Adatlap Honda Vfr 800 2006 (782) Hengerűrtartalom: 782 cm 3 Őszintén? Világ életemben istenítettem. Még akkor is, amikor már jóval erősebb és nagyobb köbcentis motorokkal jártam. Ennek két oka van. Az egyik mindenképpen az, hogy volt nekem egy 1995-ös 750-es. Igaz, kicsinykét átkalapálták - maga Szoicsiro Honda sem ismert volna rá -, de még mindig meleg szívvel gondolok rá. A másik, hogy az elmúlt tíz évben a rövidke próbaköröket nem számítva inkább csak olvastam róla. Honda vfr 800 teszt 1999 teljes film. És a motoros szaksajtó, legyen hazai, vagy nemzetközi, nem győzte halálra dicsérni, ami csak tovább misztifikálta elmémben a VFR-t. Az autóknál már régóta alkalmazott VTEC szelepvezérlő rendszert a motorkerékpárok között először a VFR800-ba építették be. 2006. modellfrissítést hozott, aminek természetes és szerencsés velejárója, hogy egy VFR800-ast a hazai Honda-importőr is beállított tesztmotor-flottájába. Már viszketett a tenyerem. Az elvárások - a fentiek tükrében teljesen érthetően - a sztratoszférát súrolták, aminek egyértelmű következményét a lelki dolgokban járatosak azonnal kitalálhatják: csalódás.
De hát mitől is lenne olcsó a Crossrunner? A bonyolult V4-es blokk hiába régi bútordarab már a Hondánál, sokba kerül – V-motor amúgy is pazarlás, sokkal több csapágy, illesztés és alkatrész kell hozzá, mint a soros társaihoz. Honda vfr 800 teszt 1999.co.jp. A gyönyörűen tekergő, alumínium lengővillát sem olyan olcsó előállítani, mintha kerítéshez való zártszelvényből hegesztik le À la Transalp. Pedig ezt az egykarút is nézzük már vagy 17 éve, mégis minden alkalommal jól eső érzés önt el, ha a látóterembe kerül. Igazából alakítottak a lengővillán, ez már az, amit az új VFR800F-en is használtak Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Érdekességként felhívnám a figyelmet a tankon látható emblémára: ez a fajta kerek, domború jelvény a drága, valamilyen szempontból prémiumnak tekinthető Hondák sajátja. A Crossrunnernél tagadhatatlanul megvannak az igényes részletek – hatalmas kár, hogy néhány gagyival agyonütötték őket. A csak szerszámmal állítható szélvédő például egyenesen gyűlöletes, az én 183 centis magasságomnál autópálya tempónál olyan erővel rázta a sisakot, mintha Evander Holyfield sparringolt volna a tarkómon.
34 Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner 2015-ben négy hengerből és nyolcszáz köbcentiből 120 lóerőt minden fekete mágia nélkül ki lehet hozni. A Honda VFR800X Crossrunner VTEC-kel együtt is csak 106 LE, tehát mintha azért varázsoltak volna, hogy gyengébb és drágább legyen, mint amit egy alapkészlet tudna. Lehet ezért rinyálni, de akkor tíz év múlva viszont tessék kussolni, ha unalmasak és uniformizáltak lesznek a motorok – ha azt mondom, hogy 1, 6-os turbós kisdízelek kompakt autóban, akkor ugye egyértelmű, hogy mire gondolok. 13 éve mutatták be ezt a blokkot, a Honda jelenlegi kínálatában csak a Gold Wing hathengerese húzott le ennél több időt komolyabb változtatások nélkül. Kellően különleges és bonyolult ahhoz, hogy ragaszkodjanak hozzá Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Tehát kellően különleges ahhoz, hogy lehessen érte rajongani, a V4-es elrendezést eleve egy kis misztikum lengi körül, erre jön még a változó szelepvezérlés és a 6200-6300-as fordulat körül érkező seggberúgás legendája.
A kombinált fékrendszer jól hangolt, precízen és megfelelő erővel dolgozik. A VFR tehát sportosan gyorsul, nem fél a kanyaroktól, sőt a féktávokon is egész magabiztos. Mi lehet még az elvárásunk vele szemben? Természetesen a túrázási képességei. Az üléspozíció tehát alkalmas lehet a hosszabb távokra, amin segít a gyárilag is egész méretes szélvédő plexi, és a szépen oldalra nyúló visszapillantó tükrök is. A műszerfal mára már kissé divatjamúlt, mégis elfért rajta üzemanyagszint-jelző és két egymástól függetlenül nullázható napi kilométer számláló is. A tank fémből készült, így használhatóak a mágneses tanktáskák, sőt a túrázók örülni fognak a gyárilag felszerelt középállványnak is. A tank habár 22 literes, a hatótáv nagyban függ motorozási stílusunktól. A fogyasztás alakulhat a nyugisan túrázó 5 litertől, egészen akár a folyamatosan VTEC nyitó 10 literesig is. Ami még kissé meglepett, hogy a motor nem kedveli a nagyon alacsony fordulatszám tartományt, így érdemes 3000 felett használnunk.
A felfüggesztés nagyon precízen dolgozik, bizonyos mértékig magunkra is állíthatjuk, de nem olyan könnyen tekergethetjük, mint egy újabb túramotor esetében. A nagy súlyt meg is kell állítani, és a fékerőt egy ilyen tömegű motornál általában a negatívumok közé szoktam sorolni, a kombinált Nissin fékek viszont meglepően jól teljesítenek. Érezhetően nem egy sportmotor, sőt tesztmotorunkban ABS sem dolgozott (ami 2003-tól már elérhető volt a géphez), a kombinált fékrendszer viszont úgy is jól teljesített, ha csak az első féket használjuk. Természetesen a hátsó fékkel további fékerőt vethetünk be, de a Dual CBS rendszer magától is ad egy kis nyomást a hátsó fékre akkor is, ha csak az első fékkart húzzuk be. Nem fogunk sportmotorokkal viaskodni a Hungaroring célegyenesének féktávjában, de nem is fogjuk bálnának érezni egy sportosabb utcai csapatáskor. A gépen Pirelli Diablo Angel sport-túra abroncsok dolgoztak, amik nagyszerűen illenek a VFR karakteréhez! Végig kellő tapadást biztosítottak, és várhatóan az élettartamuk se lesz túl rövid.
Ráadásul az volt az egészben a legbizarrabb, hogy értetlenül álltam az eset előtt. Mielőtt elkezdtem volna szörnyű sirálmaimat a nyakatokba borítani, úgy hozta az élet, hogy még egy hétre megkaptam. A lehetőségnek pedig igencsak örültem, mert egyrészt mazochista vagyok, másrészt meg túl súlyosnak éreztem az ítéletet ahhoz, hogy fellebbezés nélkül végrehajtsam. Kezdjük mindjárt a külsővel. Tesztmotorunk ezüst. Bocsánat, ezüstmetál. A szín természetesen állandó vitatéma, ráadásul a gyár koncepciója, hogy nagyon visszafogott, nagyon elegáns árnyalatokkal kínálják meg a VFR-t. De a másik két szín, a megfoghatatlan színű bordós-pirosas és a feketék között is kimagaslóan szép fekete annyival, de annyival szebb. Gondolom, ezekből nem tudnak eleget rendelni, úgyhogy az újságírók gyilkolására beállították az ezüstöt. (Bocsánat mindenkitől, aki az ezüstre esküszik. ) Innen mindenki felismeri A külső 2002 óta nem sokat változott, ám a vonalak így öt év után is megállják a helyüket. A szuperszonikus gépek fenyegető megjelenését az teszi még inkább lehengerlővé, hogy minden részlet a végletekig kidolgozott.
Viszont ha nyugodt túrázás során el akarjuk kerülni a VTEC hatást, akkor szinte csak 3 és 6 ezres fordulatszám tartomány közt motorozhatunk, így túramotorhoz képest sokat kell dolgoznunk a váltóval. Megemlítendő továbbá a motor hűtési problémája. Habár a mai szemmel már nem annyira kompakt a vas, tervezésének idején, még a kétezres évek elején mindent megtettek, hogy az legyen. Ennek legnagyobb áldozata a hűtés lett, mivel a V-motor kiszorította a hűtőt az általában megszokott pozíciójából, és mindkét oldalra felkerült 1-1 kisebb hűtőradiátor, mint például a Benelli TnT esetében is. Emiatt a motor hajlamos a túlmelegedésre, városban pedig állandóan forgatja a ventilátorokat. Természetesen emiatt nem kell elvetni a típust, a ventilátorok szépen visszahűtik a gépet, mégiscsak egy bevált konstrukcióról beszélünk. Az oldalt elhelyezett hűtőradiátoroknak keményen meg kell küzdeniük a motor túlmelegedése ellen TM ítélet: A sport-túra kategória a kettősségről szól, a VFR pedig teljesíti mindazt, amit egy sport-túra motortól elvárhatsz.
Bővíthetőség szempontjából sem lehet okunk a panaszra, gyári megoldásként ott a PVR Kit, vagy a Turbo tuner, amikkel már a komolyabb készülékek közelébe érhet a VU+ Zero 4K is. Vu+ zero 4k teszt filmek. Az ára is nagyon vonzó, a teszt elkészültekor csupán 50 900-Ft-ba került a műholdas tunerrel rendelkező változat. Ár-érték arányban jelenleg nincs jobb választás a márkás Enigma2 rendszerű vevők között. A tesztkészüléket az AntennaCentrum adta kölcsön a teszt idejére, köszönjük nekik!
Leírás VU+ Zero 4K kábelvevő set top box T2/C hibrid tunerrel Aki ismeri a VU+ Zero termék családot annak nem lesz újdonság, hogy ez az egyik legmegbízhatóbb set top box a piacon. Van egy már ismert VU+ Zero 4K műholdvevő ami kifejezetten műholdvételre van. Azonban megérkezett hozzánk a kábelvevő (és földi vevő) verzió is, ami ugyanolyan megbízható mint a többi VU+ Zero (4K), csupán a beleszerelt tuner ami eltér. Főbb tulajdonságok: Erős hardver Hibrid DVB-T 2/C tuner 4K felbontás kezelése Cserélhető operációs rendszer Kiknek ajánljuk? Ezt a remek kábeltévés és MindigTV képes beltéri egységet azoknak ajánljuk akik a legjobbat szeretnék megvenni, mint tudásban mint megbízhatóságban. Kitünő választás Telekom (FTA), Digi kábeltévé (FTA és előfizetéses), MindigTV (és MindigTV Extra) csatornák vételére keresel egy sokoldalú médiakonvertert. Magyar nyelvű beüzemelési útmutató IDE KATTINTVA is elérhető. Mi van a dobozban? Paraméterek Burkolat Műanyag Csatlakozó 2. HDMI Csatlakozó 4. Digitális hang kimenet Csatlakozó 5.
A készülék előlapján nincs semmi izgalmas, csak egy fehéren világító VU+ logo. Sem kezelőszerv, sem kisajtó, sem semmi, így bátran elrejthetjük akár a TV mögé, a tartozék infra vevővel így is tudjuk majd irányítani. A hátlap már annál több dolgot tartogat. Van beépített hálózati kapcsoló, amivel teljesen áramtalaníthatjuk a műholdvevőt. A tévéhez csak HDMI kábellel csatlakozhatunk, analóg kimenetek nincsenek rajta. Az internet hálózathoz a beépített LAN csatlakozó (csak 10/100 MBit/s) segítségével kapcsolódhatunk, sajnos WiFi modul nincs gyárilag a készülékben (USB-s WiFi adapter tud kezelni). Kis műholdvevő révén USB csatlakozóból is csak 1db került rá, de ezt USB HUB használatával megtöbbszörözhetjük. A házimozit az SPDIF optikai kimenetre tudjuk rákötni. Van beépített CI modulfogadó és előfizetői kártya olvasó is, mindkettőből 1-1 db került hátra. Kis doboz, kevés csatlakozóval, de valójában semmi nem hiányzik róla. Mindenképp megemlítendő a beltériegység hardware felépítése is. A megfelelő gyorsaságért egy Broadcom ARM processzor felel, ami 1, 5GHz órajelen teszi villámgyorssá a dobozt.
HDMI Csatlakozó 4. Digitális hang kimenet Csatlakozó 5. Ethernet Extra 5. Böngésző Extra 9. DLNA Hálózati kapcsolat Ethernet port és WiFi stick Méret Normál Kijelző Nincs Kódolt adások vétele Igen USB csatlakozók 1db Operációs rendszer Linux / Enigma Leírás és paraméterek Vélemények Nagyon megvagyok elégedve a rendelt termékkel teszi a dolgát ahogy kell gyors masina mindenkinek örömmel ajánlom. Rudi | Igazolt vásárlás Azt sajnálom, hogy nem előbb Vettem meg. Attila Már a második ilyet vettem, de nem azért mert az előző elromlott! Épp azért mert nagyon jó kis készülék! Jelenleg még tesztelés alatt áll, eddig profi kis egység. Nagyon jó kis készülék... nálam egy amiko a5-t váltott... hát mit mondjak, sokkal jobb... Gyors készülék kiváló képminőség. Szuper gyors készülék kiváló képminőség ajánlom mindenkinek! Én nagyon meg vagyok a kis boxal elégedve. Meglepoen jo kis keszulek, mintha meg az ultimo 4K-nal is furgebben szedne magat. Kicsit tartottam a 100 Mbit-es halozati csatolotol, de a streameles, timeshift, tuner sharing, stb.
A VU + Zero 4K készülék 2x 1. 500 MHz ARM DualCore processzorral rendelkezik. UHD és multistream adások vételére alkalmas* Főbb jellemzők nagyon gyors csatorna váltás WebKit Browser HbbTV HDMI 2. 0 kimenet 1x tuner DVB-S2X 1x USB 2. 0 ARM CPU (2x 1, 500 MHz) eMMC flash memory HVEC / H. 265 videó dekódolás Külső 12V tápegységTechnikai adatok: 1, 500 MHz ARM DualCore processor 4096 MB Flash (eMMC) 2048 MB of DDR3 DRAM LAN (10/100 MBit / s) 1x DVB Common-Interface slot 1x smart kártya olvasó (Xcrypt) 1x USB 2. 0 (hátul) S / PDIF optikai hangkimenet (digital) 1x HDMI 2. 0 videó / hang kimenet (digitális) nem limitált tv és rádió csatorna szám EPG (elektronikus program füzet) támogatás Favorit listák támogatása (nem limitát) OSD (grafikus felület) több nyelven Grafikus felület módosítás lehetősége (skin support) Ingyenes beépülőkkel bővíthető (plugin-ek) automatikus vagy kézi csatorna keresés DiSEqC 1. 0 / 1. 1 / 1. 2, USALS SCR / CSS (EN50494 & EN50607) tápegység ki be kapcsoló RS232 - szervíz csatlakozó iOS és Android -os programokVideo decoding: Video compression HVEC / H. 265, MPEG-2 / H. 264 and MPEG-1 compatible Video standard PAL G / 25 Hz, NTSC Picture format 4: 3/16: 9 Letterbox for 4: 3 TV setsOutput Digital: Sampling frequencies 32 kHz, 44.