építész tervező: Kováts András, belsőépítész: Balogh Balázs "bekukkant Debrecenbe" Aki utazónak megadatik, hogy kétszer látogassa Csokonai városát rövid életében – s történetesen 1980 körül vetődött oda először, majd napjainkban másodszor –, akad némi csodálkoznivalója. Sőt ha történetesen 1970 táján vagy korábban is bekukkantott volna Debrecenbe, akkor harmadik látogatásakor már igen dörgölheti a szemét, például a Bethlen utca – Hunyadi utca sarkán járva. (Óhatatlanul fölmerül a kérdés, hogy mi minden történt közben az ottlakókkal? ) Kölcsey 2 De hagyjuk a lírát, vegyük a száraz tényeket. MODEM Modern és Kortárs Művészeti Központ Archives – kultúra.hu. Új Kölcsey Központ áll most e sarkon, világos kővel burkolt, két- illetve középen háromemeletes, impozáns kulturális centrum, építész tervezője Kováts András, belsőépítész Balogh Balázs. Az óriási kerek alaprajzi egységhez, aminek meglehetősen mozgalmasra sikerült főbejárata a sarokra esik, kétoldalt egy-egy téglatest csatlakozik. Balra szálloda, jobbra kiállítóhely, a MODEM – önmeghatározását idézve mondhatjuk modern művészeti múzeumnak is (egészen pontosan: Modern és Kortárs Művészeti Központ).
De volt benne bábszínház is, és számos egyéb helyiség, meglehetősen komplikált struktúrában, az építőipar merevsége által diktált szögletességgel. Azon ma már nem érdemes vitázni, hogy mi módon lett volna fenntartható és a mai igényekre átalakítható. Mégis jó lenne ha az építészeti gondolkodásban tudatosabbá válna, hogy e szakmában a meglévő mindenség kezelése az elsőrendű. MODEM Modern és Kortárs Művészeti Központ - Debrecen (Látnivaló: Galéria). Ha csakis az újat tekintjük építészetnek, az zsákutca. 17/26 Emlékfal A szálloda felőli oldalon áll egy lakóépület a szomszédos telken, a hátát mutatva, szokatlan szögeltérésben. Rossz fizikai állapotban, eléggé barbár utólagos részletekkel, de jó arányokkal, sőt megejtő lekerekítésekkel: van olyan terv, hogy a szállodához híddal kapcsolandó bővítés kedvéért lebontják, de talán mégis bele lehetne komponálni a további terjeszkedésbe. Annak idején, az előző Kölcsey építése előtt letarolták a sarkot. Ma az új Kölcsey kerekszínpados kistermének hátában az előző épületből kimentett kőrelief látható, mint mementó. Kívül — a köz igazi terein — méginkább nélkülözhetetlenek ilyen gesztusok!
Keressen rá további egységekre! Legfrissebb értékelések (A bejegyzések felhasználói tartalomnak minősülnek, azok hitelességét nem vizsgáljuk. ) Vélemény: derálva... Tovább Kérdőívünkre adott válaszai alapján felhasználónk elégedett volt, szívesen igénybe venné újra a kezelést és másoknak is ajánlja a felkeresett egészségügyi intézményt. Tovább a teljes értékeléshez Vélemény: Időpontot szerettünk volna foglalni Doktor úrhoz, de az asszisztens nő olyan stílusban beszélt, hogy hihetetlen.. Flegma volt és bunkó. Időpontot nem is kaptunk. Köszönjük szépen.. Tovább Vélemény: Rendeltem egy tv okosítót, am kinézetrr hasonlított az eredetihez. Sajnos nem volt eredeti, 1000ft-os wish-es termék. Reklamálásra a gruppi továbbított egy másik céghez, mivel ők csak közvetítők. A levelezés és válaszok alatt eltelt a 14-nap. Így sajnos vissza se tudtam küldeni. Tiltom az oldalukat mindenhol, nem ajánlom senkinek. Tovább Vélemény: derálva... a nemtörődömség és derálva... látszodik Dr Sarkadi Csilla doktornőn.
A hegyi közlekedés megerőltető a szóló autóbuszoknak is, téli körülmények között a csuklós 8E közlekedésének a biztosítása irreálisan nagy terhet ró majd az üzemeltetőkre – véli a BKV egyik névtelenséget kérő alkalmazottja. A 8E vonal hegyen visz át, ráadásul csuklósként. A gazdagréti lakosok petíciót szerveztek a 239-es járat megtartásáért Közlekedéstechnikai szempontból támadták az új metrót, a vonat hossza miatt. A szerelvények fizikailag négy kocsiból fognak állni, melyeknek az utastere egybefüggő, átjárható kialakítású. A megépült állomásokat is ehhez a hosszhoz tervezték. A 80 méteres vonatok a 2-es metró 100 méteréhez viszonyítva kisebb befogadóképesség mellett sűrűbb követési időket tesznek lehetővé. 240 Busz Menetrend - 240-Es Busz (Budapest) – Wikipédia. Eközben a felszínen a 7-es és 33-as buszcsaládot részben kiváltó új, hosszabb járatok fognak közlekedni, amiknek a legnagyobb hátránya, hogy egy esetleges forgalmi zavar, dugó, vagy műszaki hiba esetén nehezebb a menetrend dinamikus változtatása. Rövidebb vonalakkal, több végállomással, buszfordulóval egyszerűbben ketté lehetne osztani a távokat.