Kétségkívül volt némi szerencséje a Fordnak, épp, amikor elkezdte európai kínálatában tartani hibridjét, beütött a dízelbotrány. Szinte egyik napról a másikra kerültek a figyelem középpontjába a céges szinten eddig lesajnált alternatív hajtású járművek. Úgy tűnik, eljött a zöldautók nagy pillanata, a károsanyag-kibocsátási normákra egyre jobban figyelő flottaelőírásoknak előbb-utóbb csak ezek felelnek meg. A nagy flottát tartó cégeknél, amelyenél a tulajdonos multi "nemzetisége" lényegében ki is jelöli a cégautót a menedzserkollégáknak - ha amerikai a cég, akkor Mondeo lesz, ha német, akkor Passat – bizony látványos a tucatnyi dízel között egy ilyen modell, mint amilyennel a Ford rukkolt ki. Arról nem is beszélve, amíg nem volt forgalomban hibrid a Passatból is, addig nem is volt mivel érdemben összevetni a Ford hibridjét. Ford Mondeo Hybrid kombi teszt | VESSZEN a dízel? - YouTube. Eleve mostanság minden, ami a dízelek alternatívája lehet, hatványozottan érdekes. Ráadásul annak, hogy európai gyártású hibridként kerül a kínálatába a felső-középkategóriás kocsi, árában is tükröződnie kellene, így akár valóban elgondolkodtató alternatívát jelenthet a kicsit ökotudatosabb menedzsereknek.
A belső térben, az újdonságnak már nem nevezhető, két éve a piacon lévő felső-középkategóriás beltér fogadja az embert. A térérzetre egyszerűen nem lehet panasz a 15 centi híján 3 méteres tengelytáv mellett, szemben a minőségérzettel, amely még a Titanium felszereltség ellenére - az üléseket, a kárpitot leszámítva - hagy kívánnivalót maga után. A hibrideknek, egyébként van egyfajta jellegzetes illatuk is - talán az elektronok szaga..... Maga a fedélzeti egység központja a Microsofttal közös Sync 2-rendszer, amely érintőképernyőn keresztül működik, azonban nem kifejezetten gyors és nem is kifejezetten szép, de működését tekintve logikus, jól használható. Kiemelendő a nálunk teljesen szokatlan és kiváló biztonsági extrának tűnő, hátsó biztonsági övbe épített légzsák. Priusszal indult, de a flotta hőse lehet - Ford Mondeo Turnier Hybrid teszt. Ilyet eddig csak S-Mercedesben láttunk, de sajnos a nagyon komoly extra hátránya, hogy a nálunk hagyományos gyerekülésbe nem tudjuk befűzni a túl vastag övszalag miatt. A legnagyobb kompromisszumot persze a csomagtér méretével kell kötni.
Pedig a kormány és a gázpedál jól adagolható, és a féket is meg lehet szokni, még ha elsőre ijesztő is az átmenet elektromosságot visszatermelő lassítás ("troli üzemmód") és a tárcsákat használó fékezés között. Cserébe jól rugózik és csillapít, finoman siklik a ballonos gumikkal szerelt Mondeo Hybrid. Na de mennyit fogyaszt? A sofőr azért is jól fogja érezni magát, mert a gép rendesen kiszolgálja: a spórolást sok információval segíti a digitális, de csak korlátok között személyre szabható műszercsoport, a középkonzolon pedig gombok és érintőképernyő együttesével igyekeztek a funkciókat jól kezelhetővé varázsolni, és nagyjából sikerült is. Autó: Ford Mondeo Hybrid-teszt: cégautók közt a fehér holló | hvg.hu. Egy dolog hiányzott csak: még utalás sincs arra, mikor üzemmeleg a hajtáslánc, pedig hideg reggeleken indulva érezhetően többet fogyasztott a motorját ilyenkor benzinkályhaként is használó kocsi. Nem vicc: ha sok a rövid városi út, akkor egy fűtött garázzsal deciket spórolhatunk. Egy felirat, és semmi más árulkodó jel - ilyen egy álruhás hibrid. Létezik Vignale prémiumkivitelben is Forrás: Bolla György És egy ilyen autónál legelső sorban a költségek visszafogása a fontos, meg a környezetvédelem.
Bár emlékeztet elődjére, jól felismerhető, modern szépség lett az aktuális Mondeo. Szűkre húzott szemével és nagy, Aston Martin mintájú hűtőrácsával pont eléggé agresszív az orra, ráadásul útra tapadó, lapos kiállása is sportos, és tele van kellemes részletekkel. Ha nem lenne már most is ilyen sok belőle az utcán (és mi lesz még 5-6 év múlva), leborulnák vagánysága előtt. Jók az arányai, nyoma sincs a Priusok esetlenségének Forrás: Bolla György A Hybridet egyébként a feliratokon kívül semmi sem különbözteti meg sima testvéreitől, ránézésre még a szedán formája is szinte teljesen azonos a ferdehátúval (már csak ezért is kár volt megspórolni az ötödik ajtót). Biztos vagyok benne, hogy sokan azért választanak ilyet Prius helyett, mert nem hirdeti tulajáról messzire világító neon betűkkel, hogy hibriddel jár. És sportosabb, mi tagadás. Nagyot javult a minőségérzet a korábbi generációhoz képest Forrás: Bolla György A vezetőülésbe ülve finom környezet fogad. A tesztautót alaposan felszerelték, így az ára már 12 millió fölé nyúlik, de ez érezhető is odabent: ha nem is Audi szinten, mégis minőségi, finom anyagokból összerakott, elegáns és kényelmes az utastér.
Ott már eleve 2012 óta forgalmazzák a középkategóriás limuzint, Mondeo helyett hagyományosan Fusion néven. Az olcsóbbik alternatív a Hybrid, és konnektoros (plug-in) változata is van Energi néven, 32 kilométer tisztán elektromos hatótávval. Utóbbi sajnos nem jelent meg az európai piacon. Ferdehátúnak látszik, de ez bizony négyajtós szedán, kupés beütéssel Forrás: Bolla György Nálunk egyetlen Mondeo kapható csak klasszikus négyajtós lépcsőshátúként. Igen, kitalálták, pont a Hybrid. Ennek az a magyarázata, hogy Amerikában ezt az egy karosszériaváltozatot árulják, a nálunk más motorokkal jó ismert ferdehátút és kombit nem. Ez a kocsi egyetlen igazi hibája: a csomagtér nyílása ugyanis annyira szűk, hogy nehéz megpakolni a rakteret, ami ráadásul jelentősen összement az akkumulátor miatt: mindössze 383 literes, szemben az ötajtós Mondeo 550 tejeszacskójával. Sok mindent el lehet mondani a zegzugos csomagtérről, csak azt nem, hogy praktikus Forrás: Bolla György Attól még, hogy hibrid, lehet sportos A szűk nyílás egyébként nem véletlen: a kocsi nyúlánk, szinte kupészerű szépsége az, amely miatt a fedél ilyen kicsi.
Amikor a PR Trendriport ötlete ennek érdekében megszületett, tudtuk, hogy hatalmas közös munkába kezdünk bele a főszerkesztő, szekcióvezető kollegákkal és a közel 80 megszólalóval, de végre megérett erre is az idő. Bár a változások folyamatossá váltak körülöttünk, talán éppen ezért egyetérthetünk abban, hogy a PR reneszánszát éli az elmúlt időszakban világszerte, így itthon is. Sosem volt még ilyen fontos a vállalatok, márkák, intézmények számára, hogy következetes reputációépítéssel biz tosítsák az üzleti értékteremtést. A megszólalók magas száma egy eddig nem tapasztalt szakmai és egyéni sokszínűséget hozott a Trendriport szigorú, minden területre kiterjedő vonalvezetésébe. A végeredménynél talán a közös munka élménye volt még nagyobb h atással rám, amely rengeteg e - mail váltásból, telefonbeszélgetésből és személyes találkozásból állt. BOON - Így biztosíthatod a konferenciád sikerét. Külön köszönöm nekik, hogy a megkeresést követően azonnal igent mondtak a kezdeményezésre, és létrehozhattunk egy olyan tudásanyagot, amely nemcsak a jelenlegi, hanem a jövő szakemberei számára is többletértékkel bír.
A public relations mindig információra épít, és etikus kommunikációs eszközöket használ. Menedzsment funkció révén segíti a kölcsönös bizalomépítést a megértésen keresztül és szolgálja az (vállalati) üzleti célok teljesülését is. Alternatív meghatározások [ szerkesztés] Kölcsönös előnyökön alapuló kommunikáció és kapcsolatok tudatos szervezése, melynek célja az egyének, szervezetek és környezetük közötti megértés, valamint a bizalom megteremtése, fenntartása. (A Magyar Public Relations Szövetség definíciója szerint) A CERP, az Európai Public Relations Konföderáció által ajánlott meghatározás: A public relations a kommunikáció tudatos szervezése. A public relations menedzsmenti, irányítási tevékenység. A közönségkapcsolatok célja elérni az egyének, a szervezetek és környezetük közötti kölcsönös megértést és létrehozni a kölcsönös előnyökön alapuló kapcsolatokat, a kétirányú kommunikáció útján. (A meghatározás szerzője: Barát Tamás, a CERP Alelnöke) A közönségkapcsolatok az a tudományterület, amely a hírnevet gondozza.
Minden egyes napunkon újra és újra tapasztaljuk, átéljük, hogy nem tudunk nem kommunikálni. Amikor felkelés után belepillantunk a borotválkozó tükörbe, amikor a gyereket noszogatjuk, hogy gyorsabban igya a kakaót, nehogy elkéssünk az iskolából, köszönünk a liftben az álmos szomszédnak, majd amikor az iskola előtt szintén autóval érkező felebarátunk értésére adjuk, hogy nekünk jár az egyetlen szabad parkolóhely. Aztán belevetjük magunkat a napi munkába, tárgyalunk, brain stormingolunk, prezentációt tartunk, ügyféllel vagy partnerrel ebédelünk, konferenciázunk, munkatársunk lelkét ápoljuk, közlekedünk, tankolunk, hazafelé pedig megvesszük a vacsorához szükséges, feléségünk által elfelejtett dolgokat (mely információt a vele való mobiltelefonos kommunikációból tudjuk meg). Este már csak leckét kikérdezünk, megválaszoljuk a maradék e-mailokat, jó esetben közös családi vacsora közben beszéljük meg a napot (miközben gyermekünk inkább a kommunikáció egyirányú, TV általi útját preferálná), és a többi, egészen a Jó éjszakát kívánásig.