Az év végére minden engedély rendelkezésre áll a kecskeméti a vasútállomást és a buszpályaudvart integráló csomópont építéséhez, addigra elkészülnek a kiviteli tervek is. Tima Zoltán, a Középülettervező (Közti) Zrt. vezető tervezője, a terveket bemutató sajtótájékoztatón Budapesten azt mondta, a projekt tervezése közel egymilliárd forintba kerül. – A kivitelezés költségéhez uniós támogatásra pályázik a város és ha elnyeri, akkor 2020-ra tízmilliárd forintból felépülhet az intermodális csomópont – erről Takács Valentina, a kecskeméti önkormányzat kommunikációs vezetője beszélt. A tervezést egy háromtagú konzorcium nyerte el, ennek vezetője az Utiber Kft., a tagjai pedig az Unitef'83 Zrt. és a Közti Zrt. A közbeszerzés kiírója Kecskemét önkormányzata volt, a finanszírozás pedig az uniós Közop-forrásból történt. Intermodális csomópont lesz Kecskeméten 2020-ban | LOGISZTIKA.COM - Az ellátási láncról döntéshozóknak. Tima Zoltán kiemelte, hogy a jelenlegi vasútállomás funkciója megszűnik, azt az intermodális csomópont veszi át. Megépül két széles és fedett vasúti peron – ezek négy vágányt szolgálnak ki – valamint szintén kettő autóbusz peron.
A Kecskeméti Kodály Iskola 1950. október 27-én nyitotta meg először kapuit Kodály Zoltán szorgalmazására, minisztériumi engedéllyel. 2020 őszén ünnepeli iskolánk, a ma Kecskeméti Kodály Zoltán Ének-zenei Általános Iskola, Gimnázium, Szakgimnázium és Alapfokú Művészeti Iskola néven világhírűvé vált intézmény fennállásának 70. évfordulóját. Igazi közösségformáló alkalom lesz ez a kerek évfordulónk ünneplése, a programok szervezése és lebonyolítása. Tervünk az, hogy ne csak tanulóink, jelenlegi pedagógusaink, meghívott vendégeink, hanem volt kollegáink és diákjaink és részesei lehessenek ennek az esemény sorozatnak. Kecskemét lakossága 2020 version. Szeretnénk, ha Kecskemét Megyei Jogú Város lakossága is bekapcsolódhatna kulturális programjainkba, ünneplésünkbe. Fontos, hogy a kodályi metóduson alapuló és immár több évtizedre visszatekintő, világszerte hírnévre tett iskolánk egyre hatékonyabban tudjon működni, hogy eredményeit kiterjessze, megsokszorozza és a jövőben még inkább sikerekben gyarapodjon. Ez intézményünk megtartó ereje.
A regisztráció határideje: 2020. 09. 03 éjfél
70 napon keresztül követhettétek nyomon 70 volt kodály iskolás történetét a Facebookon. Most idővonalra rendeztük a résztvevőket. Így könnyen keresgélhetsz a közelmúlt, régmúlt szereplői között. Csak kattints a képre és válassz olyan mesélőt, akinek kíváncsi vagy a történetére. "Kodály 70" módszertani tudásmegosztás Online nyílt napi videó A Kecskeméti Kodály Iskola 70. Intermodális csomópont lesz Kecskeméten 2020-ban. Születésnapi Online Hangversenye. Öregdiák "találkozó": Kodályos öregdiák vagyok Facebook csoport emlékek Jubileumi osztálytalálkozók 70 éves jubileumi évkönyv 70 év 70 történet az iskola hivatalos Facebook oldalán Kiállítás az iskola aulájában a kezdeti időktől napjainkig. Válogatás fotókból, cikkekből. Híres volt tanítványaink szakmai kurzusa és koncertje Az 1950-es évfolyam tanulóival film készítés, vetítés Szemők Zsuzsanna szobrászművész ajándékának avatása, a jubileum kapcsán. Ismerj meg hasznos információkat az iskolánk működéséről.
Kinetic Design üvölt róla Rég üldögéltem ilyen hosszan, tétován teszt megírása előtt. Viaskodtam, hogyan lássak hozzá. Nem mintha nem lett volna ötletem, éppen ellenkezőleg. Éppen az volt a bajom, hogy túlságosan sok irányból is neki tudtam volna látni a cikknek. Mert ez az autó egyrészt a régi Ka egyenes ági leszármazottja. Másrészt nem lehet figyelmen kívül hagyni az olasz felmenőket sem. Mert ha valaki fog egy jó éles bicsakot, és meghámozza ezt az aranyos kisautót, egy Fiat 500-ast talál a felszín alatt. Bizony, a Ford lemondott a saját fejlesztés dicsőségéről, és inkább lepaktált a torinóiakkal. Az új Ka emiatt szinte az utolsó csavarig, karosszériamerevítésig, mikroprocesszorig megegyezik a Lengyelországban készülő sikeres olasz divatminivel, mi több, ugyanott is készül. Ford Kuga lap - Megbízható válaszok profiktól. Igaz, a Ford állította a bevezetésekor, hogy nemcsak a kinézete, de a karaktere is más. Adja magát, hogy az új 500-astól kell elindulni, megnézni, mennyiben más a Ka, aki ezt kihagyja, az vak, süket, és ami tényleg bűn – alulinformált.
Őslény volt tehát, űrsiklóruhában. A Ford azonban akkor már nagyon rajta volt az izgalomfokozókon, olyan autókat gyártott, amelyek egy nagyságrenddel jobb vezetési élményt adtak, mint fajtársaik. Ilyen volt a korabeli Fiesta, a Puma, de még a Mondeo is. Erre a képre kattintva a történelmi képek galériájába jut A Ka is megkapta e kezelést, kis tömege és finom hangolása miatt minden ódonsága ellenére élvezet volt vezetni. Stopperrel mérve lassú volt, mint a Földhivatal, vérpezsdítőnek azonban jobban bevált, mint a kehidakustányi élményfürdő. Vette is mindenki tizenhéttől hetvenhét évesig. De akárcsak a második generációs Twingo, most az új Ka sem tudja bevinni az előd formai balhorgát. Szép, ügyes, még emlékezni is fogunk rá, ha már egyszer láttuk, no meg benne van a corporate identity, azaz márkaarculat, amit a Ford mostanában használ. Hiba egy szál se. Ám lelkesedés se sok. Az első Ka még New Edge volt, ez itten már Kinetic Design. Utóbbi érdekesebb, előbbi újszerűbb – volt a maga idején.
Pozitív Izgalmas megjelenés, erős turbómotorok, jó vezethetőség, gazdag felszereltség, létezik első- és összkerékhajtással is. Negatív Viszonylag magas vételár, hátul nem túl tágas utastér, csak kéttagú motorválaszték, komoly terepre alkalmatlan. Méret, kényelem, kidolgozás Magas vezetési pozíció, az ülés és a kormány is széles tartományban állítható. A műszerfal a C-Max-ból ismerős, de itt gombbal kell indítani a motort. Csak elöl igazán tágas, hátul kisebb mint a Focus. A 360 literes csomagér sem túl nagy, de bővíthető, és a padlója alá is pakolhatunk. Kevésbé praktikus a két részben nyitható csomagtérfedél. Felárért 230 V-os csatlakozót is vehetünk, de a rengeteg tárolórekesz alapáras. Különleges felszereltség A Kuga két felszereltséggel létezik, és az olcsóbb Trend is gazdagon felszerelt. A drágább Titaniumban már automata a klíma, a fényszóró és az ablaktörlő is, és tempomat meg alufelni is jár hozzá. Ajánlott motor A kétliteres dízel ereje bőven elég a lendületes autózáshoz, és még takarékos és halk is.
Micsoda hülye vagyok, gondoltam, amikor a jerezi reptéren hosszas mélázás után sikerült kiválasztanom egy piros tesztautót. Nincs tolla a kulcsnak, tehát gombbal indul – ez volt az első gondolatom. Szinte a sarkára tiport a második: ó a rossebbe, mi az a szín, amit a digigép a legjobban utál? Eltalálták. Ez. Na és mikor utálja a legjobban a pirosat az olyan mini szappanosdoboz, mint az én Panasonic LZ3-asom? Ha tűz a nap. Márpedig Jerezben, április végén általában tűz. Ezt követően már csak kisebb akadályokkal szembesültem. Például, hogy nem tudtam beindítani. Kerestem a kulcsnélküli autóknál szokásos, nagy, kerek nyomógombot a gyújtáskapcsoló táján, de körmeim csak kirekesztő hangulatú, fekete műanyagon kapirgáltak. Aztán meglett: ennek az autónak a motorját a parányi vészvillogó fölött szerénykedő, hasonlóképpen parányi, Ford-logós gombbal lehet beindítani. Egy nyomás: van gyújtás, lehet tekergetni az ablakokat, tölteni a laptopot, darálni a húst, sütni a hajat a hátsó lábtérben lévő (opcionális) 230 voltos háztartási aljzatról.
Ára: 8 480 000 Ft Az Autó2 újság 2008/8. számában megjelent cikk rövidített változata Comments comments