Volt egyszer két testvér, az egyiknek hét fia volt, a másiknak hét leánya. Ha a hét fiú apja találkozott a testvérével, mindig gúnyolódott, csúfondároskodott. – Hej, testvér, – mondogatta neki – neked hét virágcsereped van, nekem pedig hét kardom! Szörnyen bosszankodott emiatt a hét leány apja, s valahányszor hazament, mindig igen szomorú, mindig igen bosszús volt. Egyszer aztán a legkisebbik leánya, aki csudaszép volt s amellett igen okos, igen ravasz volt, megkérdezte az apját: – Édesapám, miért olyan szomorú mindig? – Ó, leányom, ne is kérdezd, – mondotta az apja – az én testvérem, valahányszor találkozunk, mindig csúfolódik velem. Mert hogy neki hét fia van, nekem meg hét leányom, folyton azt mondja: – Hej testvér, testvér, neked hét virágcsereped van, nekem pedig hét kardom. Mondotta az okos leány: – Édesapám, egyet se bosszankodjék emiatt. Ha még egyszer a testvére csúfolódik, mondja neki: »Hiszen jó, jó, neked hét fiad van, nekem meg hét leányom. De az én leányaim okosabbak, mint a te fiaid.
Az okos leány Egyszer volt, hol nem volt, volt egy molnárnak egy takaros, okos lánya, aki olyan okos volt, hogy hetedhét országra elment a híre. Meghallja ezt a király. Odaizent, hogy van neki a padlásán százesztendős kendere, fonja meg azt selyemcérnának. A leány erre visszaizen, hogy van nekik egy százesztendős sövénykerítésük, csináltasson a király abból aranyorsót, akkor szívesen megfonja az aranyfonalat, mert azt csak nem kívánhatja a király, hogy a drága aranyfonalat haszontalan faorsón fonja meg. Tetszett a királynak a felelet. Megint izen a leánynak, hogy van neki a padláson egy lyukas korsója, foldozza meg, ha tudja. Megint visszaizen a leány, hogy fordíttassa ki a király a korsót, mert az öregapja se hallott olyat, hogy a színéről foldoztak volna meg valamit. Ez a felelet még jobban megtetszett a királynak. Most meg már azt izente, hogy menjen el a leány őhozzá, de menjen is meg ne is; köszönjön is meg ne is, s vigyen is ajándékot meg ne is. Erre a leány elkérte az apjától a szamarát, felült a hátára, s úgy ment a király elébe.
Az okos parasztlány Az okos parasztlány Volt egyszer egy szegény ember s annak egyetlen leánya. Ennek a szegény embernek a házikóján kivűl nem volt semmije az ég világán, még csak egy darab földecskéje sem. Azt mondja egyszer a leány: – Édes apám, menjen el a királyhoz s kérjen tőle bár egy darabocska földet. Hallottam, hogy jó szíve van a királynak, ad az bizonyosan, mért ne adna? A szegény ember el is ment a királyhoz, előadta kérését s a király adott is neki egy darabocska földet, de még pénzt is, hogy ökröt, meg ekét vegyen, mert mit ér a föld, ha nincs a mivel megszántsa. Hát mikor volt ökör is, eke is, kimennek a földre, hogy megszántsák, de még kettőt sem fordulnak, az ekevas csak kifordít a földből egy arany mozsarat. Nézik erről, nézik arról, vajjon csakugyan arany-e. A bizony arany volt, akármerről nézték. – Na, mondja a szegény ember, ezt a mozsarat elviszem a királynak. Ő földet adott nekünk, illő, hogy mi is ezt neki adjuk. Mondja a leány: – Jobb lesz, ha itthon marad kigyelmed s hallgatunk a mozsárral.
A Mese a láthatatlan képről c. munkához Egyszer volt, hol nem volt, volt egyszer egy takaros, okos leány, egy művész, aki olyan okos volt, hogy hetedhét országra elment a híre. Meghallja ezt a kurátor. Odaizen a lánynak, hogy van neki Rejtőzködő címmel egy kiállítási koncepciója, ahol a munkák maguk is rejtőzködnének, és hogy mutasson már neki ilyen jellegű korábbi művet, ha netán kiállító akar lenni. A leány erre visszaizen, hogy van neki régebbről egy Várnagy Tiborral közösen készített sorozata, Szövött képek címmel, ott ők két egyformán megvilágított és előhívott képet szőttek egymásba. Az egyik képet kifixálták, a másikat meg nem. A fixálatlan rész azóta is állandóan változik, fokozatosan sötétedik, már alig vehető ki a kép. Tetszett a kurátornak a felelet. Megint izen a leánynak, hogy olyan művet mutasson, ami annyira elrejtőzött, hogy már maga a mű is alig látszik. Megint visszaizen a leány, hiszen van neki másik munkája is. Nagyméretű, szűz, fénytől és vegyszertől érintetlen fotopapírt hegesztett piros fényvédő fóliába.
Verseket, színdarabokat, leányregényeket, történelmi és irodalomtörténeti műveket is írt. Benedek Eleket 1929. augusztus 17-én, levélírás közben, végzetes agyvérzés érte. 1921-ben hazatért a trianoni békeszerződés által Romániához csatolt Kisbaconba és ott élt haláláig, ahol példaképe, szervezője volt a szárnyait bontogató romániai magyar kalákásoknak és a Cimbora című ifjúsági lapot szerkesztette. Mint meseíró, a magyar gyermekirodalom egyik megteremtője. Ifjúsági írásaival, szerkesztői működésével az élen járó pedagógusok között foglal helyet.
A vitara alvázas konstrukció, motor hasonló 1. 6, karbis és központis, később hengerenkénti befecskendezés 16 szelep, nagyából 80 le körül, ugy mint a niva. A karosszéria sajnos gyalázatosan el tud rohadni főleg a hátsó része, csomagtér alja hátsó doblemezek, fülke tartó bakok környéakorlatilag nem találkoztam olyannal az ismeretségi körbe amik ne lettek volna ezeken a helyeken elrohadva, a sajátomba 2 tábla lemez és 2 küszöb, 2 hátsó ív ami lemez áru enyém 1987 es autó volt de ennél jóval fiatalabbak is vannak a klubba hasonló tü alváz hasonlóan érzékeny a rohadásra szintén a hátsó fertá utastér tágasabb mint egy samuba de szűkebb mint egy niva, viszont modernebbnek tűnik a műanyagok nem zörögnek viszont csomagtere nem sok van. Légterelő Łada Niva 5 Ajtós 2000-Tól W Az 2131 Baz 2131 - Au. utazási komfortja nem rossz de az én véleményem az, hogy a niva ké lehet egész szépen, fülke 6-7 cm de ehhez a váltó karokat is toldani kell és ekkor már a váltó körüli harangok hamar megfeszülnek, szelelnek. A futómű nem rossz bár az eleje gólyalábas kissé fura, hogy külön van a rugó és emelésnél nehéz a kerék dőlést korrigálni.
Hétvégén sokan arra keltek, hogy a lakótelepi parkolóban vagy garázssornál a szomszéd szereli és bőgeti az ezerkettest. Tizenéves koromban, amikor illegálisan, elhagyatott mű- és földutakon tanultam a vezetés alapjait, hiába volt alattam Citroën AX vagy Opel Corsa, nekem már akkor is sokkal nagyobb élményt adott nagyapám 2107-ese. A tengelytáv 2700 mm. Pont akkora, mint egyes középkategóriás személyautóknál. A 4x4 arányai miatt itt viszont brutálisan hosszúnak tűnik Bár az nem Niva volt, de a mai 4x4 szinte ugyanazt a fílinget adja meg, mint annó a kocka ezeröcsi. A beltér illata alig változott, lényegében csak a benzinszag tűnt el. Nem tud megszabadulni az ötajtós Nivától a Lada – Autó-Motor. A kapcsolók, a váltókar, a technika, a hangok ugyanazok maradtak. Az ajtót ugyanúgy keményen csapni kell, amiért egy mai autótulajdonos már ölni tudna, az ajtóba és a gyújtáskapcsolóba eltérő kulcs tartozik, központi zár nincs. Nem kizárt, hogy egy mai friss jogsis még a bejutással és elindítással is gondban lenne. Komfort bejutás és indítás... Na ezt itt felejtsük el!
A két pohártartó mögött a legnagyobb extra az elektromos tükörállítás és az elektromos ablakemelő Hogy milyen vezetni? Élmény! Komolyan. Amint beröffen az 1, 7-es szívó benzines, - ami a teszt során terep, város, autópálya körülmények között 12 litert kért száz kilométerenként - máris érezzük, hogy ez nem egy mai, modern autó. Amint megtesszük az első pár métert, máris tudjuk, hogy ez teljes embert kíván. A váltó nyers, határozottan kell vele bánni. Az ötödik fokozatért a hosszú kezűeknek is nyújtózkodni kell, a kormány nem állítható, az ülés bár fűthető, de érezhetően fapados. Messze van ez a ma megszokott kényelemtől. Ez ugyanakkor jó is. Nincs segítségünkre temérdek vezetést támogató extra, még tempomatunk sincs. A legkomolyabb extra talán a két hangszórós rádió, ami városban még csak-csak hallgatható, de közúton és autópályán már többnyire a külső zajok győznek. 100-110 km/óránál még a motor hangos, 120-nál a váltó visít, 130-nál pedig már a szélzaj a mérvadó. Hosszú úton még városban is fárasztó a hangzavar, parkolásnál pedig kizárt, hogy Y nélkül megússzuk a manővert, a fordulóköre ugyanis a ma megszokotthoz képest hatalmas.
Első kerékagyak végén, 3 féle megoldás létezik, fix, autómata és kapcsolható féltengely zár. Összességében a két autó hasonló paraméterekkel rendelkezik, itt inkább az ár eltérő egy használható niva 500ezer Ft körül mozog, egy hasonló vitara 800ezer ft. alkatrész van mindkettőhöz bontott is de a niva jóval olcsóbb viszont a vitarát kevesebbszer kell szerelni. A niva utastere nagyobb, a vitara jobban tűri az emelést és a nagy kereket ezáltal nagyobb a has magassátorikusan egyforma mindkettő és a fogyasztás is hasonló, mindkettő van dizel motorral természetesen egyformán drágán. Mindenki eldöntheti, mi jó neki, én szerettem nagyon de a nivába jobban éreztem magam, viszont nem kellett szerelni miután rendbe raktam. Természetesen mindkettőt ki lehet végezni egy agyatlan autózás alatt. Papp Gábor (Guminyúl)