárnyak miatt aggódik az FIA A Red Bull még nem biztos, hogy megszüntette a hadjáratát a Mercedes a szabályosnál hajlékonyabbnak vélt hátsó szárnyának ügyében, de eközben az FIA már amiatt aggódik, hogyan fognak a csapatok 2022-ben trükközni. Quartararo már most aggódik a Ducatik miatt A MotoGP 2021-es világbajnoka, Fabio Quartararo elismerte, hogy a Valenciai Nagydíjon látottak alapján már most aggódik a Ducatik 2022-es teljesítménye miatt. Domenicali: Már szeptemberben megjelenhet a 2022-es versenynaptár Stefano Domenicali elmondta, hogy a következő hetekben jelenthetik be a 2022-es versenynaptár előzetes tervezetét. Forma 1 2022 versenynaptár 2. Még az idei szezon helyszínei felett is Bővebben
Különösen fájó tény az orosz elnöknek, hogy Szentpétervár Putyin szülővárosa is egyben, így az invázió eredményeként e sportesemény rendezését is elvették Oroszországtól. Pár nappal korábban a labdarúgó Bajnokok Ligája idei fináléját is elvették Szentpétervártól. Így nézhet ki a Forma-1 2022-es versenynaptára!. A szentpétervári versenypályát 200 millió font összköltségből építették, aminek egyik fő funkciója lett volna az Orosz Nagydíj megrendezése. Eközben a Haas istállója még mindig mérlegeli, mit kezdjen orosz versenyzőjével, Nyikita Mazepinnel kapcsolatosan, akinek édesapja Putyin elnök egyik közeli barátja. Egyelőre annyi biztos, hogy a brit szankciók eredményeként Mazepin az idei Brit Nagydíjon egészen biztosan nem állhat rajtvonalhoz. Az F1 2022-es szezonja március 18-án rajtol Bahreinben. (Borítókép: AFP)