Tegnap régi reklámokról beszélgettünk és eszembe jutott a MÜSZI. Gondoltam végre utánna olvasok annak, amin egy ország gondolkodott évtizedekig. Íme: "Amiről senki nem tudta, hogy mit jelent 2012. 12. 17. 09:57 ToyaHSW A 80-as évek végén feltünt egy kalapos úr a TV képernyőjén, csettintett egyet és elmondta a bűvös szót MÜSZI. Senki nem tudta mit jelent a rövidítés, mit reklámoz az úriember, azonban a spot mindenkinek elnyerte a tetszését. Az emberek átvették és a hétköznapokban használták, sőt számtalan kabaréban is megjelent átdolgozva a szlogen. Ma már tudjuk, hogy a MÜSZI jelentése Mezőgazdasági, Üzemszervezési, Számítástechnikai és Informatikai Rt"
Elektromos tanpadokon gyakorolnak a gépkocsivezető tanfolyam résztvevői az ATI-nál 1960-ban ÁFÉSZ Lépten-nyomon a feliratba botlottunk, most mutatjuk, mit jelent: Általános Fogyasztási és Értékesítő Szövetkezet, a földművesszövetkezet jogutódja. Az elnevezés 1967-ben született, azzal, hogy a gazdasági tevékenység átalakult, a kereskedelemre helyeződött a hangsúly a földművelésről a szövetkezeti formán belül, falvakban és városokban egyaránt elterjedtek. Bár jóval alacsonyabb számban, de szövetkezetként vagy egyéb gazdasági társaságként napjainkban is működik még néhány ÁFÉSZ. ÁFÉSZ áruház és parkolója Érden 1982-ben ÁPISZ Azon túl, hogy az egyiptomi vallásban a szent bika, Ozirisz jelképe volt, nálunk egyúttal az Állami Papír- és Írószerkereskedelmi Vállalat is, amely 1949-ben jött létre. Kikerülhetetlen lett, hiszen az iskolakezdéshez mindenkinek innen kellett beszereznie a szükséges felszereléseket. Monopolhelyzetét természetesen elveszítette a rendszerváltást követően, de hasonló tevékenységi körrel - jelenlegi cégformájában 2012 óta - ma is működik, irodaszerek kereskedelmével bővítve ki az egykori jellegzetes papír-írószer kínálatot.
ATI (Autóközlekedési Tanintézet) Az Autóközlekedési Tanintézet 1956-ban kapta nevét, de az 1912 óta létező állami sofőriskola jogutódjaként jött létre. Országos hálózatot épített ki és olyan márkanévvé vált, melyből a mai napig meg lehet élni, noha maga a tanintézet már nem létezik régi formájában. Jelenleg is országszerte működik azonban több olyan autósiskola, amely a régi Autóközlekedési Tanintézet tevékenységét viszi tovább, annak több évtizedes, jól bejáratott márkanevére és hírnevére alapozva. ÁFÉSZ (Általános Fogyasztási és Értékesítő Szövetkezet) Lépten-nyomon a feliratba botlottunk, most mutatjuk, mit jelent: Általános Fogyasztási és Értékesítő Szövetkezet, a földművesszövetkezet jogutódja. Az elnevezés 1967-ben született, azzal, hogy a gazdasági tevékenység átalakult, a kereskedelemre helyeződött a hangsúly a földművelésről a szövetkezeti formán belül, falvakban és városokban egyaránt elterjedtek. Bár jóval alacsonyabb számban, de szövetkezetként vagy egyéb gazdasági társaságként napjainkban is működik még néhány ÁFÉSZ.
Szeptember 14, péntek - irodalom, társművészetek 19:00 órakor a séta, Bibliotékaépítő performansz és a Müszi közösségi könyvtárának (bárki elhozhatja ritkábban előszedett könyveit) alapkőletétele után Kovács Andrea és Kelecsényi Vera SZÓKÖZ című összművészeti programsorozata mutatkozik be. Itt irodalmi műfajokat állítanak középpontba, azok kapcsolódási pontjait keresve más művészeti ágakkal - zenével, festészettel, színházzal, filmmel, videó- és fotóművészettel. 20:00 órától indul a SLAMFÓNIA a Slam Poetry Budapesttel, ahol slammel Závada Péter (Újonc), a Müszi védnöke, Horváth Kristóf (Színész Bob) és Daniel Brownwood. Moderál Mavrák Kata (Hugee), a lemezlovagok pedig Suhaid, Káosz és Shuriken lesznek. 21. 00 órától a TEMPO ANNO gramofon szett játszik Magyarországon nyomott és kiadott, 78-as fordulatszámú bakelitekről. Szeptember 15, szombat - vizualitás, posztmodernitás 18:00 órakor indul újra a körbevezetés, már a Mozi alapkőletételével. 19:00 órától mutatkozik be a közösségi filmforgalmazással foglalkozó magyarhangya és beszélget Gallai József (City Cruise All Night - magyar filmrészletek tűzfalakon, filmes bringatúrák), Donáth Péter (magyarhangya), Czabán György (MAFSZ - független filmek, táborok, fesztiválok, független filmes közösségek) és Török Bálint (Skandinávház - filmvetítések szokatlan helyeken, Képek a Babaházból bérlet).
A mindkét végén számkockával ellátott, egy darabból álló átszállójegyet ilyen esetben nem kell újra kezelni, mivel a másik végén is olyan számkockával rendelkezik, amelyet a pótlástól függetlenül korábbi átszálláskor már kezeltek, vagy későbbi átszálláskor kezelni fognak. Közlekedési változásokról percről percre – mobilalkalmazáson és webes utazástervezőn is! A BKK mind a közösségi közlekedési változásokról és a kedvencnek jelölt járatokról, mind a közúti fennakadásokról folyamatosan frissülő információkat nyújt a honlapján, vagy okostelefonokra letölthető mobilalkalmazáson keresztül. A közösségi közlekedési változásokról személyre szabott információk érhetők el a BKK Info oldalán, a címen, vagy a BKK Info mobilalkalmazásban. Budapesti 3. metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítása | FŐMTERV. A járatfigyelő funkcióra feliratkozók a tetszőlegesen kiválasztott járatokról az összes információt azonnal megkapják akár e-mailen is. A Budapesti Közlekedési Központ webes, illetve iOS, Android és Windows mobilfelületen is elérhető utazástervezőjével pedig a FUTÁR adatai alapján tervezheti meg utazását a BKK honlapján, a címen, vagy FUTÁR mobilalkalmazás segítségével.
Az első beléptetőkapukat a Deák Ferenc téri metróállomás Sütő utcai kijáratánál telepítette a BKK, míg az érvényesítő készülékekkel a H6-os HÉV Közvágóhíd végállomásán találkozhatnak utasaink. A következő időszakban folytatódik a beléptetőkapuk és érvényesítő készülékek állomási tervezése, engedélyeztetése és telepítése a metró- és HÉV-állomásokra. A projekttel kapcsolatban az elmúlt időszakban több módosításra volt szükség, elsősorban a törvényi változások, valamint a technikai fejlődés miatt. A változások közül a legjelentősebbek: az elektronikus személyi igazolvány integrációja, a 4G használata (3G helyett) a járműves és állomási infrastruktúrán, a szükséges eszközdarabszámok módosítása, valamint a kényelmesebb használat és a rendszer hatékonyságának növelése érdekében az eszközök fejlesztése. A módosításoknak köszönhetően az üzemeltetési költségek csökkentését is elérte a BKK. Webmail bkk hu ac. Forrás:
A résztvevőknek 10-12 fős csoportokban 590 Ft/óra költségtől tudjuk biztosítani a hatékony nyelvtanulás lehetőségét. Angol és német nyelvből lehetőséget kínálunk nyelvvizsga felkészítő csoportban történő tanulásra is. A képzés a 2022. júniusi és októberi (alap-, közép-, felsőfokú) ECL nyelvvizsgára készít fel. A csoportba lépés feltétele egy írásbeli és szóbeli részből álló szintmérő vizsga. Webmail bkk hu com. A képzés – szinttől függetlenül – szintén 29. 500 Ft/fő tanfolyamdíjat feltételez, ami magában foglalja a szintfelméréssel és a vizsgára bocsátás előtti próbavizsgával kapcsolatos költségeket, azonban nem tartalmazza a nyelvvizsga díját. A résztvevők 8-10 fős csoportokban tudnak nyelvet tanulni. A képzési kínálat bővítésének szándékával spanyol, olasz és kínai nyelvi képzésre is lehetőséget nyújtunk. A képzés 29. 500 Ft/fő tanfolyamdíjat feltételez, ami magában foglalja az oktatáson kívül a modulzáró vizsgáztatással, oklevél kiállítással kapcsolatos valamennyi költséget. A résztvevőknek 10-12 fős csoportokban 590 Ft/óra költségtől tudjuk biztosítani a hatékony nyelvtanulás lehetőségét.
Az elmúlt napokban több internetes oldalon tévesen jelent meg, hogy 2018. január 1-jétől kötelező közlekedési kártyahasználatot vezetnek be az elektronikus jegyrendszer keretében. A Budapesti Közlekedési Központ felhívja a figyelmet, hogy 2018. BKK: A H7-es HÉV rövidített útvonalon jár 2017. december 10-én délelőtt. január 1-jétől továbbra is a megszokott módon lehet használni a közösségi közlekedési eszközöket, így egyelőre nem lesz szükség a közlekedési kártya kiváltására. A rendszer bevezetésének feltétele a teljes infrastruktúra kiépítése, amely jelenleg is tart. A BKK a rendszer éles indulásával – így a közlekedési kártyák kiváltásával – kapcsolatban a megfelelő időben megadja majd a szükséges tájékoztatást minden fórumon. 2017 augusztusában kezdte el a BKK az első állomásokon a beléptetőkapu-rendszer és az érvényesítő készülékek telepítését, így már folyamatban van a beléptetőkapuk funkcionális működésének, illetve az eszközök háttérrendszerekkel történő kommunikációjának tesztje. Tekintettel arra, hogy az infrastruktúra kiépítése feltétele az elektronikus jegyrendszer teljes működésének, a BKK elkezdte a rendszer használatához szükséges eszközök telepítését.
A HÉV által nem érintett szakaszon pótlóbuszjárat nem közlekedik, az itt közlekedő, Szent Imre teret is érintő 36-os, 38-as, 38A, 71-es, 138-as, 148-as, 151-es, 152-es, 159-es és 238-as autóbusszal lehet utazni. Webes e-mail bejelentkezés. Díjszabási tudnivalók A munkák ideje alatt a HÉV-pótlásában a 36-os, a 38-as, a 38A, a 71-es, a 138-as, a 148-as, a 151-es, a 152-es, a 159-es és a 238-as autóbusz pótlójáratként is részt vesz, ezért ezeken a járatokon az alábbi előírás érvényes a Szent Imre tér és a Csepel HÉV-végállomás közé eső szakaszaikon. A pótlás miatti kényszerű átszállás nem minősül útmegszakításnak. Az autóbuszokról a HÉV-re vagy a HÉV-ről az autóbuszokra történő átszállásnál az egyszeri utazásra szolgáló jegyek – a vonal- és gyűjtőjegyek, valamint egyszeres átszállójegy – használata esetén nem kell új jegyet kezelni, hanem a már kezelt jeggyel lehet tovább utazni. A kezelt vonal- és gyűjtőjegyeket átszállás után a jegy számkocka nélküli végén ismét kezelni kell (a nyomdai kivitelű, tömbbe fűzött gyűjtőjegyeket ehhez természetesen ki kell tépni a tömbből).
Amennyiben még nem regisztrált, itt megteheti: Regisztráció Maradjak bejelentkezve Elfelejtette a jelszavát? Kattintson ide a jelszó újraküldéséhez!
Budapest 3. metróvonala 1976 és 1990 között öt szakaszban került megépítésre. Nyomvonala észak-déli irányban szeli át a fővárost megközelítőleg a Duna vonalát követve. A vonal Magyarország legnagyobb forgalmat bonyolító közösségi közlekedési eszköze, amely a város közlekedésében nélkülözhetetlen szerepet tölt be. Ma munkanapokon 500-520 ezer felszálló utas veszi igénybe. Az M3 metróvonalon jelentősebb felújítási munkálatok korábban nem folytak, a beavatkozások az állagmegóvásra szorítkoztak. Mind az infrastruktúra, mind a járműállomány leromlott állapotba került, a meghibásodások egyre gyakrabban jelentkeztek. A metróvonal fejlesztésének előkészítésére vonatkozó tervezési feladatot a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) mint ajánlatkérő írta ki, s a feladatot a FŐMTERV Zrt. Webmail bkk hu go. – UVATERV Zrt. alkotta konzorcium nyerte. A megvalósíthatósági tanulmány részét képező változatelemzés az alábbi szakaszokra irányult: • A jelenleg működő teljes szakasz rekonstrukciója a Kőér utcai járműteleppel együtt.