Majd volt olyan időszaka, amikor nagyot álmdodott és azt mondta, orvos leszek! "Édesapám autószerelő volt, édesanyám pénztáros egy budapesti kávézóban. Anyukám délvidéki, én hatéves koromig szerbül beszéltem az iskolában és a nagymamától tanultam meg magyarul. A szüleim igyekeztek mindent megadni és nagyon komolyan vették a taníttatásomat. Fotók. Nyolc évig zongoráztam, a Zeneakadémián bérletünk volt. Operába, színházba, cirkuszba, bábszínházba, moziba jártunk…" Izgalmas gyermekkor. Megannyi kihívással és álomképpel, lehetőségekkel, tervekkel és célokkal vegyítve. Aztán Kudlik Júlia jelentkezett a Színház és Színművészeti Főiskolára és ugyanazzal a lendülettel az ELTE-re, magyar-népművelés szakra, hogy abban is kiteljesedhessen. De sajnos nem minden alakult úgy, ahogy szerette volna, mivel az első évben nem vették fel sehová. Aztán egy rokona segítségével került a televízióhoz, de nem a képernyőre, hanem ügyelőnek. Nem épp a legkreatívabb része a televíziózásnak, de valahol ezt is el kell kezdeni.
Konrád József rendező tökéletes munkát végzett és hibátlanul megkomponálta a kezdő képsorokat. A Vezúv kitörését, egy delta szárnyú Avro Vulcan bombázó látványát, egy alacsonyan szálló, elsuhanó MIG-19-es gépet, a Himalájáról készített légifelvételeket, a csillagos eget, no meg az antarktiszi expedíción hóban gázoló lánctalpast – s persze a szánhúzók… A jövő elevenedett meg előttünk, mi teljesen elvoltunk kápráztatva. A miénk, egyszerű nézőké – no meg Kudlik Júliáé. 1964. február 29-én láthattuk őt először a képernyőn bemondóként és már az első perctől kezdve imádtuk. Csinos volt, határozott és szépen formálta a szavakat, jó volt hallgatni. Kell ennél több? Kell bizony! Kudlik júlia delta state park rio. "A bemondóknak nagyon szigorú feltételeknek kellett megfelelniük. Diploma, két nyelvvizsga, hat nyelven kellett tudni a kiejtési szabályokat és hetenként beszédtechnika órára járni…" Így emlékezett vissza Kudlik Júlia a kezdetekre. Ki gondolná róla, hogy egyébként bohócnak készült, nem mellékesen pedig versenyszerűen sportolt, de nem is akármit... kosárlabdázott.
Több mint két évtizeden keresztül a Veszprémi tévétalálkozók egyik háziasszonya és a díjkiosztó gálák műsorvezetője, képviselte a Magyar Televíziót nemzeti esteken, több éven keresztül számos országban. Antal Imrével szerepelt a Szeszélyes évszakok c. szórakoztató programban is mint műsorvezető- - írja a Wikipédia. 2001-ig volt képernyőn, aztán 2006-ben, egy évvel azután, hogy a Magyar Televízió Örökös Tagja lett, ő is egy csoportos leépítés áldozatává vált. Elküldték, mert nem volt rá szükség. Azóta már legenda lett, sőt több is annál. Nem kapcsolja be a televíziót. Nem érdekli, és nem nyilatkozik. Kudlik júlia delta dore. Kerül a nyilvánosságot, a média érdeklődését, a közösségi oldalakat nem használja és immár saját szabályai szerint él. Saját szabályai szerint – egyedül. Férjét, Szűcs László rendezőt 40 év házasság után veszítette el. Amikor esztendőkkel később azt kérdezték tőle, hogy érzi magát, akkor még röviden válaszolt, és annyit mondott: "A férjemmel negyven évig éltünk házasságban, miután véget ért földi zarándokútja, azóta félemberként próbálok helyt állni, mert nekem még dolgom, feladatom van.
Tv2 - Delta - 1992 - részlet - 1 - YouTube
Végső ára szíven üt: 16, 6 millió forint. Kormánya precíz, de komoly izommunkát igényel a kormányzás. Futóműve kőkemény, rossz utakon kellemetlen, a peres gumik és a nagy kerekek inkább az autó hátrányára vannak. Szépek a rombuszos felnik, de az amúgy is szerény tereptulajdonságokat csak rontják. A BMW X1 futómű-technikája kettős ágyazású – egyes modellekben alumínium – alsó lengőkarral szerelt, rugóstagos első-, illetve könnyűszerkezetes acél építési mód szerint készült ötkaros hátsó felfüggesztésekből, nagypontosságú irányíthatósági tulajdonságokat biztosító szervokormány-rendszerekből, nagyteljesítményű fékberendezésből áll. Ezen felül a dinamikus vonóerő-szabályzás (DTC) funkciójával kiegészített menetstabilizálót (DSC), illetve extrafelszerelésként a performance control fékezési beavatkozásokkal működő menetdinamikai rendszert is magában foglalja. Ez utóbbi lényege, hogy az összkerekes autókra jellemző túlkormányzottságot a kanyar belső ívén futó kerék fékezésével mérsékelje. [F] Az Év Magyar Autói az AMTS-en! - CARSTYLING.COM :: Magyar Autótuning Portál és Webáruház. Amint az első kerekek kifelé törnének, a rendszer a kanyar belső ívén gördülő hátsó kereket a DSC rendszerén keresztül célzottan fékezni kezdi.
Kifelé kacsintgatva azonban arra is rájöhetünk, hogy tulajdonképpen nincs is borsosan árazva az X1. A 150 lóerős Audi Q3 például hasonló konfigurációban 300 ezer forinttal drágább, míg normafelszereltségünk szerint egy 136 lóerős Mercedes GLA-n szintén hasonló, 11, 2 milliós árcédula díszeleg. Totalcar - Tesztek - Bemutató: BMW X2 – 2018.. Japán irányába kacsintgatva pedig egy Infiniti QX30 170 lóerőt és valamivel jobb felszereltséget kínál ennyiért. A konkurensekkel hasonló árban van Néhány szóban Az X1-et sikerült tökéletesen elhelyeznie a palettában a BMW-nek. Miközben családbarát méretei elegendővé tennék egy átlagos magyar családnak, egyébként kiváló adottságait ott fogták vissza a bajorok, ahol ez már a portfólió nagyobb és drágább darabjainak rovására ment volna. Egy X3 vagy éppen egy 3-as kombi csendesebben, finomabban rugózik, jobb anyagokat tud felmutatni, és kissé előkelőbbnek látszik. Ezt leszámítva viszont kevés fogást találunk a kompakt egyterűn: minden tekintetben tisztességesen teljesít, és nem maradt ki belőle a prémium opciók sem.
Ma már X7-esig terjed a BMW szabadidő-autóinak számsora. Az X1-esben viszont nem egy kisebb-olcsóbb X5-öst vagy még kisebb, még olcsóbb X3-ast kell keresni. 2003-ban jelent meg a BMW X3-as. Az X5-ös viszont már 1999-ben, így négy év alatt kihőböröghette magát, akinek indíttatása volt rá, hogy egy sportos prémiumautókat gyártó cég terepjárószerű autót készít, ezért az X3-as már nem okozott ilyen vihart. BMW X1 sDrive18d (2016) teszt - Tökéletes pozíció?. Jóval véleményesebb lett a külseje, mint a nagyobb X-é, főleg az első és hátsó fényszórókat érte kritika, de ahogy telt az idő, egyre javult a megítélése. Az újságíróknak tetszett, a vevők is szerették, a statisztikák pedig kimutatták, hogy használtan is az egyik legjobb vétel. Szerintem a világ legjobb autója volt, már ha racionális alapon próbáljuk levezetni, milyen is lehet a legjobb. Ha ugyanis a használhatóságot és a sokoldalúságot nézzük, akkor az ötajtós karosszéria ideális, normális csomagtérrel, elegendő utastérrel, de nem túl nagy külső méretekkel, kicsit megemelve és összkerék-meghajtással, kellően dinamikus motorral, stabil futóművel.
Belül ugyanis nemhogy nem kisebb, de egyenesen nagyobb is az új generáció. A csomagtartó például úgy növekedett 420-ról 505 literesre, hogy közben a hátul ülőknek egy hajszállal nagyobb láb-, fej-, és válltér is jutott. Különösen a fejtér bősége miatt érezhetjük egészen tágas autóban magunkat; az igazán magas személyek emiatt még egy Hyundai Tucsonnál is nagyobb autóban érezhetik magukat. Átlátható, de prémiumhoz mérten talán túlontúl egyszerű Ránézésre ugyanaz a navi, valójában viszont lassabb, mint egy 3-asé A beltér kialakítása egyébként megfelel a mai korszerű BMW-knek. Az elődhöz képest talán picit egyszerűbb, de prémium szinten elfogadható anyagokból építkezik. Bár látszik rajta a nagytestvérekhez viszonyított költségcsökkentés, modernsége okán frissnek hat, a kezelhetőségre pedig nem lehet panasz. Talán csak a váltókar változása üthet igazán szemet az elődből átülőknek. A változás egyik oka, hogy ehhez nem a ZF hátsókerékhajtáshoz készülő egysége, hanem az Aisintól érkező, keresztmotorhoz elérhető nyolcfokozatú automataváltója kapcsolódik.